ટોયોટા મોટર કોર્પોરેશને જાહેરાત કરી છે કે તે હાઇડ્રોજન ઉર્જાના ક્ષેત્રમાં PEM ઇલેક્ટ્રોલિટીક હાઇડ્રોજન ઉત્પાદન સાધનો વિકસાવશે, જે ફ્યુઅલ સેલ (FC) રિએક્ટર અને મિરાઇ ટેક્નોલોજી પર આધારિત છે જેથી પાણીમાંથી ઇલેક્ટ્રોલાઇટિક રીતે હાઇડ્રોજન ઉત્પન્ન થાય. તે સમજી શકાય છે કે ઉપકરણને માર્ચમાં ડેન્સો ફુકુશિમા પ્લાન્ટમાં ઉપયોગમાં લેવાશે, જે ભવિષ્યમાં તેના વ્યાપક ઉપયોગની સુવિધા માટે ટેક્નોલોજી માટે અમલીકરણ સ્થળ તરીકે સેવા આપશે.
હાઇડ્રોજન વાહનોમાં ફ્યુઅલ સેલ રિએક્ટરના ઘટકો માટેની 90% થી વધુ ઉત્પાદન સુવિધાઓનો ઉપયોગ PEM ઇલેક્ટ્રોલિટીક રિએક્ટર ઉત્પાદન પ્રક્રિયા માટે થઈ શકે છે. Toyota એ FCEV ના વિકાસ દરમિયાન વર્ષોથી ઉગાડેલી ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કર્યો છે, તેમજ વિશ્વભરના વિવિધ ઉપયોગના વાતાવરણમાંથી તેણે સંચિત કરેલા જ્ઞાન અને અનુભવનો વિકાસ ચક્રને નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકો કરવા અને મોટા પાયે ઉત્પાદનને મંજૂરી આપવા માટે ઉપયોગ કર્યો છે. રિપોર્ટ અનુસાર, ફુકુશિમા ડેન્સોમાં સ્થાપિત પ્લાન્ટ પ્રતિ કલાક 8 કિલોગ્રામ હાઇડ્રોજન ઉત્પન્ન કરી શકે છે, જેની જરૂરિયાત 53 kWh પ્રતિ કિલોગ્રામ હાઇડ્રોજન છે.
મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વ્હીકલ 2014 માં લોન્ચ થયા પછી વિશ્વભરમાં 20,000 થી વધુ એકમોનું વેચાણ કર્યું છે. તે ફ્યુઅલ સેલ સ્ટેકથી સજ્જ છે જે હાઇડ્રોજન અને ઓક્સિજનને વીજળી ઉત્પન્ન કરવા માટે રાસાયણિક પ્રતિક્રિયા કરવા દે છે અને કારને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ વડે ચલાવે છે. તે સ્વચ્છ ઉર્જાનો ઉપયોગ કરે છે. "તે હવામાં શ્વાસ લે છે, હાઇડ્રોજન ઉમેરે છે અને માત્ર પાણીનું ઉત્સર્જન કરે છે," તેથી તેને શૂન્ય ઉત્સર્જન સાથે "પર્યાવરણને અનુકૂળ કાર" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.
રિપોર્ટમાં જણાવાયું છે કે, પ્રથમ પેઢીના મિરાઈના પ્રકાશનથી અત્યાર સુધી 7 મિલિયન સેલ ફ્યુઅલ સેલ વાહનો (લગભગ 20,000 FCEV માટે પૂરતા)માં ઉપયોગમાં લેવાતા ઘટકોના ડેટાના આધારે PEM સેલ અત્યંત વિશ્વસનીય છે. પ્રથમ મિરાઈથી શરૂ કરીને, ટોયોટા હાઇડ્રોજન સંચાલિત વાહનો માટે ફ્યુઅલ સેલ પેક વિભાજક તરીકે ટાઇટેનિયમનો ઉપયોગ કરે છે. ટાઇટેનિયમના ઉચ્ચ કાટ પ્રતિકાર અને ટકાઉપણાના આધારે, એપ્લિકેશન PEM ઇલેક્ટ્રોલાઇઝરમાં 80,000 કલાકની કામગીરી પછી લગભગ સમાન પ્રદર્શન સ્તર જાળવી શકે છે, જે લાંબા ગાળાના ઉપયોગ માટે સંપૂર્ણપણે સલામત છે.
ટોયોટાએ જણાવ્યું હતું કે PEM માં FCEV ફ્યુઅલ સેલ રિએક્ટરના 90% થી વધુ ઘટકો અને ફ્યુઅલ સેલ રિએક્ટર ઉત્પાદન સુવિધાઓનો ઉપયોગ અથવા શેર કરી શકાય છે, અને FCEVs વિકસાવવામાં ટોયોટાએ વર્ષોથી સંચિત કરેલી ટેક્નોલોજી, જ્ઞાન અને અનુભવના વિકાસને ખૂબ ટૂંકાવી દીધો છે. સાયકલ, ટોયોટાને મોટા પાયે ઉત્પાદન અને ઓછા ખર્ચના સ્તરો હાંસલ કરવામાં મદદ કરે છે.
ઉલ્લેખનીય છે કે MIRAIની બીજી પેઢીને બેઇજિંગ 2022 વિન્ટર ઓલિમ્પિક અને પેરાલિમ્પિક ગેમ્સમાં લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તે પ્રથમ વખત છે કે મીરાઈને ચાઈનામાં ઈવેન્ટ સર્વિસ વ્હીકલ તરીકે મોટા પાયે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, અને તેના પર્યાવરણીય અનુભવ અને સલામતીની ખૂબ પ્રશંસા કરવામાં આવી છે.
આ વર્ષના ફેબ્રુઆરીના અંતમાં, નાનશા હાઇડ્રોજન રન પબ્લિક ટ્રાવેલ સર્વિસ પ્રોજેક્ટ, જે ગુઆંગઝુની નાનશા ડિસ્ટ્રિક્ટ ગવર્નમેન્ટ અને ગુઆંગકી ટોયોટા મોટર કંપની લિમિટેડ દ્વારા સંયુક્ત રીતે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો તે અધિકૃત રીતે લોન્ચ કરવામાં આવ્યો હતો, જેમાં હાઇડ્રોજનથી ચાલતી કારની ચીનમાં બીજી મુસાફરીની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી. -જનરેશન MIRAI હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ સેડાન, "અંતિમ પર્યાવરણને અનુકૂળ કાર". સ્પ્રેટલી હાઇડ્રોજન રનની શરૂઆત એ MIRAI ની બીજી પેઢી છે જે વિન્ટર ઓલિમ્પિક્સ પછી લોકોને મોટા પાયે સેવાઓ પૂરી પાડે છે.
અત્યાર સુધી, ટોયોટાએ ફ્યુઅલ સેલ વાહનો, ફ્યુઅલ સેલ સ્ટેશનરી જનરેટર્સ, પ્લાન્ટ પ્રોડક્શન અને અન્ય એપ્લિકેશન્સમાં હાઇડ્રોજન એનર્જી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે. ભવિષ્યમાં, ઇલેક્ટ્રોલિટીક સાધનો વિકસાવવા ઉપરાંત, ટોયોટા પશુધનના કચરામાંથી ઉત્પાદિત બાયોગેસમાંથી હાઇડ્રોજન ઉત્પન્ન કરવા માટે થાઇલેન્ડમાં તેના વિકલ્પોને વિસ્તારવાની આશા રાખે છે.
પોસ્ટ સમય: માર્ચ-16-2023