ABB hat in Memorandum of Understanding (MOU) tekene mei Hydrogène de France om mienskiplik megawatt-skaal brânselselsystemen te produsearjen dy't yn steat binne om oseaan-geande skippen (OGV's) oan te driuwen. De MOU tusken ABB en wetterstoftechnology-spesjalist Hydrogène de France (HDF) foarsjocht nauwe gearwurking op 'e gearstalling en produksje fan' e brânstofselkrêftsintrale foar marineapplikaasjes.
Bouwe op in besteande gearwurking oankundige op 27 juny 2018 mei Ballard Power Systems, de liedende wrâldwide leveransier fan proton exchange membrane (PEM) brânseloplossingen, ABB en HDF binne fan doel de produksjemooglikheden fan brânselsel te optimalisearjen om in megawatt-skaal krêftsintrale te produsearjen foar marine skippen. It nije systeem sil basearre wêze op 'e megawatt-skaal brânstofselkrêftsintrale dy't mienskiplik ûntwikkele is troch ABB en Ballard, en sil wurde produsearre by HDF's nije foarsjenning yn Bordeaux, Frankryk.
HDF is tige optein om gear te wurkjen mei ABB om megawatt-skaal brânselselsystemen te sammeljen en te produsearjen foar de marinemerk basearre op Ballard-technology.
Mei de hieltyd tanimmende fraach nei oplossingen dy't duorsume, ferantwurde skipfeart mooglik meitsje, binne wy der wis fan dat brânstofsellen in wichtige rol sille spylje by it helpen fan 'e marine-yndustry te foldwaan oan CO2-reduksjedoelen. It ûndertekenjen fan de MOU mei HDF bringt ús in stap tichter by it beskikber stellen fan dizze technology foar it oandriuwen fan oseaangeande skippen.
Mei't de skipfeart ferantwurdlik is foar sa'n 2,5% fan 'e totale útstjit fan broeikasgassen yn' e wrâld, is d'r in ferhege druk foar de maritime yndustry om oer te gean nei mear duorsume enerzjyboarnen. De Ynternasjonale Maritime Organisaasje, in agintskip fan 'e Feriene Naasjes ferantwurdlik foar it regeljen fan skipfeart, hat in wrâldwiid doel ynsteld om jierlikse útstjit te ferminderjen mei op syn minst 50% troch 2050 fan 2008 nivo's.
Under alternative emisjefrije technologyen is ABB al goed avansearre yn gearwurkingsûntwikkeling fan brânselselsystemen foar skippen. Brânstofsellen wurde rûnom beskôge as ien fan 'e meast kânsrike oplossingen foar it ferminderjen fan skealike fersmoarging. Al hjoed de dei is dizze nul-emisje-technology yn steat om skippen oan te driuwen dy't koarte ôfstannen farre, en ek stypjen fan ekstra enerzjyeasken fan gruttere skippen.
ABB's eko-effisjinsjeportfolio, dy't duorsume tûke stêden, yndustry en ferfiersystemen mooglik makket om klimaatferoaring te mitigearjen en net-duorsume boarnen te behâlden, makke yn 2019 57% fan 'e totale ynkomsten út. ein 2020.
Dit kin myn miening feroarje oer FC-tech dat mooglik is foar ferstjoerapplikaasjes mei lange berik. ABB en Hydrogène de France sille multi-megawatt grutte krêftsintrales bouwe dy't grutte skippen kinne oandriuwe (HDF berikte in wrâldprimêr yn 2019 yn Martinique op it ClearGen-projekt mei de ynstallaasje en yn gebrûk nommen fan in hege-oandreaune brânstofsel - 1 MW). De ienige fraach is hoe't jo de H2 oan board opslaan, perfoarst gjin hege druk tanks. It antwurd liket op ammoniak of in floeibere organyske wetterstofdrager (LOHC). LOHC kin de maklikste wêze. Hydrogenious yn Frankryk en Chiyoda yn Japan hawwe de technology al oantoand. LOHC kin fergelykber wurde mei hjoeddeistige floeibere brânstoffen en in kompakte dehydrogenaasjefoarsjenning op it skip kin de wetterstof leverje (sjoch side 10 op dizze presintaasje, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Bouwe op in besteande gearwurking oankundige op 27 Jun 2018 mei Ballard Power Systems, de liedende wrâldwide leveransier fan proton exchange membrane (PEM) brânstofsel-oplossingen. Dat dizze oseaan-geande skippen wurde oandreaun troch PEM-brânstofsellen. Spitigernôch is der gjin ferwizing nei de wetterstof opslach metoade brûkt. LOHC soe geweldich wêze om't it gjin druk of kâlde skippen hat. Twa bedriuwen sykje nei oandriuwing fan skippen mei LOHC: Hydrogenious en H2-Industry. D'r binne lykwols frij hege enerzjyferlies (30%) ferbûn mei it endotermyske dehydrogenaasjeproses. (Referinsje: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Ien oanwizing kin komme fan partner ABB-webside "Waterstof op 'e hege see: wolkom oan board!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Se neame floeibere wetterstof en wize derop dat "de basisprinsipes itselde binne foar LNG (liquified) ierdgas) of oare brânstoffen mei leech flitspunt. Wy witte al hoe't wy mei floeiber gas omgean moatte, dus de technology is ynbrutsen. De echte útdaging is no it ûntwikkeljen fan de ynfrastruktuer."
De ûnderfining dy't ik de ôfrûne jierren haw opdien mei it riden fan in BEV is ongeëvenaard. It ienige ûnderhâld dat makke wie lykas foarskreaun troch de OEM en droegen banden. Absoluut gjin ferliking mei in ICE drive. Ik moast mear omtinken jaan oan it ferrinnende berik nei in oplaadsesje om folgjende problemen te foarkommen dy't ik noait tsjinkaam. Ik soe lykwols oprjocht wolkom in berikferheging fan 2 oant 3x fan wat op it stuit te berikken is. De ienfâld, stilte en effisjinsje fan in elektryske oandriuwing is gewoan folslein ûnferslaanber yn ferliking mei in ICE. Nei in auto wask, in ICE stjonkt noch altyd ûnder operaasje; in BEV nea docht - noch foar noch nei. Ik haw gjin ICE nedich. Ik tink dat it syn wurk dien hat en mear as genôch skea. Krekt lit it stjerre en meitsje romte foar in mear as goede ferfanging. RIP IJS
Post tiid: mei-02-2020