SiC/SiCon suurepärase kuumakindlusega ja asendab supersulamit lennukimootorites
Kõrge tõukejõu ja kaalu suhe on arenenud lennukimootorite eesmärk. Tõukejõu ja kaalu suhte suurenemisega aga turbiini sisselasketemperatuur pidevalt tõuseb ja olemasolevat supersulamist materjalisüsteemi on raske täiustatud lennukimootorite nõuetele vastata. Näiteks olemasolevate mootorite, mille tõukejõu ja massi suhe on tasemel 10, turbiini sisselasketemperatuur on jõudnud 1500 ℃-ni, samas kui mootorite tõukejõu ja kaalu suhtega 12-15 keskmine sisselasketemperatuur ületab 1800 ℃, mis on palju üle supersulamite ja intermetalliliste ühendite kasutustemperatuuri.
Praegu võib parima kuumakindlusega niklipõhine supersulam ulatuda ainult umbes 1100 ℃-ni. SiC/SiC töötemperatuuri saab tõsta 1650 ℃-ni, mida peetakse kõige ideaalsemaks lennukimootorite kuuma otsa struktuuri materjaliks.
Euroopas ja USA-s ning teistes arenenud lennundusriikidesSiC/SiCon olnud praktiline rakendus ja masstootmine lennukimootorite statsionaarsetes osades, sealhulgas M53-2, M88, M88-2, F100, F119, EJ200, F414, F110, F136 ja muud tüüpi sõjaväe-/tsiviillennukite mootorid; Pöörlevate osade rakendamine on alles väljatöötamise ja katsetamise järgus. Alusuuringud Hiinas algasid aeglaselt ja nende ja välisriikide insenerirakendusuuringute vahel on tohutu lõhe, kuid see on ka saavutusi teinud.
2022. aasta jaanuaris valmistas Loode polütehniline ülikool uut tüüpi keraamilise maatriksi komposiitmaterjali, kasutades õhusõiduki mootori turbiiniketta ehitamiseks kodumaiseid materjale. Esimese lennukatse edukas läbimine on ka esimene kord, kui kodumaine keraamiline maatrikskomposiitrootor on varustatud õhulennuga. katseplatvormi, vaid ka keraamilise maatriksi komposiitkomponentide reklaamimiseks mehitamata õhusõiduki (uav) / drooni suuremahulistes rakendustes.
Postitusaeg: 23. august 2022