નવા ઉર્જા સ્ત્રોતોના વિકાસનો સામનો કરવો!

"જ્યાં બળતણ કાર ખરાબ છે, આપણે શા માટે નવા ઊર્જા વાહનો વિકસાવવા જોઈએ?" મોટાભાગના લોકો ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગની વર્તમાન "પવનની દિશા" વિશે વિચારે તેવો આ પ્રાથમિક પ્રશ્ન હોવો જોઈએ. "ઊર્જા અવક્ષય", "ઊર્જા બચત અને ઉત્સર્જન ઘટાડો" અને "ઉત્પાદન કેચ અપ" ના ભવ્ય સૂત્રોના સમર્થન હેઠળ, નવા ઉર્જા સ્ત્રોતો વિકસાવવાની ચીનની જરૂરિયાતને સમાજ દ્વારા હજુ સુધી સમજવામાં આવી નથી અને ઓળખવામાં આવી નથી.

ખરેખર, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વાહનોમાં દાયકાઓ સુધી સતત પ્રગતિ કર્યા પછી, વર્તમાન પરિપક્વ ઉત્પાદન પ્રણાલી, બજાર સમર્થન અને ઓછા ખર્ચે અને ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનો એ સમજવું મુશ્કેલ બનાવે છે કે શા માટે ઉદ્યોગે આ "સપાટ માર્ગ" છોડીને વિકાસ તરફ વળવું પડશે. . નવી ઉર્જા એ "કાદવનો માર્ગ" છે જે હજુ સુધી જોખમી નથી. શા માટે આપણે નવો ઉર્જા ઉદ્યોગ વિકસાવવો જોઈએ? આ સરળ અને સીધો પ્રશ્ન આપણા સૌની અગમ્ય અને અજાણ્યો છે.

સાત વર્ષ પહેલાં, “ચીન એનર્જી પોલિસી 2012 વ્હાઇટ પેપર” માં, રાષ્ટ્રીય વ્યૂહાત્મક યોજના “નવી ઊર્જા અને નવીનીકરણીય ઉર્જાનો મજબૂત વિકાસ કરશે” સ્પષ્ટ કરવામાં આવશે. ત્યારથી, ચીનનો ઓટો ઉદ્યોગ ઝડપથી બદલાયો છે, અને તે ઝડપથી બળતણ વાહન વ્યૂહરચનાથી નવી ઊર્જા વ્યૂહરચના તરફ વળ્યો છે. તે પછી, "સબસિડી" સાથે જોડાયેલ વિવિધ પ્રકારની નવી ઉર્જા ઉત્પાદનો ઝડપથી બજારમાં પ્રવેશી, અને શંકાનો અવાજ નવી ઊર્જાને ઘેરી વળવા લાગ્યો. ઉદ્યોગ

પ્રશ્નનો અવાજ જુદા જુદા ખૂણામાંથી આવ્યો, અને વિષય પણ સીધો ઉદ્યોગના અપસ્ટ્રીમ અને ડાઉનસ્ટ્રીમ તરફ દોરી ગયો. ચીનની પરંપરાગત ઊર્જા અને નવીનીકરણીય ઊર્જાની વર્તમાન સ્થિતિ શું છે? શું ચીનનો ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરિંગ ઉદ્યોગ આગળ નીકળી શકે છે? ભવિષ્યમાં નિવૃત્ત થનારા નવા ઉર્જા વાહનો સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો અને પ્રદૂષણ અસ્તિત્વમાં છે કે કેમ? જેટલી વધુ શંકાઓ, ઓછો આત્મવિશ્વાસ, આ સમસ્યાઓ પાછળની વાસ્તવિક સ્થિતિ કેવી રીતે શોધવી, કૉલમનો પ્રથમ ક્વાર્ટર ઉદ્યોગની આસપાસના મહત્વપૂર્ણ વાહક - બેટરીને લક્ષ્ય બનાવશે.

કૉલમ અનિવાર્ય છે "ઊર્જા સમસ્યાઓ"

બળતણ કારથી વિપરીત, ગેસોલિનને વાહકની જરૂર નથી (જો બળતણ ટાંકી ગણાતી નથી), પરંતુ "વીજળી" બેટરી દ્વારા વહન કરવાની જરૂર છે. તેથી, જો તમે ઉદ્યોગના સ્ત્રોત પર પાછા જવા માંગો છો, તો પછી "વીજળી" એ નવી ઊર્જાના વિકાસનું પ્રથમ પગલું છે. વીજળીનો મુદ્દો ઉર્જાના મુદ્દા સાથે સીધો જોડાયેલો છે. હાલમાં એક સ્પષ્ટ પ્રશ્ન છે: શું ખરેખર નવા ઉર્જા સ્ત્રોતોનો જોરશોરથી પ્રચાર કરવામાં આવી રહ્યો છે કારણ કે ચીનનો એકીકૃત ઊર્જા અનામત નજીક છે? તેથી આપણે ખરેખર બેટરી અને નવી ઉર્જાના વિકાસ વિશે વાત કરીએ તે પહેલાં, આપણે ચીનના "વીજળીનો ઉપયોગ કે તેલનો ઉપયોગ" અંગેના વર્તમાન પ્રશ્નનો જવાબ આપવો જોઈએ.

પ્રશ્ન 1: પરંપરાગત ચીની ઊર્જાની યથાસ્થિતિ

માનવીએ 100 વર્ષ પહેલાં શુદ્ધ ઈલેક્ટ્રિક વાહનોનો પ્રથમ પ્રયાસ કર્યો તે કારણથી વિપરીત, નવી ક્રાંતિ "પરંપરાગત બળતણ" થી "નવીનીકરણીય ઉર્જા" તરફ બદલાઈને કારણે થઈ હતી. ઈન્ટરનેટ પર ચીનની ઉર્જા સ્થિતિના અર્થઘટન પર વિવિધ "સંસ્કરણો" છે, પરંતુ ડેટાના ઘણા પાસાઓ દર્શાવે છે કે ચીનના પરંપરાગત ઉર્જા ભંડાર નેટ ટ્રાન્સમિશન જેટલા અસહ્ય અને ચિંતાજનક નથી, અને ઓટોમોબાઈલ સાથે નજીકથી સંબંધિત ઓઈલ અનામતો પણ છે. લોકો દ્વારા ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. સૌથી વધુ વિષયોમાંનો એક.

ચાઇના એનર્જી રિપોર્ટ 2018ના ડેટા અનુસાર, સ્થાનિક તેલનું ઉત્પાદન ઘટી રહ્યું હોવા છતાં, તેલના વપરાશમાં વધારા સાથે ઊર્જા આયાત વેપારના સંદર્ભમાં ચીન સ્થિર સ્થિતિમાં છે. આ સાબિત કરી શકે છે કે ઓછામાં ઓછી નવી ઉર્જાનો વર્તમાન વિકાસ "તેલ અનામત" સાથે સીધો સંબંધિત નથી.

પરંતુ આડકતરી રીતે જોડાયેલ છે? સ્થિર ઉર્જા વેપારના સંદર્ભમાં ચીનની પરંપરાગત ઉર્જા નિર્ભરતા હજુ પણ વધારે છે. કુલ ઉર્જા આયાતમાં ક્રૂડ તેલનો હિસ્સો 66% અને કોલસાનો હિસ્સો 18% છે. 2017ની સરખામણીમાં ક્રૂડ ઓઈલની આયાત ઝડપથી વધી રહી છે. 2018માં ચીનની ક્રૂડ ઓઈલની આયાત 460 મિલિયન ટન સુધી પહોંચી હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે 10%નો વધારો દર્શાવે છે. વિદેશી દેશો પર ક્રૂડ ઓઈલની નિર્ભરતા 71% સુધી પહોંચી ગઈ છે, જેનો અર્થ છે કે ચીનના ક્રૂડ ઓઈલના બે તૃતીયાંશથી વધુ આયાત પર નિર્ભર છે.

નવા ઉર્જા ઉદ્યોગોના વિકાસ પછી, ચીનના તેલના વપરાશનો પ્રવાહ ધીમો પડી રહ્યો છે, પરંતુ 2017ની તુલનામાં, ચીનનો તેલ વપરાશ હજુ પણ 3.4% વધ્યો છે. ક્રૂડ ઓઇલ ઉત્પાદન ક્ષમતાના સંદર્ભમાં, 2015 ની સરખામણીમાં 2016-2018માં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો હતો અને દિશા બદલાવાથી તેલ વેપારની આયાત પર નિર્ભરતા વધી હતી.

ચીનના પરંપરાગત ઉર્જા અનામત "નિષ્ક્રિય અવલંબન" ની વર્તમાન પરિસ્થિતિ હેઠળ, એવી પણ આશા છે કે નવા ઉર્જા ઉદ્યોગના વિકાસથી ઊર્જા વપરાશના માળખામાં પણ ફેરફાર થશે. 2018 માં, કુદરતી ગેસ, હાઇડ્રોપાવર, ન્યુક્લિયર પાવર અને વિન્ડ પાવર જેવી સ્વચ્છ ઉર્જાનો વપરાશ કુલ ઉર્જા વપરાશના 22.1% જેટલો હતો, જે ઘણા વર્ષોથી વધી રહ્યો છે.

પરંપરાગત ઉર્જા સ્ત્રોતોમાં સ્વચ્છ ઊર્જાના સંક્રમણમાં, વૈશ્વિક લો-કાર્બન, કાર્બન-મુક્ત લક્ષ્ય હાલમાં સુસંગત છે, જેમ કે યુરોપીયન અને અમેરિકન ઓટો બ્રાન્ડ્સ હવે "ઈંધણ વાહનોનું વેચાણ બંધ કરવાનો સમય" સાફ કરી રહી છે. જો કે, દેશો પરંપરાગત ઉર્જા સ્ત્રોતો પર અલગ-અલગ નિર્ભરતા ધરાવે છે, અને ચીનની "ક્રૂડ ઓઈલ સંસાધનોની અછત" એ સ્વચ્છ ઉર્જા તરફના સંક્રમણમાંની એક સમસ્યા છે. ચાઇનીઝ એકેડેમી ઑફ સોશિયલ સાયન્સિસના એનર્જી ઇકોનોમિક્સના ડિરેક્ટર ઝુ ઝીએ કહ્યું: “દેશોના વિવિધ યુગને કારણે, ચીન હજુ પણ કોલસાના યુગમાં છે, વિશ્વ તેલ અને ગેસ યુગમાં પ્રવેશી ચૂક્યું છે, અને આગળ વધવાની પ્રક્રિયા. ભવિષ્યમાં નવીનીકરણીય ઉર્જા પ્રણાલી તરફ ચોક્કસપણે અલગ છે. ચીન તેલ અને ગેસને પાર કરી શકે છે. વખત.” સ્ત્રોત: કાર હાઉસ