ABB חתמה על מזכר הבנות (MOU) עם Hydrogène de France לייצור משותף של מערכות תאי דלק בקנה מידה מגה וואט המסוגלות להניע כלי שיט אוקיינוס (OGVs). ההסכם בין ABB למומחה טכנולוגיות מימן Hydrogène de France (HDF) צופה שיתוף פעולה הדוק בהרכבה וייצור של תחנת הכוח של תאי הדלק ליישומים ימיים.
בהתבסס על שיתוף פעולה קיים שהוכרז ב-27 ביוני 2018 עם Ballard Power Systems, הספקית העולמית המובילה של פתרונות תאי דלק לחילופי פרוטון (PEM), ABB ו-HDF מתכוונות לייעל את יכולות ייצור תאי הדלק לייצור תחנת כוח בקנה מידה מגה וואט עבור ימית כלי שיט. המערכת החדשה תתבסס על תחנת הכוח של תאי דלק בקנה מידה מגה וואט שפותחה במשותף על ידי ABB ו-Ballard, ותיוצר במתקן החדש של HDF בבורדו, צרפת.
HDF נרגש מאוד לשתף פעולה עם ABB כדי להרכיב ולייצר מערכות תאי דלק בקנה מידה מגה וואט לשוק הימי המבוססות על טכנולוגיית Ballard.
עם הביקוש ההולך וגובר לפתרונות המאפשרים שילוח בר קיימא ואחראי, אנו בטוחים שתאי דלק ישחקו תפקיד חשוב בסיוע לתעשייה הימית לעמוד ביעדי הפחתת CO2. החתימה על מזכר ההבנות עם HDF מקרבת אותנו צעד נוסף להפיכת הטכנולוגיה הזו לזמינה להנעת כלי שיט נוסעים באוקיינוס.
כאשר הספנות אחראית לכ-2.5% מסך פליטת גזי החממה בעולם, יש לחץ מוגבר על התעשייה הימית לעבור למקורות כוח ברי קיימא יותר. הארגון הימי הבינלאומי, סוכנות של האו"ם האחראית על הסדרת הספנות, קבע יעד עולמי לצמצם את הפליטות השנתיות ב-50% לפחות עד 2050 מרמות 2008.
בין טכנולוגיות חלופיות ללא פליטות, ABB כבר מתקדמת היטב בפיתוח שיתופי של מערכות תאי דלק לאוניות. תאי דלק נחשבים באופן נרחב כאחד הפתרונות המבטיחים ביותר להפחתת מזהמים מזיקים. כבר היום, טכנולוגיה זו עם אפס פליטות מסוגלת להניע ספינות המפליגות למרחקים קצרים, כמו גם לתמוך בדרישות אנרגיית עזר של כלי שיט גדולים יותר.
תיק היעילות האקולוגית של ABB, המאפשר לערים חכמות, תעשיות ומערכות תחבורה ברי קיימא לצמצם את שינויי האקלים ולשמור משאבים שאינם מתחדשים, היווה 57% מסך ההכנסות בשנת 2019. החברה בדרך להגיע ל-60% מההכנסות לפי סוף 2020.
זה עשוי לשנות את דעתי לגבי טכנולוגיית FC ריאלית עבור יישומי משלוח לטווח ארוך. ABB והידרוג'ן דה פראנס יבנו תחנות כוח בגודל רב מגה-וואט שיכולות להניע ספינות גדולות (HDF השיגה לראשונה עולמית ב-2019 במרטיניק בפרויקט ClearGen עם התקנה והפעלה של תא דלק בעל הספק גבוה - 1 MW). השאלה היחידה היא איך לאחסן את ה-H2 על הסיפון, בהחלט לא מיכלי לחץ גבוה. התשובה נראית כמו אמוניה או נשא מימן אורגני נוזלי (LOHC). LOHC עשוי להיות הקל ביותר. Hydrogenious בצרפת וצ'יודה ביפן כבר הדגימו את הטכנולוגיה. ניתן לטפל ב-LOHC בדומה לדלקים נוזליים הנוכחיים ומתקן פירוק קומפקטי בספינה יכול לספק את המימן (עיין בעמוד 10 במצגת זו, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
בהתבסס על שיתוף פעולה קיים שהוכרז ב-27 ביוני 2018 עם Ballard Power Systems, הספקית העולמית המובילה של פתרונות תאי דלק של ממברנות פרוטון (PEM), כך שכלי שיט אלה יונעו על ידי תאי דלק PEM. למרבה הצער, אין התייחסות לשיטת אחסון המימן בה נעשה שימוש. LOHC יהיה נהדר כי אין לו לחץ או כלי קר. שתי חברות בוחנות להניע ספינות עם LOHC: Hydrogenious ו-H2-Industrys. עם זאת, ישנם הפסדי אנרגיה גבוהים למדי (30%) הקשורים לתהליך הפירוק האנדותרמי. (רמז: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) רמז אחד עשוי להגיע מאתר השותף ABB "מימן בים הפתוח: ברוכים הבאים לסיפון!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) הם מזכירים מימן נוזלי ומציינים כי "העקרונות הבסיסיים זהים עבור LNG (נוזלי) גז טבעי) או דלקים אחרים בנקודת הבזק נמוכה. אנחנו כבר יודעים איך לטפל בגז נוזלי, אז הטכנולוגיה פרצה פנימה. האתגר האמיתי עכשיו הוא פיתוח התשתית".
הניסיון שצברתי בשנים האחרונות בנהיגה ב-BEV הוא חסר תקדים. התחזוקה היחידה שנגרמה הייתה כפי שנקבע על ידי יצרן הציוד המקורי וצמיגים בלויים. ממש אין השוואה לכונן ICE. נאלצתי להקדיש תשומת לב רבה יותר לטווח התפוגה לאחר סשן טעינה כדי להימנע מבעיות שלאחר מכן שמעולם לא נתקלתי בהן. עם זאת, אשמח מאוד להגדלת טווח של פי 2 עד 3 ממה שניתן להשיג כעת. הפשטות, השקט והיעילות של כונן חשמלי פשוט ללא תחרות בהשוואה ל-ICE. לאחר שטיפת מכוניות, ICE עדיין מסריח במהלך הפעולה; BEV אף פעם לא עושה זאת - לא לפני ולא לאחר מכן. אני לא צריך ICE. אני חושב שזה עשה את העבודה שלו ונזק די והותר. פשוט תן לזה למות ותפנה מקום להחלפה יותר מהולם. RIP ICE
זמן פרסום: מאי-02-2020