Välismeedia andmetel toetavad Toyota juhitud tõuget kasutada vesiniku põletamist süsinikuneutraalsuse suunas konkurendid, nagu Honda ja Suzuki.Rühm Jaapani miniautode ja mootorrataste tootjaid on käivitanud uue üleriigilise kampaania vesiniku põlemistehnoloogia edendamiseks.
Honda Motor Co ja Suzuki Motor Co ühinevad Kawasaki Motor Co ja Yamaha Motor Co-ga, et arendada vesinikku põletavaid mootoreid väikese mobiilsuse jaoks, mis hõlmab nende sõnul miniautosid, mootorrattaid, paate, ehitusseadmeid ja droone.
Kolmapäeval välja kuulutatud Toyota Motor Corp. puhas jõuallika strateegia puhub sellele uue elu sisse. Toyota on puhta jõuülekandetehnoloogia vallas suuresti üksi.
Alates 2021. aastast on Toyota esimees Akio Toyoda positsioneerinud vesiniku põletamist süsinikuneutraalseks muutumise viisina. Jaapani suurim autotootja on arendanud vesinikku põletavaid mootoreid ja lisanud need võidusõiduautodesse. Akio Toyoda peaks sel kuul sõitma Fuji Motor Speedway kestvusvõistlusel vesinikmootoriga.
Veel 2021. aastal oli Honda tegevjuht Toshihiro Mibe vesinikmootorite potentsiaali suhtes tõrjuv. Honda uuris seda tehnoloogiat, kuid ei uskunud, et see autodes töötaks, ütles ta.
Nüüd näib Honda oma tempot reguleerivat.
Honda, Suzuki, Kawasaki ja Yamaha teatasid ühisavalduses, et loovad uue uurimisühingu nimega HySE, mis on lühend sõnadest Hydrogen Small Mobility and Engine Technology. Toyota tegutseb paneeli sidusliikmena, tuginedes suuremate sõidukite kohta tehtud uuringutele.
"Vesinikumootoriga sõidukite, mida peetakse järgmise põlvkonna energiaallikaks, uurimine ja arendamine kiireneb," ütlesid nad.
Partnerid ühendavad oma teadmised ja ressursid, et "koostada väikeste mootorsõidukite vesinikkütusega mootorite projekteerimisstandardid".
Kõik neli on suuremad mootorrattatootjad, aga ka laevade, näiteks paatide ja mootorpaatide jaoks kasutatavate laevamootorite tootjad. Kuid Honda ja Suzuki on ka Jaapanile ainulaadsete populaarsete väikeautode tipptegijad, mis moodustavad peaaegu 40 protsenti kodumaisest neljarattaliste mootorsõidukite turust.
Uus jõuülekanne ei ole vesinikkütuseelemendi tehnoloogia.
Selle asemel tugineb kavandatav elektrisüsteem sisepõlemisele, põletades bensiini asemel vesinikku. Võimalik kasu on peaaegu nullilähedane süsinikdioksiidi heitkogus.
Potentsiaaliga uhkustades tunnistavad uued partnerid suuri väljakutseid.
Vesiniku põlemiskiirus on kiire, süüteala lai, mis põhjustab sageli põlemise ebastabiilsust. Ja kütuse mahutavus on piiratud, eriti väikestes sõidukites.
"Nende probleemide lahendamiseks," ütles rühm, "HySE liikmed on pühendunud alusuuringute läbiviimisele, oma tohutute teadmiste ja tehnoloogiate ärakasutamisele bensiinimootorite arendamisel ning koostööle."
Postitusaeg: mai-19-2023