"Missä polttoaineauto on huono, miksi meidän pitäisi kehittää uusia energiaajoneuvoja?" Tämän pitäisi olla ensisijainen kysymys, jota useimmat ihmiset ajattelevat autoteollisuuden nykyisestä "tuulen suunnasta". "Energian ehtymisen", "energiansäästön ja päästöjen vähentämisen" ja "valmistuksen kurominen kiinni" iskulauseiden tuella Kiinan tarvetta kehittää uusia energialähteitä ei ole vielä havaittu ja tunnustettu yhteiskunnassa.
Polttomoottoriajoneuvojen vuosikymmeniä jatkuneen jatkuvan kehityksen jälkeen nykyinen kypsä valmistusjärjestelmä, markkinatuki sekä edulliset ja laadukkaat tuotteet tekevät todellakin vaikeaksi ymmärtää, miksi teollisuuden on poistuttava tästä "tasaisesta tiestä" ja käännyttävä kehitykseen. . Uusi energia on "mutapolku", joka ei ole vielä riskialtista. Miksi meidän pitäisi kehittää uutta energiateollisuutta? Tämä yksinkertainen ja suoraviivainen kysymys on meidän kaikkien käsittämättömyys ja tuntematon.
Seitsemän vuotta sitten "Kiinan energiapolitiikka 2012 valkoisessa kirjassa" kansallinen strategiasuunnitelma "kehittää lujasti uutta energiaa ja uusiutuvaa energiaa" selkeytetään. Sittemmin Kiinan autoteollisuus on muuttunut nopeasti, ja se on nopeasti siirtynyt polttoaineajoneuvostrategiasta uuteen energiastrategiaan. Sen jälkeen markkinoille tuli nopeasti erilaisia uusia "tukiin" liittyviä energiatuotteita, ja epäilyksen ääni alkoi ympäröidä uutta energiaa. teollisuus.
Kyselyn ääni kuului eri näkökulmista, ja aihe johti myös suoraan alan alku- ja loppuvirtaan. Mikä on Kiinan perinteisen energian ja uusiutuvan energian nykytila? Voiko Kiinan autoteollisuus taipua ohituksiin? Miten käsitellä uusia energiaajoneuvoja, jotka jäävät eläkkeelle tulevaisuudessa, ja onko saastumista olemassa? Mitä enemmän epäilyksiä, sitä vähemmän luottamusta siihen, kuinka löytää todellinen status quo näiden ongelmien takana, sarakkeen ensimmäinen neljännes kohdistuu alan tärkeimpään operaattoriin – akkuihin.
Sarakkeet ovat väistämättömiä "energiaongelmia"
Toisin kuin polttoaineauto, bensiini ei vaadi kantolaitetta (jos polttoainesäiliötä ei lasketa), mutta "sähkö" on kuljettava akulla. Siksi, jos haluat palata teollisuuden lähteeseen, niin "sähkö" on ensimmäinen askel uuden energian kehittämisessä. Sähkökysymys liittyy suoraan energiakysymykseen. Tällä hetkellä on selvä kysymys: Onko uusien energialähteiden tarmokkaasti edistäminen todellakin siksi, että Kiinan yhtenäinen energiavarasto on tulossa? Joten ennen kuin todella puhumme akkujen ja uuden energian kehityksestä, meidän pitäisi vastata kysymyksiin Kiinan nykyisestä kysymyksestä "sähkön tai öljyn käytöstä".
Kysymys 1: Perinteisen kiinalaisen energian status quo
Toisin kuin syy, miksi ihmiset kokeilivat ensimmäistä kertaa puhtaita sähköajoneuvoja 100 vuotta sitten, uusi vallankumous johtui siirtymisestä "perinteisestä polttoaineesta" "uusiutuvaan energiaan". Kiinan energiatilanteen tulkinnasta on Internetissä erilaisia ”versioita”, mutta monet aineiston näkökohdat osoittavat, että Kiinan perinteiset energiavarat eivät ole yhtä sietämättömiä ja huolestuttavia kuin verkkovaihteisto, ja myös autoihin läheisesti liittyvät öljyvarat ovat julkisuudessa keskusteltu. Yksi eniten aiheista.
Kiinan energiaraportin 2018 tietojen mukaan vaikka kotimainen öljyntuotanto on laskussa, Kiina on ollut energian tuontikaupassa vakaalla tasolla öljyn kulutuksen lisääntyessä. Tämä saattaa todistaa, että ainakaan nykyinen uuden energian kehitys ei liity suoraan "öljyvarantoon".
Mutta epäsuorasti yhteydessä? Vakaan energiakaupan yhteydessä Kiinan perinteinen energiariippuvuus on edelleen korkea. Koko energian tuonnista raakaöljyn osuus on 66 % ja hiilen 18 %. Vuoteen 2017 verrattuna raakaöljyn tuonti jatkaa nopeaa kasvuaan. Vuonna 2018 Kiinan raakaöljyn tuonti oli 460 miljoonaa tonnia, mikä on 10 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Raakaöljyriippuvuus ulkomaista oli 71 %, mikä tarkoittaa, että yli kaksi kolmasosaa Kiinan raakaöljystä on riippuvainen tuonnista.
Uusien energiatoimialojen kehittymisen jälkeen Kiinan öljynkulutustrendi jatkaa hidastumisestaan, mutta verrattuna vuoteen 2017 Kiinan öljynkulutus nousi edelleen 3,4 %. Raakaöljyn tuotantokapasiteetissa mitattuna oli vuosina 2016-2018 merkittävä lasku vuoteen 2015 verrattuna, ja suunnanmuutos lisäsi riippuvuutta öljykaupan tuonnista.
Nykyisessä Kiinan perinteisen energiavaran "passiivisen riippuvuuden" tilanteessa toivotaan myös, että uuden energiateollisuuden kehittyminen muuttaa myös energiankulutuksen rakennetta. Vuonna 2018 puhtaan energian, kuten maakaasun, vesivoiman, ydinvoiman ja tuulivoiman, kulutuksen osuus energian kokonaiskulutuksesta oli 22,1 %, mikä on ollut kasvussa jo vuosia.
Siirtyessä puhtaaseen energiaan perinteisissä energialähteissä globaali vähähiilinen, hiilidioksiditon tavoite on tällä hetkellä johdonmukainen, aivan kuten eurooppalaiset ja amerikkalaiset automerkit ovat nyt tyhjentämässä "aikaa lopettaa polttoaineen myyminen". Mailla on kuitenkin erilainen riippuvuus perinteisistä energialähteistä, ja Kiinan ”raakaöljyvarojen puute” on yksi puhtaaseen energiaan siirtymisen ongelmista. Kiinan yhteiskuntatieteiden akatemian energiatalouden johtaja Zhu Xi sanoi: "Maiden eri aikakausien vuoksi Kiina on edelleen hiilen aikakaudella, maailma on siirtynyt öljyn ja kaasun aikakauteen ja muuttoprosessiin. kohti uusiutuvaa energiajärjestelmää tulevaisuudessa on varmasti erilainen. Kiina voi ylittää öljyn ja kaasun. Kertoja.” Lähde: Car House
Postitusaika: 04.11.2019