לוחות דו קוטביים חדשים ממניילי מתכת דקים לתאי דלק

במכון Fraunhofer for Machine Tools and Forming Technology IWU, חוקרים מפתחים טכנולוגיה מתקדמת לייצור מנועי תאי דלק במטרה להקל על הייצור הסדרתי המהיר והחסכוני שלהם. לשם כך, חוקרי IWU מתמקדים תחילה ישירות בלב המנועים הללו ועובדים על דרכים לייצור לוחות דו-קוטביים מרדיד מתכת דק. במסע האנובר, Fraunhofer IWU תציג את פעילויות המחקר המבטיחות הללו ומבטיחות אחרות של מנועי תאי דלק עם מכונית המירוץ Silberhummel.

כשמדובר באספקת אנרגיה במנועים חשמליים, תאי דלק הם דרך אידיאלית להשלים סוללות כדי להגדיל את טווח הנסיעה. עם זאת, ייצור תאי דלק נותר תהליך עתיר עלות, כך שעדיין קיימים בשוק הגרמני מעט דגמי רכב עם טכנולוגיית הנעה זו. כעת החוקרים ב-Fraunhofer IWU עובדים על פתרון חסכוני יותר: "אנו נוקטים בגישה הוליסטית ובוחנים את כל הרכיבים במנוע תאי דלק. זה מתחיל באספקת מימן, משפיע על בחירת החומרים המעורבים ישירות בייצור חשמל בתאי דלק, והוא מתרחב לוויסות חום בתא עצמו ובכלי הרכב בכללותו", מסביר סורן שפלר, מנהל פרויקט בפרונהופר. IWU בקמניץ.

כצעד ראשון, החוקרים מתמקדים בלבו של כל מנוע תאי דלק: "המחסנית". זה המקום שבו אנרגיה נוצרת במספר תאים מוערמים המורכבים מלוחות דו-קוטביים וממברנות אלקטרוליטים.

"אנו חוקרים כיצד נוכל להחליף לוחות דו-קוטביים גרפיטים רגילים ברדיד מתכת דק. זה יאפשר ייצור מהיר וחסכוני של ערימות בקנה מידה גדול ויגביר משמעותית את הפרודוקטיביות", אומר שפלר. החוקרים מתמקדים גם בהבטחת איכות. כל רכיב בערימות נבדק ישירות בתהליך הייצור. זה נועד להבטיח שרק חלקים שנבדקו במלואם יגיעו לערימה.

במקביל, Fraunhofer IWU שואפת לשפר את יכולת הערימות להסתגל לסביבה ולמצב הנהיגה. שפלר מסביר, "ההשערה שלנו היא שהתאמה דינמית למשתנים סביבתיים - גם בסיוע בינה מלאכותית - יכולה לעזור לחסוך במימן. זה משנה אם מנוע משמש בטמפרטורות חיצוניות גבוהות או נמוכות, או אם הוא משמש במישורים או בהרים. נכון לעכשיו, ערימות עובדות בטווח פעולה קבוע מראש שאינו מאפשר סוג זה של אופטימיזציה תלוית סביבה."

מומחי Fraunhofer ידגימו את גישת המחקר שלהם בתערוכת Silberhummel שלהם ב-Hannover Messe בין ה-20 ל-24 באפריל, 2020. ה-Silberhummel מבוססת על מכונית מירוץ שתוכננה על ידי Auto Union AG בשנות ה-40. מפתחי Fraunhofer IWU השתמשו כעת בשיטות ייצור חדשות כדי לשחזר את הרכב הזה וליצור מדגמן טכנולוגיה מודרנית. מטרתם היא לצייד את ה-Silberhummel במנוע חשמלי המבוסס על טכנולוגיה מתקדמת של תאי דלק. הטכנולוגיה הזו כבר תוקרן דיגיטלית לתוך הרכב ב-Hannover Messe.

גוף זילברהומל עצמו הוא גם דוגמה לפתרונות הייצור החדשניים ותהליכי הגיבוש המפותחים בהמשך ב-Fraunhofer IWU. עם זאת, כאן ההתמקדות היא בייצור חסכוני של גדלי אצווה קטנים. לוח המרכב של זילברהומל לא נוצר עם מכבשים גדולים הכוללים פעולה מורכבת עם כלי פלדה יצוקה. במקום זאת, נעשה שימוש בתבניות שליליות עשויות עץ שניתן לעיבוד בקלות. כלי מכונה שנועד למטרה זו לחץ את לוח הגוף על תבנית העץ טיפין טיפין באמצעות ציר מיוחד. מומחים מכנים שיטה זו "היווצרות מצטברת". "התוצאה היא יצירה מהירה בהרבה של הרכיבים הרצויים מאשר בשיטה הקונבנציונלית - בין אם פגושים, מנדפים או אפילו חלקים צדדיים של חשמליות. הייצור הקונבנציונלי של הכלים המשמשים ליצירת חלקי גוף, למשל, עשוי להימשך מספר חודשים. היינו צריכים קצת פחות משבוע לבדיקות שלנו - מייצור תבנית העץ ועד לפאנל המוגמר", אומר שפלר.

אתה יכול להיות סמוך ובטוח שהעורכים שלנו עוקבים מקרוב אחר כל משוב שנשלח ויבצעו פעולות מתאימות. הדעות שלך חשובות לנו.

כתובת הדוא"ל שלך משמשת רק כדי ליידע את הנמען מי שלח את המייל. לא הכתובת שלך ולא כתובת הנמען ישמשו לכל מטרה אחרת. המידע שתזין יופיע בהודעת הדואר האלקטרוני שלך ואינו נשמר על ידי Tech Xplore בשום צורה.

אתר זה משתמש בקובצי Cookie כדי לסייע בניווט, לנתח את השימוש שלך בשירותים שלנו ולספק תוכן מצדדים שלישיים. על ידי שימוש באתר שלנו, אתה מאשר שקראת והבנת את מדיניות הפרטיות ותנאי השימוש שלנו.