ABB je potpisao Memorandum o razumijevanju (MOU) s tvrtkom Hydrogène de France za zajedničku proizvodnju sustava gorivih ćelija snage megavata sposobnih za napajanje prekooceanskih brodova (OGV). Memorandum o razumijevanju između ABB-a i stručnjaka za vodikove tehnologije Hydrogène de France (HDF) predviđa blisku suradnju na sastavljanju i proizvodnji elektrane na gorive ćelije za pomorske primjene.
Nadovezujući se na postojeću suradnju najavljenu 27. lipnja 2018. s tvrtkom Ballard Power Systems, vodećim globalnim dobavljačem rješenja za gorivne ćelije s membranom za izmjenu protona (PEM), ABB i HDF namjeravaju optimizirati proizvodne mogućnosti gorivih ćelija za proizvodnju elektrane snage megavata za brodove posude. Novi sustav temeljit će se na megavatnoj elektrani na gorive ćelije koju su zajednički razvili ABB i Ballard, a proizvodit će se u HDF-ovom novom pogonu u Bordeauxu u Francuskoj.
HDF je vrlo uzbuđen zbog suradnje s ABB-om na sastavljanju i proizvodnji sustava gorivih ćelija snage megavata za brodsko tržište temeljenih na tehnologiji Ballard.
Uz stalno rastuću potražnju za rješenjima koja omogućuju održiv, odgovoran transport, uvjereni smo da će gorivne ćelije igrati važnu ulogu u pomaganju pomorskoj industriji da ispuni ciljeve smanjenja CO2. Potpisivanje Memoranduma o razumijevanju s HDF-om dovodi nas korak bliže tome da ovu tehnologiju učinimo dostupnom za napajanje prekooceanskih brodova.
Budući da je brodarstvo odgovorno za oko 2,5% ukupnih svjetskih emisija stakleničkih plinova, postoji povećani pritisak za pomorsku industriju da prijeđe na održivije izvore energije. Međunarodna pomorska organizacija, agencija Ujedinjenih naroda odgovorna za regulaciju pomorskog prometa, postavila je globalni cilj smanjenja godišnjih emisija za najmanje 50% do 2050. u odnosu na razine iz 2008. godine.
Među alternativnim tehnologijama bez emisija, ABB je već dobro napredovao u zajedničkom razvoju sustava gorivih ćelija za brodove. Gorive ćelije se naširoko smatraju jednim od rješenja koja najviše obećavaju za smanjenje štetnih zagađivača. Već danas ova tehnologija nulte emisije sposobna je opskrbljivati brodove koji plove na kratkim udaljenostima, kao i podržavati pomoćne energetske potrebe većih plovila.
ABB-ov portfelj ekološke učinkovitosti, koji omogućava održivim pametnim gradovima, industrijama i prometnim sustavima za ublažavanje klimatskih promjena i očuvanje neobnovljivih resursa, činio je 57% ukupnih prihoda u 2019. Tvrtka je na putu da dosegne 60% prihoda do kraj 2020.
Ovo bi moglo promijeniti moje gledište o tome da je FC tehnologija izvediva za aplikacije dostave na velike udaljenosti. ABB i Hydrogène de France gradit će elektrane veličine više megavata koje mogu pokretati velike brodove (HDF je postigao prvi svjetski uspjeh 2019. u Martiniqueu na projektu ClearGen s instalacijom i puštanjem u pogon gorive ćelije velike snage – 1 MW). Jedino pitanje je kako skladištiti H2 na brodu, definitivno ne visokotlačne spremnike. Odgovor izgleda ili kao amonijak ili kao tekući organski nosač vodika (LOHC). LOHC je možda najlakši. Hydrogenious u Francuskoj i Chiyoda u Japanu već su demonstrirali tehnologiju. LOHC-om se može rukovati slično trenutnim tekućim gorivima, a kompaktno postrojenje za dehidrogenaciju na brodu može opskrbljivati vodikom (pogledajte stranicu 10 na ovoj prezentaciji, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Nadogradnja na postojeću suradnju najavljenu 27. lipnja 2018. s tvrtkom Ballard Power Systems, vodećim globalnim dobavljačem rješenja za gorivne ćelije s membranom za izmjenu protona (PEM). Tako će ova prekooceanska plovila pokretati PEM gorivne ćelije. Nažalost, ne spominje se korištena metoda skladištenja vodika. LOHC bi bio odličan jer nema tlačne ili hladne posude. Dvije tvrtke traže napajanje brodova s LOHC-om: Hydrogenious i H2-Industries. Međutim, postoje prilično visoki gubici energije (30%) povezani s procesom endotermne dehidrogenacije. (Referenca: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Jedan trag može doći s web stranice partnera ABB-a “Vodik na otvorenom moru: dobrodošli na brod!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Spominju tekući vodik i ističu da su "osnovna načela ista za LNG (ukapljeni prirodni plin) ili druga goriva s niskim plamištem. Već znamo kako rukovati tekućim plinom, tako da je tehnologija probijena. Sada je pravi izazov razvoj infrastrukture.”
Iskustvo koje sam stekao posljednjih nekoliko godina vozeći BEV je neusporedivo. Jedino nastalo održavanje bilo je ono što je propisao OEM i istrošene gume. Apsolutno nema usporedbe s ICE pogonom. Morao sam obratiti više pozornosti na domet koji ističe nakon sesije punjenja kako bih izbjegao naknadne probleme s kojima se nikad nisam susreo. Međutim, iskreno bih pozdravio povećanje dometa od 2 do 3 puta u odnosu na ono što je trenutno moguće. Jednostavnost, tihost i učinkovitost električnog pogona jednostavno su nepobjedivi u usporedbi s ICE. Nakon pranja automobila, ICE još uvijek smrdi tijekom rada; BEV nikada ne radi – ni prije ni poslije. Ne treba mi LED. Mislim da je odradio svoje i više nego dovoljnu štetu. Samo ga pustite da umre i napravite mjesta za više nego odgovarajuću zamjenu. RIP ICE
Vrijeme objave: 02. svibnja 2020