Pierburg développe des pompes à vide pour servofreins depuis des décennies. Avec le modèle EVP40 actuel, le fournisseur propose une solution électrique fonctionnant à la demande et établissant de nouvelles normes en matière de robustesse, de résistance aux températures élevées et de faible niveau sonore.
La pompe EVP40 peut être utilisée dans les véhicules hybrides et électriques, ainsi que dans les véhicules à transmission conventionnelle. Sa production est assurée par l'usine Pierburg de Hartha, en Allemagne, et par la coentreprise Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) à Shanghai, en Chine.
Pour les moteurs à essence modernes, la pompe à vide électrique assure un niveau de vide suffisant pour un freinage sûr et facile, sans la perte de puissance permanente d'une pompe mécanique. En rendant la pompe indépendante du moteur, le système permet d'accroître encore son rendement, depuis un mode marche/arrêt prolongé (roue navigable) jusqu'à un mode de conduite tout électrique (mode EV).
Dans un véhicule électrique compact haut de gamme (BEV), la pompe a montré d'excellentes performances lors des tests en haute montagne sur la route alpine du Grossglockner en Autriche.
Lors de la conception de l'EVP 40, Pierburg a mis l'accent sur la fiabilité et la longévité, la disponibilité du véhicule devant être garantie en permanence et le système de freinage étant une priorité absolue. La durabilité et la constance étant également des critères essentiels, la pompe a dû subir un programme de tests rigoureux dans toutes les conditions, y compris des tests de température de -40 °C à +120 °C. Pour garantir l'efficacité requise, un nouveau moteur à balais robuste, sans électronique, a été spécialement développé.
L'utilisation de la pompe à vide électrique dans les véhicules hybrides et électriques, ainsi que dans les voitures à transmission conventionnelle, exige un niveau sonore suffisamment faible pour être inaudible en conduite. La pompe et son moteur intégré ayant été entièrement développés en interne, des solutions de fixation simples ont pu être mises au point, évitant ainsi le recours à des éléments de découplage des vibrations coûteux. De ce fait, l'ensemble du système présente un excellent découplage des bruits de structure et de faibles émissions de bruit aérien.
Un clapet anti-retour intégré offre une valeur ajoutée au client, simplifiant et réduisant le coût d'installation du système EVP dans le véhicule. Son installation simple, indépendante des autres composants, permet de résoudre les problèmes liés à un espace d'installation restreint.
Contexte. Les pompes à vide mécaniques, directement couplées au moteur à combustion, sont économiques, mais présentent l'inconvénient de fonctionner en continu pendant le fonctionnement du véhicule sans demande, même à des vitesses élevées, selon le mode de fonctionnement.
La pompe à vide électrique, quant à elle, se coupe lorsque les freins ne sont pas actionnés. Cela réduit la consommation de carburant et les émissions. De plus, l'absence de la pompe mécanique allège la charge sur le système de lubrification du moteur, car aucune huile supplémentaire ne lubrifie la pompe à vide. La pompe à huile peut donc être miniaturisée, ce qui améliore le rendement de la transmission.
Un autre avantage réside dans l'augmentation de la pression d'huile au point de montage initial de la pompe à vide mécanique, généralement au niveau de la culasse. Sur les véhicules hybrides, les pompes à vide électriques permettent une conduite tout électrique, moteur thermique coupé, tout en maintenant une assistance au freinage optimale. Ces pompes permettent également le mode de fonctionnement « roue libre », où la transmission est désactivée et où l'énergie supplémentaire est économisée grâce à la réduction des résistances dans la transmission (fonctionnement Start/Stop prolongé).
Date de publication : 25 avril 2020