ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಮೂಲಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ!

"ಇಂಧನ ಕಾರು ಎಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟಿದೆ, ನಾವು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು?" ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಸ್ತುತ "ಗಾಳಿ ದಿಕ್ಕು" ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಯೋಚಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರಶ್ನೆ ಇದು ಆಗಿರಬೇಕು. "ಇಂಧನ ಸವಕಳಿ", "ಶಕ್ತಿ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತ" ಮತ್ತು "ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹಿಡಿಯುವುದು" ಎಂಬ ಭವ್ಯವಾದ ಘೋಷಣೆಗಳ ಬೆಂಬಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಮಾಜವು ಇನ್ನೂ ಗ್ರಹಿಸಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗುರುತಿಸಿಲ್ಲ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ದಶಕಗಳ ನಿರಂತರ ಪ್ರಗತಿಯ ನಂತರ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಉದ್ಯಮವು ಈ "ಫ್ಲಾಟ್ ರೋಡ್" ಅನ್ನು ಏಕೆ ಬಿಟ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯತ್ತ ತಿರುಗಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. . ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯು "ಮಣ್ಣಿನ ಜಾಡು" ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಇನ್ನೂ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ನಾವು ಹೊಸ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಏಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು? ಈ ಸರಳ ಮತ್ತು ನೇರವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ನಮ್ಮೆಲ್ಲರ ಅಗ್ರಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಅಜ್ಞಾತವಾಗಿದೆ.

ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, "ಚೀನಾ ಇಂಧನ ನೀತಿ 2012 ಶ್ವೇತಪತ್ರ" ದಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಯೋಜನೆಯು "ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದೀಚೆಗೆ, ಚೀನಾದ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮವು ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ವಾಹನದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದಿಂದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ತಂತ್ರಕ್ಕೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಅದರ ನಂತರ, "ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಗೆ" ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅನುಮಾನದ ಧ್ವನಿಯು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಉದ್ಯಮ.

ಪ್ರಶ್ನೆಯ ಧ್ವನಿಯು ವಿಭಿನ್ನ ಕೋನಗಳಿಂದ ಬಂದಿತು ಮತ್ತು ವಿಷಯವು ನೇರವಾಗಿ ಉದ್ಯಮದ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಚೀನಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ ಏನು? ಚೀನಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮವು ಹಿಂದಿಕ್ಕಬಹುದೇ? ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿವೃತ್ತರಾದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಎದುರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆಯೇ? ಹೆಚ್ಚು ಅನುಮಾನಗಳು, ಕಡಿಮೆ ವಿಶ್ವಾಸ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಹಿಂದೆ ನೈಜ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು, ಕಾಲಮ್ನ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕವು ಉದ್ಯಮದ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ವಾಹಕವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ - ಬ್ಯಾಟರಿ.

ಕಾಲಮ್‌ಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯ "ಶಕ್ತಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು"

ಇಂಧನ ಕಾರ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ಗೆ ವಾಹಕದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ (ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲೆಕ್ಕಿಸದಿದ್ದರೆ), ಆದರೆ "ವಿದ್ಯುತ್" ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಸಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಉದ್ಯಮದ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನಂತರ "ವಿದ್ಯುತ್" ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯು ನೇರವಾಗಿ ಇಂಧನ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಯಿದೆ: ಚೀನಾದ ಏಕೀಕೃತ ಇಂಧನ ಮೀಸಲು ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ? ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮಾತನಾಡುವ ಮೊದಲು, "ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸುವುದು" ಎಂಬ ಚೀನಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ನಾವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬೇಕು.

ಪ್ರಶ್ನೆ 1: ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚೀನೀ ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ಥಿತಿ

100 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮಾನವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಕಾರಣಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹೊಸ ಕ್ರಾಂತಿಯು "ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ" ದಿಂದ "ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿ" ಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು. ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಕುರಿತು ವಿಭಿನ್ನ “ಆವೃತ್ತಿಗಳು” ಇವೆ, ಆದರೆ ಡೇಟಾದ ಹಲವು ಅಂಶಗಳು ಚೀನಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ನಿವ್ವಳ ಪ್ರಸರಣದಂತೆ ಅಸಹನೀಯ ಮತ್ತು ಆತಂಕಕಾರಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಚೀನಾ ಎನರ್ಜಿ ರಿಪೋರ್ಟ್ 2018 ರ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ದೇಶೀಯ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದರೂ, ತೈಲ ಬಳಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಆಮದು ವ್ಯಾಪಾರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು "ತೈಲ ಮೀಸಲು" ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬಹುದು.

ಆದರೆ ಪರೋಕ್ಷ ಸಂಪರ್ಕ? ಸ್ಥಿರ ಇಂಧನ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಶಕ್ತಿ ಅವಲಂಬನೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟು ಇಂಧನ ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ, ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವು 66% ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು 18% ನಷ್ಟಿದೆ. 2017 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಆಮದು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಆಮದು 460 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ, ಇದು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 10% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ವಿದೇಶಿ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಅವಲಂಬನೆಯು 71% ತಲುಪಿದೆ, ಅಂದರೆ ಚೀನಾದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವು ಆಮದುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಉದ್ಯಮಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ, ಚೀನಾದ ತೈಲ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತಲೇ ಇದೆ, ಆದರೆ 2017 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಚೀನಾದ ತೈಲ ಬಳಕೆ ಇನ್ನೂ 3.4% ರಷ್ಟು ಏರಿದೆ. ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, 2015 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2016-2018 ರಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕುಸಿತ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು ತೈಲ ವ್ಯಾಪಾರ ಆಮದುಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.

ಚೀನಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಮೀಸಲು "ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಅವಲಂಬನೆ" ಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸಲಾಗಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ, ಜಲವಿದ್ಯುತ್, ಪರಮಾಣು ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಪವನ ಶಕ್ತಿಯಂತಹ ಶುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯು ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ 22.1% ರಷ್ಟಿದೆ, ಇದು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕ ಕಡಿಮೆ-ಕಾರ್ಬನ್, ಕಾರ್ಬನ್-ಮುಕ್ತ ಗುರಿಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಟೋ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ಈಗ "ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು" ತೆರವುಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೇಶಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಭಿನ್ನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಚೀನಾದ "ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಕೊರತೆ" ಶುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಚೈನೀಸ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೋಶಿಯಲ್ ಸೈನ್ಸಸ್‌ನ ಎನರ್ಜಿ ಎಕನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಝು ಕ್ಸಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: “ದೇಶಗಳ ವಿವಿಧ ಯುಗಗಳಿಂದಾಗಿ, ಚೀನಾ ಇನ್ನೂ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಯುಗದಲ್ಲಿದೆ, ಜಗತ್ತು ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಯುಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಡೆಗೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ದಾಟಬಹುದು. ಟೈಮ್ಸ್." ಮೂಲ: ಕಾರ್ ಹೌಸ್