ABB એ મહાસાગરમાં જતા જહાજો (OGVs) ને શક્તિ આપવા માટે સક્ષમ મેગાવોટ-સ્કેલ ફ્યુઅલ સેલ સિસ્ટમ્સનું સંયુક્તપણે ઉત્પાદન કરવા Hydrogène de France સાથે સમજૂતી કરાર (MOU) પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે. ABB અને હાઇડ્રોજન ટેક્નોલોજીના નિષ્ણાત હાઇડ્રોજન ડી ફ્રાન્સ (HDF) વચ્ચેના MOU દરિયાઇ એપ્લિકેશન માટે ફ્યુઅલ સેલ પાવર પ્લાન્ટના એસેમ્બલી અને ઉત્પાદન પર ગાઢ સહયોગની કલ્પના કરે છે.
પ્રોટોન એક્સચેન્જ મેમ્બ્રેન (PEM) ફ્યુઅલ સેલ સોલ્યુશન્સના અગ્રણી વૈશ્વિક પ્રદાતા, બૉલાર્ડ પાવર સિસ્ટમ્સ સાથે 27 જૂન 2018ના રોજ જાહેર કરાયેલ અસ્તિત્વમાંના સહયોગના આધારે, ABB અને HDF દરિયાઈ માટે મેગાવોટ-સ્કેલ પાવર પ્લાન્ટનું ઉત્પાદન કરવા ઇંધણ સેલ ઉત્પાદન ક્ષમતાઓને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. જહાજો નવી સિસ્ટમ એબીબી અને બેલાર્ડ દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસિત મેગાવોટ-સ્કેલ ફ્યુઅલ સેલ પાવર પ્લાન્ટ પર આધારિત હશે અને તેનું નિર્માણ ફ્રાંસના બોર્ડેક્સમાં HDFની નવી સુવિધામાં કરવામાં આવશે.
બેલાર્ડ ટેક્નોલોજી પર આધારિત દરિયાઈ બજાર માટે મેગાવોટ-સ્કેલ ફ્યુઅલ સેલ સિસ્ટમ્સ એસેમ્બલ કરવા અને તેનું ઉત્પાદન કરવા માટે ABB સાથે સહયોગ કરવા HDF ખૂબ જ ઉત્સાહિત છે.
ટકાઉ, જવાબદાર શિપિંગને સક્ષમ કરતા ઉકેલોની સતત વધતી જતી માંગ સાથે, અમને વિશ્વાસ છે કે દરિયાઈ ઉદ્યોગને CO2 ઘટાડાનાં લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવામાં મદદ કરવામાં બળતણ કોષો મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવશે. HDF સાથે એમઓયુ પર હસ્તાક્ષર કરવાથી સમુદ્રમાં જતા જહાજોને પાવર કરવા માટે આ ટેક્નોલોજી ઉપલબ્ધ કરાવવાની એક પગલું નજીક આવે છે.
વિશ્વના કુલ ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જનના લગભગ 2.5% માટે જવાબદાર શિપિંગ સાથે, દરિયાઈ ઉદ્યોગ માટે વધુ ટકાઉ પાવર સ્ત્રોતો તરફ સંક્રમણ માટે દબાણ વધી રહ્યું છે. ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન, શિપિંગના નિયમન માટે જવાબદાર યુનાઇટેડ નેશન્સ એજન્સીએ 2008ના સ્તરથી 2050 સુધીમાં વાર્ષિક ઉત્સર્જનમાં ઓછામાં ઓછો 50% ઘટાડો કરવાનો વૈશ્વિક લક્ષ્ય નિર્ધારિત કર્યો છે.
વૈકલ્પિક ઉત્સર્જન-મુક્ત તકનીકોમાં, એબીબી જહાજો માટે ફ્યુઅલ સેલ સિસ્ટમ્સના સહયોગી વિકાસમાં પહેલેથી જ સારી રીતે આગળ છે. હાનિકારક પ્રદૂષકોને ઘટાડવા માટે બળતણ કોષોને વ્યાપકપણે સૌથી આશાસ્પદ ઉકેલોમાંના એક તરીકે ગણવામાં આવે છે. પહેલેથી જ આજે, આ શૂન્ય-ઉત્સર્જન તકનીક ટૂંકા અંતરે જતા જહાજોને શક્તિ આપવા તેમજ મોટા જહાજોની સહાયક ઉર્જા જરૂરિયાતોને ટેકો આપવા સક્ષમ છે.
ABBનો ઇકો-એફિશિયન્સી પોર્ટફોલિયો, જે ટકાઉ સ્માર્ટ શહેરો, ઉદ્યોગો અને પરિવહન પ્રણાલીઓને આબોહવા પરિવર્તનને ઘટાડવા અને બિન-નવીનીકરણીય સંસાધનોનું સંરક્ષણ કરવા સક્ષમ બનાવે છે, 2019માં કુલ આવકમાં 57% હિસ્સો ધરાવે છે. કંપની આવકના 60% સુધી પહોંચવા ટ્રેક પર છે. 2020 ના અંત.
આ લાંબા અંતરની શિપિંગ એપ્લિકેશનો માટે FC ટેક શક્ય હોવા અંગેનો મારો મત બદલી શકે છે. ABB અને Hydrogène de ફ્રાન્સ મલ્ટિ-મેગાવોટ કદના પાવર પ્લાન્ટ્સનું નિર્માણ કરશે જે મોટા જહાજોને પાવર કરી શકે છે (HDFએ 2019 માં માર્ટિનિકમાં ક્લિયરજેન પ્રોજેક્ટ પર ઉચ્ચ-સંચાલિત ઇંધણ સેલના ઇન્સ્ટોલેશન અને કમિશનિંગ સાથે પ્રથમ વિશ્વ પ્રાપ્ત કર્યું - 1 MW). એકમાત્ર પ્રશ્ન એ છે કે H2 ઓનબોર્ડ કેવી રીતે સંગ્રહિત કરવું, ચોક્કસપણે ઉચ્ચ દબાણની ટાંકીઓ નહીં. જવાબ એમોનિયા અથવા પ્રવાહી કાર્બનિક હાઇડ્રોજન કેરિયર (LOHC) જેવો દેખાય છે. LOHC સૌથી સરળ હોઈ શકે છે. ફ્રાન્સમાં હાઇડ્રોજનિયસ અને જાપાનમાં ચિયોડાએ પહેલેથી જ ટેક્નોલોજીનું પ્રદર્શન કર્યું છે. LOHC ને વર્તમાન પ્રવાહી ઇંધણની જેમ જ હેન્ડલ કરી શકાય છે અને જહાજ પર કોમ્પેક્ટ ડિહાઇડ્રોજનેશન સુવિધા હાઇડ્રોજન સપ્લાય કરી શકે છે (આ પ્રસ્તુતિ પર પૃષ્ઠ 10 તપાસો, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
પ્રોટોન એક્સચેન્જ મેમ્બ્રેન (PEM) ફ્યુઅલ સેલ સોલ્યુશનના અગ્રણી વૈશ્વિક પ્રદાતા, Ballard Power Systems સાથે 27 જૂન 2018 ના રોજ જાહેર કરાયેલ હાલના સહયોગ પર નિર્માણ, તેથી આ સમુદ્રમાં જતા જહાજો PEM ફ્યુઅલ સેલ દ્વારા સંચાલિત થશે. કમનસીબે, ઉપયોગમાં લેવાતી હાઇડ્રોજન સંગ્રહ પદ્ધતિનો કોઈ સંદર્ભ નથી. LOHC મહાન હશે કારણ કે તેમાં કોઈ દબાણ અથવા ઠંડા વાસણો નથી. બે કંપનીઓ LOHC સાથે પાવરિંગ જહાજો પર વિચાર કરી રહી છે: હાઇડ્રોજનિયસ અને H2-ઇન્ડસ્ટ્રીઝ. જો કે, એન્ડોથર્મિક ડિહાઈડ્રોજનેશન પ્રક્રિયા સાથે સંકળાયેલા એકદમ ઊંચા ઉર્જા નુકશાન (30%) છે. (સંદર્ભ: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) ભાગીદાર ABB વેબસાઈટ "હાઈડ્રોજન ઓન ધ હાઈ સીઝ: વહાણમાં સ્વાગત છે!"માંથી એક સંકેત મળી શકે છે. (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) તેઓ પ્રવાહી હાઇડ્રોજનનો ઉલ્લેખ કરે છે અને નિર્દેશ કરે છે કે “મૂળભૂત સિદ્ધાંતો LNG માટે સમાન છે (લિક્વિફાઇડ કુદરતી ગેસ) અથવા અન્ય ઓછા ફ્લેશપોઇન્ટ ઇંધણ. અમે પહેલેથી જ જાણીએ છીએ કે લિક્વિડ ગેસને કેવી રીતે હેન્ડલ કરવું, તેથી ટેક્નોલોજી તૂટી ગઈ છે. હવે વાસ્તવિક પડકાર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો વિકાસ કરવાનો છે."
છેલ્લાં ઘણાં વર્ષોથી મેં BEV ચલાવીને જે અનુભવ મેળવ્યો છે તે અપ્રતિમ છે. માત્ર જાળવણી ખર્ચ OEM અને પહેરવામાં ટાયર દ્વારા સૂચવ્યા મુજબ કરવામાં આવી હતી. ICE ડ્રાઇવ સાથે એકદમ કોઈ સરખામણી નથી. મને ચાર્જિંગ સત્ર પછી સમાપ્ત થતી રેન્જ પર વધુ ધ્યાન આપવું પડ્યું જેથી તે પછીની મુશ્કેલીને ટાળી શકાય જેનો મને ક્યારેય સામનો ન કરવો પડ્યો. જો કે, હાલમાં જે પ્રાપ્ત કરી શકાય છે તેની શ્રેણીમાં 2 થી 3 ગણા વધારાને હું નિષ્ઠાપૂર્વક આવકારીશ. ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવની સરળતા, શાંતિ અને કાર્યક્ષમતા ICE ની સરખામણીમાં એકદમ અજેય છે. કાર ધોવા પછી, ઓપરેશન દરમિયાન ICE હજુ પણ દુર્ગંધ આવે છે; BEV ક્યારેય કરતું નથી - ન તો પહેલાં કે પછી. મને ICE ની જરૂર નથી. મને લાગે છે કે તેણે તેનું કામ કર્યું છે અને પર્યાપ્ત નુકસાન કરતાં વધુ. બસ તેને મરવા દો અને યોગ્ય રિપ્લેસમેન્ટ કરતાં વધુ માટે જગ્યા બનાવો. RIP ICE
પોસ્ટ સમય: મે-02-2020