- Tüüpiline BMW dünaamika on tagatud: esimesed tehnilised üksikasjad BMW i Hydrogeni jõuülekandesüsteemi kohta NEXT – arenduskoostöö Toyota Motor Corporationiga, et jätkata tehnoloogiat Alternatiivsete jõuülekandetehnoloogiate arendamine on BMW kontserni jaoks esmatähtis.Esmaklassiline autotootja pakub esimesi virtuaalseid teadmisi BMW i Hydrogen NEXT jõuülekandesüsteemist ja kinnitab taas oma pühendumust jälgida hoolikalt läbimõeldud ja süstemaatilist teed heitmevaba liikuvuse suunas.See lähenemisviis hõlmab ka erinevate turu- ja kliendinõuete hoolikat kaalumist osana ettevõtte valikuvõimaluse strateegiast.Kliendikesksus ja selleks vajalik paindlikkus on säästva liikuvuse läbimurde hõlbustamiseks ülemaailmsel areenil hädavajalikud.Klaus Fröhlich, BMW AG teadus- ja arendustegevuse juhatuse liige (video avalduse vaatamiseks klõpsake siin): "Oleme veendunud, et tulevikus eksisteerivad kõrvuti erinevad alternatiivsed jõuülekandesüsteemid, kuna pole ühest lahendust. vastab kõikidele klientide mobiilsusnõuetele kogu maailmas.Vesinikkütuseelementide tehnoloogiast võib pikas perspektiivis üsna tõenäoliselt saada meie jõuallikate portfelli neljas sammas.Meie ülipopulaarse X-perekonna tippmudelid oleksid siin eriti sobivad kandidaadid.BMW Group on Toyota Motor Corporationiga kütuseelementide tehnoloogia alal koostööd teinud alates 2013. aastast. Vesinikkütuseelementide tehnoloogia tulevikuväljavaated. Kuigi BMW Group ei kahtle kütuseelementide jõuülekandesüsteemide pikaajalises potentsiaalis, on see siiski mõningane aega enne, kui ettevõte pakub oma klientidele vesinikkütuseelemendi tehnoloogial töötavat seeriaautot.Selle põhjuseks on eelkõige asjaolu, et õiged raamtingimused pole veel paigas.„Meie hinnangul tuleb vesinikku energiakandjana esmalt toota piisavas koguses konkurentsivõimelise hinnaga, kasutades rohelist elektrit.Seejärel hakatakse vesinikku kasutama peamiselt rakendustes, mida ei saa otseselt elektrifitseerida, näiteks pikamaa raskeveotranspordis,” ütles Klaus Fröhlich.Praegu puudub ka vajalik infrastruktuur, nagu ulatuslik üleeuroopaline vesiniku tanklate võrk.BMW Grupp jätkab aga oma arendustööd vesinikkütuseelementide tehnoloogia vallas.Ettevõte kasutab aega, kuni infrastruktuur ja säästvalt toodetud vesinikuvarustus on paigas, selleks, et jõuülekandesüsteemi tootmiskulusid oluliselt vähendada.BMW Group toob juba turule säästva energiaga akudega elektrisõidukeid ja hakkab peagi pakkuma oma klientidele laia valikut elektrifitseeritud sõidukeid.2023. aastaks on kavas turule tuua kokku 25 mudelit, sealhulgas vähemalt kaksteist täiselektrilise jõuülekandega mudelit.BMW i Hydrogen NEXT jõuülekande esialgsed tehnilised üksikasjad. „BMW i Hydrogen NEXT jõuallika kütuseelemendisüsteem toodab kuni 125 kW (170 hj) elektrienergiat vesiniku ja hapniku vahelisest keemilisest reaktsioonist. õhku,” selgitab BMW kontserni vesinikkütuseelementide tehnoloogia ja sõidukiprojektide asepresident Jürgen Guldner.See tähendab, et sõiduk ei eralda muud kui veeauru.Kütuseelemendi all asuv elektrimuundur kohandab pingetaseme nii elektrilise jõuallika kui ka tippvõimsuse aku pingetasemega, mida toidavad nii pidurdusenergia kui ka kütuseelemendi energia.Sõiduk mahutab ka paar 700-baarilist paaki, mis mahutavad kokku kuus kilogrammi vesinikku."See tagab pika ulatuse sõltumata ilmastikutingimustest," märgib Guldner."Ja tankimine võtab vaid kolm kuni neli minutit."BMW iX3-s debüteeriv viienda põlvkonna eDrive seade on samuti täielikult integreeritud BMW i Hydrogen NEXTisse.Elektrimootori kohal paiknev tippvõimsusega aku süstib möödasõidul või kiirendamisel täiendava annuse dünaamikat.Süsteemi koguvõimsus 275 kW (374 hj) tagab tüüpilise sõidudünaamika, mille poolest BMW on tuntud.Seda vesinikkütuseelemendiga elektrilist jõuülekannet katsetatakse väikese seeriana, mis põhineb praegusel BMW X5-l, mida BMW Group plaanib esitleda 2022. aastal. Vesinikkütuseelemendi tehnoloogial töötav kliendipakkumine tuuakse turule kõige varem teisel poolel BMW Group, olenevalt globaalsetest turutingimustest ja -nõuetest.Koostöö Toyotaga jätkub. Tagamaks, et BMW on selle kümnendi teiseks pooleks ideaalselt valmis vastama vesinikkütusega kütuseelemendiga sõidukite tehnoloogilistele nõudmistele, teeb BMW grupp koostööd Toyota Motor Corporationiga osana edukast partnerlusest, mis pärineb aastast 2013. Kaks tootjat on tootearenduse koostöölepingu alusel ühendanud jõud, et töötada kütuseelementidega jõuülekandesüsteemide ja vesinikkütuseelemendiga sõidukite skaleeritavate modulaarsete komponentide kallal.Toyotaga koostööst saadud kütuseelemendid võetakse kasutusele BMW i Hydrogen NEXT-is koos kütuseelementide korstna ja BMW Groupi välja töötatud üldise süsteemiga.Lisaks partnerlusele massituru kütuseelementide tehnoloogia arendamisel ja industrialiseerimisel on need kaks ettevõtet ka vesinikunõukogu asutajaliikmed.Alates 2017. aastast on Hydrogen Counciliga liitunud hulgaliselt teisi juhtivaid ettevõtteid energeetika-, transpordi- ja tööstussektoris, suurendades selle liikmeid üle 80 liikme.BMW Group osaleb BRYSONi uurimisprojektis. BMW Groupi osalemine uurimisprojektis BRYSON (saksakeelne akronüüm sõnadest "optimeeritud kasutusmugavusega kosmosesäästlikud vesinikupaagid") rõhutab tema usku vesinikkütuseelementide tehnoloogia elujõulisusesse ja potentsiaali tulevikus. .BMW AG, Müncheni Rakenduskõrgkooli, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, Dresdeni Tehnikaülikooli ja WELA Handelsgesellschaft mbH vahelise liidu eesmärk on arendada teedrajavaid kõrgsurve vesinikupaake.Need tuleb kavandada nii, et neid oleks lihtne tulevaste universaalsete sõidukite arhitektuuridesse integreerida.Projekti eesmärk on välja töötada lameda konstruktsiooniga tankid.See projekt, mis kestab kolm ja pool aastat ning mida rahastab föderaalne majandus- ja energeetikaministeerium, aitab samuti vähendada kütuseelemendiga sõidukite vesinikupaakide tootmiskulusid, võimaldades neil konkureerida. tõhusalt akudega elektrisõidukitega.Martin Tholund- fotod BMW
Postitusaeg: aprill-07-2020