Fraunhofer Institute for Machine Tool and Molding Technology IWU:ssa tutkijat kehittävät edistyneitä teknologioita polttokennomoottoreiden valmistukseen nopean ja kustannustehokkaan massatuotannon helpottamiseksi. Tätä varten IWU:n tutkijat keskittyivät alun perin suoraan näiden moottoreiden sydämeen ja tutkivat menetelmiä kaksinapaisten levyjen valmistamiseksi ohuista metallikalvoista. Hannover Messessa Fraunhofer IWU esittelee näitä ja muita lupaavia polttokennomoottorien tutkimustoimintaa Silberhummel Racingin kanssa.
Sähkömoottoreiden käyttövoiman osalta polttokennot ovat ihanteellinen tapa täydentää akkuja ajomatkan lisäämiseksi. Polttokennojen valmistus on kuitenkin edelleen kallis prosessi, joten Saksan markkinoilla on vielä hyvin vähän tätä käyttötekniikkaa käyttäviä malleja. Nyt Fraunhofer IWU:n tutkijat työskentelevät kustannustehokkaamman ratkaisun parissa: ”Käytämme kokonaisvaltaista lähestymistapaa polttokennomoottorin kaikkien komponenttien tutkimiseen. Ensimmäinen asia on tarjota vetyä, mikä vaikuttaa materiaalien valintaan. Se on suoraan mukana polttokennovoiman tuotannossa ja ulottuu itse polttokennoon ja koko ajoneuvon lämpötilan säätöön. Chemnitz Fraunhofer IWU:n projektipäällikkö Sören Scheffler selitti.
Ensimmäisessä vaiheessa tutkijat keskittyivät minkä tahansa polttokennomoottorin ytimeen: "polttokennopinoon". Siellä energiaa syntyy monissa pinottuissa akuissa, jotka koostuvat bipolaarisista levyistä ja elektrolyyttikalvoista.
Scheffler sanoi: "Tutkimme, kuinka perinteiset grafiittikaksinapaiset levyt korvataan ohuilla metallikalvoilla. Tämä mahdollistaa pinojen massatuotannon nopeasti ja taloudellisesti ja lisää merkittävästi tuottavuutta." Tutkijat ovat myös sitoutuneet laadunvarmistukseen. Tarkista kaikki pinon komponentit suoraan valmistusprosessin aikana. Tällä varmistetaan, että vain täysin tarkastetut osat pääsevät pinoon.
Samalla Fraunhofer IWU pyrkii parantamaan savupiipun kykyä mukautua ympäristöön ja ajo-olosuhteisiin. Scheffler selitti: "Hypoteesimme on, että tekoälyn avulla dynaamisesti säädettävät ympäristömuuttujat voivat säästää vetyä. Olipa kyseessä moottorin käyttäminen korkeissa tai matalissa lämpötiloissa tai moottorin käyttäminen tasangolla tai korkean lämpötilan ympäristössä, se on erilainen. Tällä hetkellä pino toimii ennalta määrätyllä kiinteällä toiminta-alueella, mikä ei salli tällaista ympäristöstä riippuvaa optimointia."
Fraunhofer-laboratorion asiantuntijat esittelevät tutkimusmenetelmiään Silberhummel-näyttelyssä Hannover Messessa 20.-24.4.2020. Silberhummel perustuu Auto Unionin 1940-luvulla suunnittelemaan kilpa-autoon. Fraunhofer IWU:n kehittäjät ovat nyt käyttäneet uusia valmistusmenetelmiä ajoneuvon rekonstruoimiseen ja modernin teknologian esittelyyn. Heidän tavoitteenaan on varustaa Silberhummel edistykselliseen polttokennoteknologiaan perustuvalla sähkömoottorilla. Tämä tekniikka on projisoitu digitaalisesti Hannover Messessa.
Silberhummel-runko itsessään on myös esimerkki innovatiivisista valmistusratkaisuista ja muovausprosesseista, joita Fraunhofer IWU on edelleen kehittänyt. Tässä painopiste on kuitenkin edullisissa pienissä erissä valmistuksessa. Silberhummelin koripaneeleja ei muodosteta suurilla meistokoneilla, jotka edellyttävät monimutkaisia valuterästyökalujen operaatioita. Sen sijaan käytetään puusta valmistettua naarasmuottia, joka on helppo käsitellä. Tähän tarkoitukseen suunniteltu työstökone painaa erikoiskaran avulla runkolevyä pikkuhiljaa puumuotiin. Asiantuntijat kutsuvat tätä menetelmää "inkrementaaliseksi muotoiluksi". ”Perinteiseen menetelmään verrattuna, olipa kyseessä lokasuoja, konepelti tai raitiovaunun kylki, tällä menetelmällä saadaan tarvittavat osat valmiiksi nopeammin. Esimerkiksi ruumiinosien valmistukseen käytettävien työkalujen perinteinen valmistus Se voi kestää useita kuukausia. Tarvitsemme alle viikon puumuotin valmistuksesta valmiin paneelin testaukseen”, Scheffler sanoi.
Postitusaika: 24.9.2020