Polttokennot voidaan jakaaprotoninvaihtokalvopolttokennot (PEMFC) ja suorat metanolipolttokennot elektrolyytin ominaisuuksien ja käytetyn polttoaineen mukaan
(DMFC), fosforihappopolttokenno (PAFC), sulatettu karbonaattipolttokenno (MCFC), kiinteäoksidipolttokenno (SOFC), alkalinen polttokenno (AFC) jne. Esimerkiksi protoninvaihtokalvopolttokennot (PEMFC) ovat pääasiassa riippuvaisia päälläprotoninvaihtokalvosiirtoprotoniväliaine, alkaliset polttokennot (AFC) käyttävät emäksistä vesipohjaista elektrolyyttiä, kuten kaliumhydroksidiliuosta, protoninsiirtoväliaineena jne. Lisäksi polttokennot voidaan jakaa käyttölämpötilan mukaan korkean lämpötilan polttokennoihin ja matalan lämpötilan polttokennoihin polttokennot, joista ensimmäinen sisältää pääasiassa kiinteäoksidipolttokennot (SOFC) ja sulat karbonaattipolttokennot (MCFC), jälkimmäiset sisältävät protoninvaihtokalvopolttokennot (PEMFC), suorat metanolipolttokennot (DMFC), alkalinen polttoaine kennot (AFC), fosforihappopolttokennot (PAFC) jne.
Protoninvaihtokalvopolttokennot (PEMFC) käyttävät vesipohjaisia happamia polymeerikalvoja elektrolyytteinä. PEMFC-kennojen on toimittava puhtaassa vetykaasussa niiden alhaisten käyttölämpötilojen (alle 100 °C) ja jalometallielektrodien (platinapohjaisten elektrodien) vuoksi. Muihin polttokennoihin verrattuna PEMFC:n etuna on alhainen käyttölämpötila, nopea käynnistysnopeus, korkea tehotiheys, syövyttävä elektrolyytti ja pitkä käyttöikä. Siten siitä on tullut yleisin teknologia, jota käytetään tällä hetkellä polttokennoajoneuvoissa, mutta myös osittain kannettaviin ja kiinteisiin laitteisiin. E4 Techin mukaan PEMFC-polttokennotoimitusten odotetaan saavuttavan 44 100 yksikköä vuonna 2019, mikä on 62 % maailmanlaajuisesta osuudesta; Arvioitu asennettu kapasiteetti on 934,2 MW, mikä on 83 % maailmanlaajuisesta osuudesta.
Polttokennot käyttävät sähkökemiallisia reaktioita kemiallisen energian muuntamiseksi polttoaineesta (vedystä) anodilla ja hapettimesta (hapesta) katodilla sähköksi koko ajoneuvon ajamiseksi. Erityisesti polttokennojen ydinkomponentteja ovat moottorijärjestelmä, apuvirtalähde ja moottori; Niistä moottorijärjestelmään kuuluu pääasiassa moottori, joka koostuu sähköreaktorista, ajoneuvon vetyvarastojärjestelmästä, jäähdytysjärjestelmästä ja DCDC-jännitemuuntimesta. Reaktori on kriittisin komponentti. Se on paikka, jossa vety ja happi reagoivat. Se koostuu useista yksittäisistä kennoista, jotka on pinottu yhteen, ja päämateriaaleja ovat bipolaarinen levy, kalvoelektrodi, päätylevy ja niin edelleen.
Postitusaika: 23.8.2022