Universal Hydrogen's wetterstofbrânstofseldemonstrator makke ferline wike syn earste flecht nei Moss Lake, Washington. De testflecht duorre 15 minuten en berikte in hichte fan 3.500 foet. It testplatfoarm is basearre op de Dash8-300, it grutste fleantúch foar wetterstofbrânstofsel fan 'e wrâld.
It fleantúch, mei de bynamme Lightning McClean, naam op 2 maart om 8:45 oere ôf fan Grant County International Airport (KMWH) en berikte 15 minuten letter in krúshichte fan 3.500 foet. De flecht, basearre op in FAA Special Airworthiness-sertifikaat, is de earste fan in twajierrige testflecht dy't ferwachte wurdt te kulminearjen yn 2025. It fleantúch, dat waard omboud fan in ATR 72 regionale jet, behâldt mar ien orizjinele turbinemotor foar fossile brânstof. foar feiligens, wylst de rest wurde oandreaun troch suver wetterstof.
Universal Hydrogen hat as doel om regionale flechtoperaasjes folslein oandreaun troch wetterstofbrânstofsellen yn 2025. Yn dizze test stjoert in motor oandreaun troch in skjinne wetterstofbrânstofsel allinich wetter út en fersmoarget de sfear net. Om't it in foarriedich testen is, draait de oare motor noch op konvinsjonele brânstof. Dus as je der nei sjogge, is der in grut ferskil tusken de linker en de rjochter motor, sels de diameter fan de blêden en it oantal blêden. Neffens Universal Hydrogren binne fleantugen oandreaun troch wetterstofbrânstofsellen feiliger, goedkeaper te betsjinjen en hawwe in bytsje ynfloed op it miljeu. Harren wetterstofbrânstofsellen binne modulêr en kinne wurde laden en lossen fia de besteande frachtfoarsjenningen fan it fleanfjild, sadat it fleanfjild kin foldwaan oan de oanfollingsbehoeften fan wetterstofoandreaune fleantugen sûnder wiziging. Yn teory kinne gruttere jets itselde dwaan, mei turbofans oandreaun troch wetterstofbrânstofsellen dy't ferwachte wurde yn gebrûk te wêzen yn 'e midden fan' e 2030's.
Yn feite, Paul Eremenko, mei-oprjochter en CEO fan Universal Hydrogen, is fan betinken dat jetliners yn 'e midden fan' e 2030's op skjinne wetterstof moatte rinne, oars sil de yndustry flechten moatte besunigje om te foldwaan oan ferplichte yndustry-brede emissiedoelen. It gefolch soe in flinke stiging fan de kaartsjesprizen wêze en in striid om in kaartsje te krijen. Dêrom is it driuwend om it ûndersyk en ûntwikkeling fan nije enerzjyfleantugen te befoarderjen. Mar dizze earste flecht biedt ek wat hope foar de yndustry.
De missy waard útfierd troch Alex Kroll, in betûfte eardere testpilot fan 'e Amerikaanske loftmacht en de liedende testpilot fan it bedriuw. Hy sei dat hy yn 'e twadde testtocht folslein koe fleane op generators fan wetterstofbrânstofsel, sûnder te fertrouwen op primitive fossile brânstofmotoren. "It oanpaste fleantúch hat poerbêste ôfhannelingprestaasjes en it wetterstofbrânstofselkrêftsysteem produseart signifikant minder lûd en trilling dan konvinsjonele turbinemotoren," sei Kroll.
Universal Hydrogen hat tsientallen passazjiers oarders foar wetterstof-oandreaune regionale jets, ynklusyf Connect Airlines, in Amerikaansk bedriuw. John Thomas, de haadbestjoerder fan it bedriuw, neamde de flecht fan Lightning McClain "grûnnul foar de dekarbonisaasje fan 'e wrâldwide loftfeartyndustry."
Wêrom is wetterstof-oandreaune fleantugen in opsje foar koalstofreduksje yn loftfeart?
Klimaatferoaring bringt loftferfier yn gefaar foar de kommende desennia.
Aviation emittearret mar ien sechde fan safolle koalstofdiokside as auto's en frachtweinen, neffens it World Resources Institute, in non-profit ûndersyksgroep basearre yn Washington. Fleantugen drage lykwols folle minder passazjiers per dei as auto's en frachtweinen.
De fjouwer grutste loftfeartmaatskippijen (American, United, Delta en Southwest) fergrutte harren gebrûk fan jetbrânstof mei 15 prosint tusken 2014 en 2019. Nettsjinsteande it feit dat effisjinter fleantugen mei lege koalstof yn produksje binne brocht, hawwe passazjiersoantallen lykwols west op in delgeande trend sûnt 2019.
Airlines binne ynsette om koalstofneutraal te wurden yn 'e midden fan' e ieu, en guon hawwe ynvestearre yn duorsume brânstoffen om loftfeart in aktive rol te spyljen yn klimaatferoaring.
Duorsume brânstoffen (SAF's) binne biobrânstoffen dy't makke binne fan fretten oalje, dierfet, gemeentlik ôffal of oare feedstocks. De brânstof kin mingd wurde mei konvinsjonele brânstoffen om jetmotoren oan te driuwen en wurdt al brûkt yn testflechten en sels op plande passazjiersflechten. Duorsume brânstof is lykwols djoer, sawat trije kear safolle as konvinsjonele jetbrânstof. As mear loftfeartmaatskippijen keapje en brûke duorsume brânstoffen, prizen sille fierder omheech. Advokaten drukke op foar stimulânsen lykas belestingferlieningen om produksje te stimulearjen.
Duorsume brânstoffen wurde sjoen as in brêgebrânstof dy't koalstofútstjit kin ferminderje oant mear wichtige trochbraken lykas elektryske of wetterstofoandreaune fleantugen wurde berikt. Yn feite kinne dizze technologyen foar noch 20 of 30 jier net breed brûkt wurde yn 'e loftfeart.
Bedriuwen besykje elektryske fleantugen te ûntwerpen en te bouwen, mar de measten binne lytse, helikopter-achtige fleantugen dy't fertikaal opstappe en lânje en mar in hantsjefol passazjiers hâlde.
It meitsjen fan in grut elektrysk fleantúch dat yn steat is om 200 passazjiers te dragen - it ekwivalint fan in middelgrutte standertflecht - soe gruttere batterijen en langere flechttiden fereaskje. Troch dy standert soene batterijen sa'n 40 kear safolle moatte weagje as jetbrânstof om folslein op te laden. Mar elektryske fleantugen sille net mooglik wêze sûnder in revolúsje yn batterijtechnology.
Wetterstofenerzjy is in effektyf ark om lege koalstofútstjit te berikken en spilet in ûnferfangbere rol yn 'e wrâldwide enerzjytransysje. It wichtige foardiel fan wetterstofenerzjy boppe oare duorsume enerzjyboarnen is dat it op grutte skaal oer seizoenen opslein wurde kin. Under harren is griene wetterstof it ienige middel fan djippe dekarbonisaasje yn in protte yndustry, ynklusyf de yndustriële fjilden fertsjintwurdige troch petrochemyske, stiel, gemyske yndustry en de ferfiersektor fertsjintwurdige troch loftfeart. Neffens de International Commission on Hydrogen Energy, wurdt ferwachte dat de merk foar wetterstofenerzjy yn 2050 $ 2.5 trillion sil berikke.
"Hydrogen sels is in heul lichte brânstof," fertelde Dan Rutherford, in ûndersiker oer auto- en fleantúchdekarbonisaasje by de International Council on Clean Transportation, in miljeugroep, de Associated Press. "Mar jo hawwe grutte tanks nedich om wetterstof te bewarjen, en de tank sels is heul swier."
Dêrneist binne der neidielen en obstakels foar de útfiering fan wetterstof brânstof. Bygelyks, massale en djoere nije ynfrastruktuer soe nedich wêze op fleanfjilden te bewarjen wetterstofgas ôfkuolle yn floeibere foarm.
Dochs bliuwt Rutherford foarsichtich optimistysk oer wetterstof. Syn team is fan betinken dat wetterstof-oandreaune fleantugen yn 2035 sa'n 2100 kilometer kinne reizgje.
Post tiid: Mar-16-2023