Pierburg on aastakümneid arendanud pidurivõimendite vaakumpumpasid. Praeguse EVP40 mudeliga pakub tarnija elektrilist võimalust, mis töötab nõudmisel ja seab kõrged standardid vastupidavuse, temperatuurikindluse ja müra osas.
EVP40 saab kasutada nii hübriid- ja elektrisõidukites kui ka tavapärase jõuülekandega sõidukites. Tootmisrajatised on Pierburgi tehas Saksamaal Harthas ja Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) ühisettevõte Shanghais, Hiinas.
Kaasaegsete bensiinimootorite puhul tagab elektriline vaakumpump piisava vaakumitaseme ohutuks ja lihtsaks pidurdamiseks ilma mehaanilise pumba püsiva võimsuse kadumiseta. Muutes pumba mootorist sõltumatuks, võimaldab süsteem tõhusust veelgi suurendada, ulatudes pikendatud käivitus-/seiskamisrežiimist (purjetamine) kuni täiselektrilise sõidurežiimini (EV režiim).
Kompaktses premium-klassi elektrisõidukis (BEV) näitas pump Austrias Grossglockneri alpinateel mägismaa testimisel suurepärast jõudlust.
EVP 40 disainis rõhutas Pierburg töökindlust ja pikaealisust, kuna sõiduki töövõime peab olema alati tagatud ning eelkõige pidurisüsteemil on kõrgeim prioriteet. Vastupidavus ja püsivus olid samuti võtmeküsimused, nii et pump pidi kõikides tingimustes läbima ulatusliku testimisprogrammi, sealhulgas temperatuuritestid vahemikus -40 °C kuni +120 °C. Vajaliku efektiivsuse tagamiseks töötati spetsiaalselt välja uus, vastupidav ilma elektroonikata harjamootor.
Kuna elektrilist vaakumpumpa kasutatakse nii hübriid- ja elektrisõidukites kui ka tavaajamiga autodes, peaks pumbasüsteemi tekitatav müra olema nii madal, et seda ei oleks sõidu ajal kuulda. Kuna pump ja integreeritud mootor olid täielikult ettevõttesisene arendus, oli võimalik leida lihtsaid kinnituslahendusi ja vältida kalleid vibratsiooni lahtisidumise elemente ning seega on kogu pumbasüsteemil suurepärane konstruktsioonist lähtuva müra lahtisidumine ja madal õhumüra.
Integreeritud tagasilöögiklapp annab kliendile lisaväärtust, muutes EVP sõidukisse paigaldamise lihtsamaks ja odavamaks. Lihtne ja muudest komponentidest sõltumatu paigaldus võimaldab lahendada probleeme, mis muidu on põhjustatud kitsast paigaldusruumist.
Taust. Mehaanilised vaakumpumbad, mis on otse sisepõlemismootoriga ühendatud, on kulutõhusad, kuid nende puuduseks on see, et nad töötavad sõiduki töötamise ajal pidevalt ilma vajaduseta, isegi suurel kiirusel, olenevalt töörežiimist.
Elektriline vaakumpump seevastu lülitub välja, kui pidureid ei rakendata. See vähendab kütusekulu ja heitgaase. Lisaks leevendab mehaanilise pumba puudumine mootoriõli määrimissüsteemi koormust, kuna ükski lisaõli ei määri vaakumpumpa. Õlipumpa saab seetõttu väiksemaks muuta, mis omakorda tõstab jõuülekande efektiivsust.
Teine eelis on see, et õlirõhk tõuseb mehaanilise vaakumpumba algses paigalduspunktis – tavaliselt silindripeas. Hübriidide puhul võimaldavad elektrilised vaakumpumbad täiselektrilist sõitu väljalülitatud sisepõlemismootoriga, säilitades samal ajal täieliku pidurdusvõimenduse. Need pumbad võimaldavad ka "purjetamise" töörežiimi, kus jõuülekanne on välja lülitatud ja tänu ülekandeliini vähenenud takistustele säästetakse täiendavat energiat (pikendatud käivitus-/seiskamisrežiim).
Postitusaeg: 25. aprill 2020