Pierburg développe depuis des décennies des pompes à vide pour servofreins. Avec le modèle EVP40 actuel, le fournisseur propose une option électrique qui fonctionne à la demande et établit des normes élevées en termes de robustesse, de résistance à la température et de bruit.
L'EVP40 peut être utilisé dans les véhicules hybrides et électriques ainsi que dans les véhicules équipés de transmissions conventionnelles. Les installations de production sont l'usine de Pierburg à Hartha, en Allemagne, et la coentreprise Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) à Shanghai, en Chine.
Pour les moteurs à essence modernes, la pompe à vide électrique fournit un niveau de vide suffisant pour un freinage sûr et facile sans la perte de puissance permanente d'une pompe mécanique. En rendant la pompe indépendante du moteur, le système permet d'augmenter encore l'efficacité, allant d'un mode démarrage/arrêt étendu (voile) à un mode de conduite entièrement électrique (mode EV).
Dans un véhicule électrique compact haut de gamme (BEV), la pompe a montré d'excellentes performances lors d'essais en montagne sur la route alpine du Grossglockner en Autriche.
Lors de la conception de l'EVP 40, Pierburg a mis l'accent sur la fiabilité et la longévité, car le fonctionnement du véhicule doit être garanti à tout moment et le système de freinage en particulier a la plus haute priorité. La durabilité et la constance étaient également des critères clés, c'est pourquoi la pompe a dû subir un programme de tests approfondi dans toutes les conditions, y compris des tests de température de -40 °C à +120 °C. Pour l'efficacité nécessaire, un nouveau moteur à balais robuste et sans électronique a été spécialement développé.
Étant donné que la pompe à vide électrique est utilisée dans les véhicules hybrides et électriques ainsi que dans les voitures équipées de transmissions conventionnelles, le bruit généré par le système de pompe doit être si faible qu'il ne peut pas être entendu pendant la conduite. Étant donné que la pompe et le moteur intégré ont été entièrement développés en interne, des solutions de fixation simples ont pu être trouvées et des éléments de découplage des vibrations coûteux ont été évités. L'ensemble du système de pompe présente donc un excellent découplage du bruit solidien et de faibles émissions de bruit aérien.
Un clapet anti-retour intégré apporte une valeur ajoutée au client, rendant l'installation de l'EVP dans le véhicule plus facile et moins coûteuse. Une installation simple et indépendante des autres composants permet de résoudre les problèmes autrement causés par un espace d'installation restreint.
Arrière-plan. Les pompes à vide mécaniques directement couplées au moteur à combustion sont économiques, mais présentent l'inconvénient de fonctionner en continu sans sollicitation pendant le fonctionnement du véhicule, même à des vitesses élevées, en fonction du mode de fonctionnement.
La pompe à vide électrique, en revanche, est arrêtée si les freins ne sont pas appliqués. Cela réduit la consommation de carburant et les émissions. De plus, l'absence de pompe mécanique soulage le système de lubrification à l'huile moteur, car aucune huile supplémentaire ne lubrifie la pompe à vide. La pompe à huile peut donc être réduite, ce qui augmente l'efficacité de la transmission.
Un autre avantage est que la pression d'huile augmente au point d'installation d'origine de la pompe à vide mécanique, généralement au niveau de la culasse. Sur les véhicules hybrides, les pompes à vide électriques permettent une conduite entièrement électrique avec le moteur thermique éteint, tout en conservant une pleine puissance de freinage. Ces pompes permettent également le mode de fonctionnement « navigation » dans lequel la transmission est éteinte et de l'énergie supplémentaire est économisée grâce aux résistances réduites dans la transmission (fonctionnement marche/arrêt prolongé).
Heure de publication : 25 avril 2020