ટોયોટા મોટર કોર્પોરેશને જાહેરાત કરી છે કે તે હાઇડ્રોજન ઊર્જાના ક્ષેત્રમાં PEM ઇલેક્ટ્રોલિટીક હાઇડ્રોજન ઉત્પાદન ઉપકરણો વિકસાવશે, જે ફ્યુઅલ સેલ (FC) રિએક્ટર અને મીરાઇ ટેકનોલોજી પર આધારિત છે જે પાણીમાંથી ઇલેક્ટ્રોલિટીક રીતે હાઇડ્રોજન ઉત્પન્ન કરે છે. એવું માનવામાં આવે છે કે આ ઉપકરણ માર્ચમાં ડેન્સો ફુકુશિમા પ્લાન્ટમાં ઉપયોગમાં લેવાશે, જે ભવિષ્યમાં તેના વ્યાપક ઉપયોગને સરળ બનાવવા માટે ટેકનોલોજી માટે અમલીકરણ સ્થળ તરીકે સેવા આપશે.
હાઇડ્રોજન વાહનોમાં ફ્યુઅલ સેલ રિએક્ટર ઘટકો માટે 90% થી વધુ ઉત્પાદન સુવિધાઓનો ઉપયોગ PEM ઇલેક્ટ્રોલિટીક રિએક્ટર ઉત્પાદન પ્રક્રિયા માટે થઈ શકે છે. ટોયોટાએ FCEV ના વિકાસ દરમિયાન વર્ષોથી જે ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કર્યો છે, તેમજ વિશ્વભરના વિવિધ ઉપયોગ વાતાવરણમાંથી સંચિત જ્ઞાન અને અનુભવનો ઉપયોગ વિકાસ ચક્રને નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકા કરવા અને મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે પરવાનગી આપવા માટે કર્યો છે. અહેવાલ મુજબ, ફુકુશિમા DENSO માં સ્થાપિત પ્લાન્ટ પ્રતિ કલાક લગભગ 8 કિલોગ્રામ હાઇડ્રોજન ઉત્પન્ન કરી શકે છે, જેની જરૂરિયાત પ્રતિ કિલોગ્રામ હાઇડ્રોજનની 53 kWh છે.
૨૦૧૪ માં લોન્ચ થયા પછી, મોટા પાયે ઉત્પાદિત હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વાહનના વિશ્વભરમાં ૨૦,૦૦૦ થી વધુ યુનિટ વેચાયા છે. તે ફ્યુઅલ સેલ સ્ટેકથી સજ્જ છે જે હાઇડ્રોજન અને ઓક્સિજનને રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા આપીને વીજળી ઉત્પન્ન કરવાની મંજૂરી આપે છે, અને કારને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સથી ચલાવે છે. તે સ્વચ્છ ઉર્જાનો ઉપયોગ કરે છે. "તે હવા શ્વાસ લે છે, હાઇડ્રોજન ઉમેરે છે અને ફક્ત પાણીનું ઉત્સર્જન કરે છે," તેથી તેને શૂન્ય ઉત્સર્જન સાથે "પર્યાવરણીય રીતે અનુકૂળ કાર" તરીકે બિરદાવવામાં આવે છે.
રિપોર્ટ અનુસાર, પહેલી પેઢીના મીરાઈના પ્રકાશન પછી 7 મિલિયન સેલ ફ્યુઅલ સેલ વાહનો (લગભગ 20,000 FCEV માટે પૂરતા) માં ઉપયોગમાં લેવાતા ઘટકોના ડેટાના આધારે PEM સેલ ખૂબ જ વિશ્વસનીય છે. પ્રથમ મીરાઈથી શરૂ કરીને, ટોયોટા હાઇડ્રોજન સંચાલિત વાહનો માટે ફ્યુઅલ સેલ પેક સેપરેટર તરીકે ટાઇટેનિયમનો ઉપયોગ કરી રહી છે. ટાઇટેનિયમના ઉચ્ચ કાટ પ્રતિકાર અને ટકાઉપણાના આધારે, એપ્લિકેશન PEM ઇલેક્ટ્રોલાઇઝરમાં 80,000 કલાકના ઓપરેશન પછી લગભગ સમાન પ્રદર્શન સ્તર જાળવી શકે છે, જે લાંબા ગાળાના ઉપયોગ માટે સંપૂર્ણપણે સલામત છે.
ટોયોટાએ જણાવ્યું હતું કે PEM માં FCEV ફ્યુઅલ સેલ રિએક્ટર ઘટકો અને ફ્યુઅલ સેલ રિએક્ટર ઉત્પાદન સુવિધાઓનો 90% થી વધુ ઉપયોગ અથવા શેર કરી શકાય છે, અને FCEV વિકસાવવામાં ટોયોટાએ વર્ષોથી જે ટેકનોલોજી, જ્ઞાન અને અનુભવ એકઠા કર્યો છે તેનાથી વિકાસ ચક્ર ખૂબ જ ટૂંકું થયું છે, જેનાથી ટોયોટાને મોટા પાયે ઉત્પાદન અને ઓછા ખર્ચના સ્તર પ્રાપ્ત કરવામાં મદદ મળી છે.
ઉલ્લેખનીય છે કે MIRAI ની બીજી પેઢી બેઇજિંગ 2022 વિન્ટર ઓલિમ્પિક અને પેરાલિમ્પિક ગેમ્સમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. આ પહેલી વાર છે કે ચીનમાં ઇવેન્ટ સર્વિસ વાહન તરીકે મીરાઈનો મોટા પાયે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, અને તેના પર્યાવરણીય અનુભવ અને સલામતીની ખૂબ પ્રશંસા કરવામાં આવી છે.
આ વર્ષે ફેબ્રુઆરીના અંતમાં, ગુઆંગઝુના નાનશા જિલ્લા સરકાર અને ગુઆંગકી ટોયોટા મોટર કંપની લિમિટેડ દ્વારા સંયુક્ત રીતે હાથ ધરવામાં આવેલ નાનશા હાઇડ્રોજન રન જાહેર મુસાફરી સેવા પ્રોજેક્ટ સત્તાવાર રીતે શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બીજી પેઢીના MIRAI હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ સેડાન, "અંતિમ પર્યાવરણને અનુકૂળ કાર" રજૂ કરીને ચીનમાં હાઇડ્રોજન સંચાલિત કાર મુસાફરીનો પરિચય આપવામાં આવ્યો હતો. સ્પ્રેટલી હાઇડ્રોજન રનનું લોન્ચિંગ MIRAI ની બીજી પેઢી છે જે વિન્ટર ઓલિમ્પિક્સ પછી મોટા પાયે જનતાને સેવાઓ પૂરી પાડે છે.
અત્યાર સુધી, ટોયોટાએ ફ્યુઅલ સેલ વાહનો, ફ્યુઅલ સેલ સ્ટેશનરી જનરેટર, પ્લાન્ટ ઉત્પાદન અને અન્ય એપ્લિકેશનોમાં હાઇડ્રોજન ઊર્જા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે. ભવિષ્યમાં, ઇલેક્ટ્રોલાઇટિક સાધનો વિકસાવવા ઉપરાંત, ટોયોટા થાઇલેન્ડમાં પશુધનના કચરામાંથી ઉત્પાદિત બાયોગેસમાંથી હાઇડ્રોજન ઉત્પન્ન કરવા માટે તેના વિકલ્પોનો વિસ્તાર કરવાની આશા રાખે છે.
પોસ્ટ સમય: માર્ચ-૧૬-૨૦૨૩