- Dynamique typique de BMW assurée : premiers détails techniques sur le système de transmission pour la BMW i Hydrogen NEXT – Collaboration de développement avec Toyota Motor Corporation pour continuer TechnologieLe développement de technologies de transmission alternatives est une priorité absolue pour le groupe BMW. Le constructeur automobile haut de gamme offre un premier aperçu virtuel du système de transmission de la BMW i Hydrogen NEXT et réaffirme son engagement à suivre une voie soigneusement réfléchie et systématique vers une mobilité sans émissions. Cette approche inclut également un examen attentif des différentes exigences du marché et des clients dans le cadre de la stratégie Power of Choice de l'entreprise. L’orientation client et la flexibilité nécessaire à cet effet sont essentielles pour faciliter la percée de la mobilité durable sur la scène mondiale. Klaus Fröhlich, membre du directoire de BMW AG, Recherche et Développement (cliquez ici pour voir la déclaration vidéo) : « Nous sommes convaincus qu'à l'avenir, différents systèmes de transmission alternatifs coexisteront, car il n'existe pas de solution unique qui puisse répond à l'ensemble des besoins de mobilité des clients du monde entier. La technologie des piles à combustible à hydrogène pourrait très bien devenir à long terme le quatrième pilier de notre portefeuille de groupes motopropulseurs. Les modèles haut de gamme de notre famille X extrêmement populaire constitueraient ici des candidats particulièrement appropriés. Le groupe BMW travaille depuis 2013 avec Toyota Motor Corporation sur la technologie des piles à combustible. Perspectives d'avenir pour la technologie des piles à combustible à hydrogène. Même si le groupe BMW n'a aucun doute quant au potentiel à long terme des systèmes de transmission à pile à combustible, il reste encore quelques années. bien avant que l’entreprise propose à ses clients une voiture de série propulsée par la technologie des piles à combustible à hydrogène. Cela est principalement dû au fait que les conditions-cadres adéquates ne sont pas encore réunies. « Selon nous, l’hydrogène en tant que vecteur énergétique doit d’abord être produit en quantités suffisantes à un prix compétitif à l’aide d’électricité verte. L’hydrogène sera alors principalement utilisé dans des applications qui ne peuvent pas être directement électrifiées, comme le transport lourd sur de longues distances », a déclaré Klaus Fröhlich. L’infrastructure nécessaire, telle qu’un vaste réseau européen de stations-service à hydrogène, fait également défaut à l’heure actuelle. Cependant, le groupe BMW poursuit ses travaux de développement dans le domaine de la technologie des piles à combustible à hydrogène. L’entreprise profite du temps nécessaire à la mise en place de l’infrastructure et de l’approvisionnement en hydrogène produit de manière durable pour réduire considérablement le coût de fabrication du système de transmission. Le groupe BMW commercialise déjà des véhicules électriques à batterie utilisant une énergie durable et proposera bientôt à ses clients une large gamme de véhicules électrifiés. Au total, 25 modèles devraient être lancés d’ici 2023, dont au moins douze équipés d’un groupe motopropulseur 100 % électrique. Premiers détails techniques du groupe motopropulseur de la BMW i Hydrogen NEXT. « Le système de pile à combustible pour le groupe motopropulseur de la BMW i Hydrogen NEXT génère jusqu'à 125 kW (170 ch) d'énergie électrique à partir de la réaction chimique entre l'hydrogène et l'oxygène de l'environnement. air », explique Jürgen Guldner, vice-président de la technologie des piles à combustible à hydrogène et des projets de véhicules chez BMW Group. Cela signifie que le véhicule n'émet que de la vapeur d'eau. Le convertisseur électrique situé sous la pile à combustible adapte le niveau de tension à celui du groupe motopropulseur électrique et de la batterie de pointe, qui est alimentée par l'énergie de freinage ainsi que par l'énergie de la pile à combustible. Le véhicule accueille également deux réservoirs de 700 bars pouvant contenir ensemble six kilogrammes d’hydrogène. "Cela garantit une longue autonomie quelles que soient les conditions météorologiques", note Guldner. "Et faire le plein ne prend que trois à quatre minutes." L’unité eDrive de cinquième génération qui devrait faire ses débuts dans la BMW iX3 est également entièrement intégrée à la BMW i Hydrogen NEXT. La batterie Peak Power positionnée au-dessus du moteur électrique injecte une dose supplémentaire de dynamique lors des dépassements ou des accélérations. La puissance totale du système de 275 kW (374 ch) alimente la dynamique de conduite typique pour laquelle BMW est réputée. Ce groupe motopropulseur électrique à pile à hydrogène sera testé en petite série sur la base de l'actuel BMW X5 que le groupe BMW prévoit de présenter en 2022. Une offre client alimentée par la technologie de pile à combustible à hydrogène sera commercialisée au plus tôt au second semestre. de cette décennie par le groupe BMW, en fonction des conditions et des exigences du marché mondial. La collaboration avec Toyota se poursuit. Pour garantir qu'il soit parfaitement préparé à répondre aux exigences technologiques d'un véhicule à pile à combustible alimenté à l'hydrogène d'ici la seconde moitié de cette décennie, le groupe BMW s'associe à Toyota Motor Corporation dans le cadre d'un partenariat fructueux qui remonte à 2013. Les deux constructeurs ont uni leurs forces pour travailler sur des systèmes de transmission à pile à combustible et des composants modulaires et évolutifs pour les véhicules à pile à hydrogène dans le cadre d'un accord de coopération en matière de développement de produits. Les piles à combustible issues de la coopération avec Toyota seront déployées dans la BMW i Hydrogen NEXT, aux côtés d'une pile à combustible et d'un système global développés par le groupe BMW. En plus de collaborer sur le développement et l'industrialisation de la technologie des piles à combustible pour le marché de masse, les deux sociétés sont également membres fondateurs de l'Hydrogen Council. De nombreuses autres entreprises leaders des secteurs de l’énergie, des transports et de l’industrie ont rejoint l’Hydrogen Council depuis 2017, portant ses rangs à plus de 80 membres. BMW Group est impliqué dans le projet de recherche BRYSON. La participation du groupe BMW au projet de recherche BRYSON (acronyme allemand pour « réservoirs de stockage d'hydrogène à haut rendement spatial avec une utilisation optimisée ») souligne sa confiance dans la viabilité et le potentiel futurs de la technologie des piles à combustible à hydrogène. . Cette alliance entre BMW AG, l'Université des sciences appliquées de Munich, le Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, l'Université technique de Dresde et WELA Handelsgesellschaft mbH vise à développer des réservoirs de stockage d'hydrogène à haute pression innovants. Ceux-ci doivent être conçus pour permettre une intégration facile dans les futures architectures de véhicules universelles. Le projet vise à développer des réservoirs au design plat. D'une durée de trois ans et demi et financé par le ministère fédéral de l'Économie et de l'Énergie, ce projet contribuera également à réduire le coût de fabrication des réservoirs d'hydrogène pour les véhicules à pile à combustible, leur permettant ainsi d'être compétitifs. efficacement avec les véhicules électriques à batterie. Martin Tholund – photos BMW
Heure de publication : 07 avril 2020