ફ્યુઅલ સેલના પાતળા ધાતુના વરખથી બનેલી બાયપોલર પ્લેટનો નવો પ્રકાર

Fraunhofer Institute for Machine Tool and Molding Technology IWU ખાતે, સંશોધકો ઝડપી, ખર્ચ-અસરકારક મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદનની સુવિધા માટે ફ્યુઅલ સેલ એન્જિનના ઉત્પાદન માટે અદ્યતન તકનીકો વિકસાવી રહ્યા છે. આ માટે, IWU સંશોધકોએ શરૂઆતમાં આ એન્જિનોના હૃદય પર સીધું ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું અને પાતળા ધાતુના ફોઇલ્સમાંથી બાયપોલર પ્લેટો બનાવવા માટેની પદ્ધતિઓનો અભ્યાસ કરી રહ્યા છે. હેનોવર મેસે ખાતે, ફ્રેનહોફર IWU આ અને અન્ય આશાસ્પદ ફ્યુઅલ સેલ એન્જિન સંશોધન પ્રવૃત્તિઓને સિલ્બરહુમલ રેસિંગ સાથે પ્રદર્શિત કરશે.
જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનને પાવર કરવાની વાત આવે છે, ત્યારે ડ્રાઇવિંગ રેન્જ વધારવા માટે બેટરીને પૂરક બનાવવા માટે ફ્યુઅલ સેલ એ એક આદર્શ રીત છે. જો કે, ઇંધણ કોષોનું ઉત્પાદન કરવું એ હજુ પણ ખર્ચાળ પ્રક્રિયા છે, તેથી જર્મન બજારમાં હજુ પણ આ ડ્રાઇવ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરતા બહુ ઓછા મોડલ છે. હવે Fraunhofer IWU સંશોધકો વધુ ખર્ચ-અસરકારક ઉકેલ પર કામ કરી રહ્યા છે: “અમે ફ્યુઅલ સેલ એન્જિનના તમામ ઘટકોનો અભ્યાસ કરવા માટે સર્વગ્રાહી અભિગમનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. પ્રથમ વસ્તુ હાઇડ્રોજન પ્રદાન કરવી છે, જે સામગ્રીની પસંદગીને અસર કરે છે. તે ફ્યુઅલ સેલ પાવર જનરેશનમાં સીધી રીતે સામેલ છે અને ફ્યુઅલ સેલ સુધી અને સમગ્ર વાહનના તાપમાન નિયમન સુધી વિસ્તરે છે. Chemnitz Fraunhofer IWU પ્રોજેક્ટ મેનેજર Sören Scheffler સમજાવ્યું.
પ્રથમ પગલામાં, સંશોધકોએ કોઈપણ બળતણ સેલ એન્જિનના હૃદય પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું: "ફ્યુઅલ સેલ સ્ટેક." દ્વિધ્રુવી પ્લેટો અને ઇલેક્ટ્રોલાઇટ મેમ્બ્રેનથી બનેલી ઘણી સ્ટેક્ડ બેટરીઓમાં ઊર્જા ઉત્પન્ન થાય છે.
શેફલરે કહ્યું: "અમે તપાસ કરી રહ્યા છીએ કે પરંપરાગત ગ્રેફાઇટ બાયપોલર પ્લેટોને પાતળા મેટલ ફોઇલ્સ સાથે કેવી રીતે બદલવી. આ સ્ટેક્સને ઝડપથી અને આર્થિક રીતે મોટા પાયે ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ બનાવશે અને ઉત્પાદકતામાં નોંધપાત્ર વધારો કરશે." સંશોધકો ગુણવત્તાની ખાતરી માટે પણ પ્રતિબદ્ધ છે. ઉત્પાદન પ્રક્રિયા દરમિયાન સ્ટેકમાંના દરેક ઘટકને સીધા જ તપાસો. આ એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે છે કે ફક્ત સંપૂર્ણ તપાસ કરેલ ભાગો જ સ્ટેકમાં પ્રવેશી શકે છે.
તે જ સમયે, Fraunhofer IWU પર્યાવરણ અને ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં અનુકૂલન કરવાની ચીમનીની ક્ષમતાને સુધારવાનો હેતુ ધરાવે છે. શેફલરે સમજાવ્યું: “અમારી પૂર્વધારણા એ છે કે AI ની મદદથી, પર્યાવરણીય ચલોને ગતિશીલ રીતે ગોઠવવાથી હાઇડ્રોજનને બચાવી શકાય છે. ભલે તે ઊંચા કે નીચા તાપમાને એન્જિનનો ઉપયોગ કરી રહ્યો હોય, અથવા મેદાન પર અથવા ઊંચા તાપમાનના વાતાવરણમાં એન્જિનનો ઉપયોગ કરી રહ્યો હોય, તે અલગ હશે. હાલમાં, સ્ટેક પૂર્વનિર્ધારિત નિશ્ચિત ઓપરેટિંગ રેન્જમાં કામ કરે છે, જે આવા પર્યાવરણ-આધારિત ઑપ્ટિમાઇઝેશનને મંજૂરી આપતું નથી.
ફ્રેનહોફર લેબોરેટરીના નિષ્ણાતો 20મી એપ્રિલથી 24મી એપ્રિલ, 2020 દરમિયાન હેનોવર મેસે ખાતે સિલ્બરહુમલ પ્રદર્શનમાં તેમની સંશોધન પદ્ધતિઓ રજૂ કરશે. સિલ્બરહુમલ 1940ના દાયકામાં ઓટો યુનિયન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ રેસ કાર પર આધારિત છે. Fraunhofer IWU ના વિકાસકર્તાઓએ હવે વાહનનું પુનઃનિર્માણ કરવા અને આધુનિક ટેક્નોલોજી પ્રદર્શનકર્તાઓ બનાવવા માટે નવી ઉત્પાદન પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કર્યો છે. તેમનો ધ્યેય અદ્યતન ફ્યુઅલ સેલ ટેક્નોલોજી પર આધારિત સિલ્બરહુમલને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનથી સજ્જ કરવાનો છે. આ ટેક્નોલોજીને હેનોવર મેસે ખાતે ડિજીટલ રીતે પ્રોજેક્ટ કરવામાં આવી છે.
સિલ્બરહુમલ બોડી પોતે પણ નવીન ઉત્પાદન સોલ્યુશન્સ અને મોલ્ડિંગ પ્રક્રિયાઓનું ઉદાહરણ છે જે આગળ ફ્રેનહોફર IWU દ્વારા વિકસાવવામાં આવી છે. જો કે, અહીં ફોકસ નાના બેચમાં ઓછા ખર્ચે ઉત્પાદન છે. સિલ્બરહુમલની બોડી પેનલ મોટા સ્ટેમ્પિંગ મશીનો દ્વારા બનાવવામાં આવતી નથી, જેમાં કાસ્ટ સ્ટીલ ટૂલ્સની જટિલ કામગીરી સામેલ હોય છે. તેના બદલે, લાકડામાંથી બનાવેલ સ્ત્રી ઘાટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જે પ્રક્રિયા કરવા માટે સરળ છે. આ હેતુ માટે રચાયેલ મશીન ટૂલ લાકડાના ઘાટ પર બોડી પેનલને ધીમે ધીમે દબાવવા માટે ખાસ મેન્ડ્રેલનો ઉપયોગ કરે છે. નિષ્ણાતો આ પદ્ધતિને "વૃદ્ધિશીલ આકાર" કહે છે. “પરંપરાગત પદ્ધતિની તુલનામાં, પછી ભલે તે ફેન્ડર, હૂડ અથવા ટ્રામની બાજુ હોય, આ પદ્ધતિ જરૂરી ભાગોને ઝડપથી ઉત્પન્ન કરી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, શરીરના ભાગો બનાવવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સાધનોના પરંપરાગત ઉત્પાદનમાં ઘણા મહિનાઓ લાગી શકે છે. અમને લાકડાના ઘાટના ઉત્પાદનથી લઈને ફિનિશ્ડ પેનલના પરીક્ષણ સુધી એક અઠવાડિયા કરતાં ઓછા સમયની જરૂર છે,” શેફલરે કહ્યું.