ABB on allekirjoittanut yhteisymmärryspöytäkirjan (MOU) Hydrogène de Francen kanssa valmistaakseen yhdessä megawattimittakaavan polttokennojärjestelmiä, jotka pystyvät toimittamaan valtamerialuksia (OGV). ABB:n ja vetyteknologian asiantuntijan Hydrogène de Francen (HDF) välinen MOU kaavailee tiivistä yhteistyötä polttokennovoimalan kokoonpanossa ja tuotannossa merisovelluksiin.
ABB ja HDF aikovat optimoida polttokennojen valmistuskapasiteetin tuottaakseen megawattimittaisen voimalaitoksen merenkulkuun perustuen olemassa olevaan yhteistyöhön, joka julkistettiin 27.6.2018 Ballard Power Systemsin kanssa, joka on johtava kansainvälinen PEM-polttokennoratkaisujen toimittaja. alukset. Uusi järjestelmä perustuu ABB:n ja Ballardin yhdessä kehittämään megawattimittakaavaiseen polttokennovoimalaan, ja se valmistetaan HDF:n uudessa tehtaassa Bordeaux'ssa, Ranskassa.
HDF on erittäin innoissaan yhteistyöstä ABB:n kanssa Ballard-teknologiaan perustuvien megawattimittakaavaisten polttokennojärjestelmien kokoamiseksi ja tuottamiseksi merenkulkumarkkinoille.
Kestävän ja vastuullisen merenkulun mahdollistavien ratkaisujen kysynnän kasvaessa olemme vakuuttuneita siitä, että polttokennoilla on tärkeä rooli meriteollisuuden auttamisessa hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteiden saavuttamisessa. MOU:n allekirjoittaminen HDF:n kanssa tuo meidät askeleen lähemmäksi tämän teknologian saatavuutta valtamerialusten voimanlähteenä.
Merenkulku aiheuttaa noin 2,5 % maailman kasvihuonekaasupäästöistä, joten merenkulkualalla on lisääntynyt paine siirtyä kestävämpiin energialähteisiin. Kansainvälinen merenkulkujärjestö, Yhdistyneiden Kansakuntien merenkulun sääntelystä vastaava virasto, on asettanut maailmanlaajuiseksi tavoitteeksi vähentää vuotuisia päästöjä vähintään 50 % vuoteen 2050 mennessä vuoden 2008 tasosta.
Vaihtoehtoisista päästöttömistä teknologioista ABB on jo pitkällä laivojen polttokennojärjestelmien yhteiskehityksessä. Polttokennoja pidetään laajalti yhtenä lupaavimmista ratkaisuista haitallisten epäpuhtauksien vähentämiseen. Tämä päästötön teknologia pystyy jo nykyään toimittamaan voimanlähteenä lyhyitä matkoja purjehtivia aluksia sekä tukemaan suurempien alusten apuenergian tarvetta.
ABB:n ekotehokkuusportfolio, jonka avulla kestävät älykkäät kaupungit, teollisuudenalat ja liikennejärjestelmät voivat hillitä ilmastonmuutosta ja säästää uusiutumattomia luonnonvaroja, vastasi 57 % kokonaisliikevaihdosta vuonna 2019. Yhtiö saavuttaa 60 % liikevaihdosta vuoteen 2019 mennessä. 2020 loppu.
Tämä saattaa muuttaa näkemystäni siitä, että FC-tekniikka on mahdollista pitkän matkan toimitussovelluksissa. ABB ja Hydrogène de France rakentavat usean megawatin kokoisia voimalaitoksia, jotka voivat tehostaa suuria laivoja (HDF saavutti maailman ensimmäisen paikan vuonna 2019 Martiniquella ClearGen-projektissa asentamalla ja ottamalla käyttöön suuritehoisen polttokennon – 1 MW). Ainoa kysymys on, kuinka H2 säilytetään laivalla, ei todellakaan korkeapainesäiliöissä. Vastaus näyttää joko ammoniakilta tai nestemäiseltä orgaaniselta vedyn kantajalta (LOHC). LOHC saattaa olla helpoin. Hydrogenious Ranskassa ja Chiyoda Japanissa ovat jo osoittaneet teknologian. LOHC:tä voidaan käsitellä samalla tavalla kuin nykyisiä nestemäisiä polttoaineita, ja aluksen kompakti dehydrauslaitos voi toimittaa vetyä (katso tämän esityksen sivu 10, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Perustuu olemassa olevaan yhteistyöhön, joka julkistettiin 27.6.2018 Ballard Power Systemsin kanssa, joka on johtava maailmanlaajuinen protoninvaihtokalvon (PEM) polttokennoratkaisujen toimittaja. Nämä valtamerialukset saavat voimansa PEM-polttokennoilla. Valitettavasti käytettyyn vedyn varastointimenetelmään ei viitata. LOHC olisi hieno, koska siinä ei ole paineita tai kylmiä astioita. Kaksi yritystä tutkii laivojen tehostamista LOHC:lla: Hydrogenious ja H2-Industries. Endotermiseen dehydrausprosessiin liittyy kuitenkin melko suuria energiahäviöitä (30 %). (Viite: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Yksi vihje voi tulla kumppanin ABB:n verkkosivustolta "Vydyn avomerellä: tervetuloa mukaan!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) He mainitsevat nestemäisen vedyn ja huomauttavat, että "perusperiaatteet ovat samat LNG:lle (nesteytetylle) maakaasu) tai muut matalan leimahduspisteen polttoaineet. Osaamme jo käsitellä nestemäistä kaasua, joten tekniikka on murtunut. Nyt todellinen haaste on infrastruktuurin kehittäminen.
Kokemus, jonka olen saanut useiden viime vuosien aikana ajaessani BEV:llä, on vertaansa vailla. Ainoat huollot suoritettiin OEM:n ohjeiden mukaisesti ja kuluneet renkaat. Ei mitään vertailua ICE-asemaan. Olen joutunut kiinnittämään enemmän huomiota vanhenevaan alueeseen latausistunnon jälkeen välttääkseni myöhempiä ongelmia, joita en koskaan kohdannut. Suhtaudun kuitenkin vilpittömästi myönteisesti kantaman lisäykseen 2–3 kertaa nykyiseen verrattuna. Sähkökäytön yksinkertaisuus, hiljaisuus ja tehokkuus on yksinkertaisesti lyömätön verrattuna ICE:hen. Autonpesun jälkeen ICE haisee edelleen käytön aikana; BEV ei koskaan tee – ei ennen eikä jälkeenpäin. En tarvitse ICE:tä. Mielestäni se on tehnyt tehtävänsä ja enemmän kuin tarpeeksi vahinkoa. Anna sen vain kuolla ja tee tilaa enemmän kuin oikealle vaihdolle. RIP ICE
Postitusaika: 02-02-2020