ABB on sõlminud Hydrogène de France'iga vastastikuse mõistmise memorandumi (MOU), et toota ühiselt megavatise mastaabiga kütuseelemendisüsteeme, mis suudavad toita ookeanilaevu (OGV). ABB ja vesinikutehnoloogiate spetsialisti Hydrogène de France'i (HDF) vaheline vastastikuse mõistmise memorandum näeb ette tihedat koostööd laevanduses kasutatava kütuseelemendielektrijaama kokkupanemisel ja tootmisel.
Tuginedes 27. juunil 2018 välja kuulutatud koostööle Ballard Power Systemsiga, mis on juhtiv ülemaailmne prootonvahetusmembraani (PEM) kütuseelemendilahenduste pakkuja, kavatsevad ABB ja HDF optimeerida kütuseelementide tootmist, et toota megavatise mastaabiga mereelektrijaam. laevad. Uus süsteem põhineb ABB ja Ballardi ühiselt välja töötatud megavatise mastaabiga kütuseelementide elektrijaamal ning seda toodetakse HDF-i uues tehases Prantsusmaal Bordeaux's.
HDF on väga põnevil koostöö üle ABB-ga, et monteerida ja toota Ballardi tehnoloogial põhinevaid megavatise mastaabiga kütuseelemendisüsteeme merenduse jaoks.
Kuna nõudlus jätkusuutlikku ja vastutustundlikku laevandust võimaldavate lahenduste järele kasvab pidevalt, oleme kindlad, et kütuseelemendid mängivad olulist rolli meretööstusel CO2 vähendamise eesmärkide saavutamisel. Memorandumi allkirjastamine HDF-iga viib meid sammu lähemale selle tehnoloogia kättesaadavaks tegemisele ookeanilaevade toiteks.
Kuna laevandus põhjustab umbes 2,5% kogu maailma kasvuhoonegaaside heitkogustest, on meretööstusele suurenenud surve üleminekuks säästvamatele energiaallikatele. Rahvusvaheline Mereorganisatsioon, ÜRO laevanduse reguleerimise eest vastutav agentuur, on seadnud ülemaailmse eesmärgi vähendada 2050. aastaks iga-aastast heitkogust 2008. aasta tasemega võrreldes vähemalt 50%.
Alternatiivsete heitmevabade tehnoloogiate hulgas on ABB juba kaugele arenenud laevade kütuseelemendisüsteemide koostöös arendamisel. Kütuseelemente peetakse laialdaselt üheks kõige lootustandvamaks lahenduseks kahjulike saasteainete vähendamiseks. Juba praegu on see saastevaba tehnoloogia võimeline varustama laevu, mis sõidavad lühikesi vahemaid, ning katta suuremate laevade lisaenergiavajadust.
ABB ökotõhususe portfell, mis võimaldab säästvatel nutikatel linnadel, tööstustel ja transpordisüsteemidel leevendada kliimamuutusi ja säästa taastumatuid ressursse, moodustas 2019. aastal 57% kogutulust. Ettevõte on plaanis saavutada 60% tuludest aastaks 2020. aasta lõpp.
See võib muuta minu seisukohta, et FC-tehnoloogia on pikamaaveorakenduste jaoks teostatav. ABB ja Hydrogène de France ehitavad mitme megavatise suurusega elektrijaamu, mis suudavad toita suuri laevu (HDF saavutas 2019. aastal Martinique'is ClearGeni projektiga maailmas esimese koha, paigaldades ja kasutusele võttes suure võimsusega kütuseelemendi – 1 MW). Küsimus on ainult selles, kuidas H2 pardal hoida, kindlasti mitte kõrgsurvepaake. Vastus näeb välja nagu ammoniaak või vedel orgaaniline vesinikukandja (LOHC). LOHC võib olla kõige lihtsam. Hydrogenious Prantsusmaal ja Chiyoda Jaapanis on seda tehnoloogiat juba demonstreerinud. LOHC-d saab käidelda sarnaselt praeguste vedelkütustega ja vesinikku saab varustada laeva kompaktne dehüdrogeenimisseade (vaadake selle esitluse lehekülge 10, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Tuginedes 27. juunil 2018 välja kuulutatud koostööle Ballard Power Systemsiga, mis on juhtiv ülemaailmne prootonvahetusmembraani (PEM) kütuseelemendilahenduste pakkuja. Nii et need ookeanilaevad saavad toite PEM-kütuseelementidega. Kahjuks puudub viide kasutatud vesiniku säilitamise meetodile. LOHC oleks suurepärane, kuna sellel pole surve- ega külmaanumaid. Kaks ettevõtet uurivad laevade varustamist LOHC-ga: Hydrogenious ja H2-Industries. Siiski on endotermilise dehüdrogeenimisprotsessiga seotud üsna suured energiakadud (30%). (Viide: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Üks vihje võib pärineda partneri ABB veebisaidilt "Vesinik avamerel: tere tulemast pardale!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Nad mainivad vedelat vesinikku ja juhivad tähelepanu sellele, et "LNG (vedeldatud maagaasi) põhiprintsiibid on samad maagaas) või muud madala leekpunktiga kütused. Me juba teame, kuidas vedelgaasi käsitleda, nii et tehnoloogia on sisse murtud. Praegu on tõeline väljakutse infrastruktuuri arendamine.
Kogemus, mille olen saanud viimase mitme aasta jooksul BEV-ga sõites, on võrratu. Ainsad hooldused olid OEM-i ettekirjutused ja kulunud rehvid. ICE-draiviga ei saa absoluutselt võrrelda. Olen pidanud pärast laadimisseanssi rohkem tähelepanu pöörama aeguvale vahemikule, et vältida hilisemaid probleeme, mida ma kunagi ei kohanud. Siiski tervitaksin siiralt vahemiku suurendamist 2–3 korda praegusest saavutatavast. Elektriajami lihtsus, vaikus ja tõhusus on ICE-ga võrreldes lihtsalt ületamatud. Peale autopesu haiseb ICE töö ajal ikka; BEV ei tee seda kunagi – ei enne ega pärast. Ma ei vaja ICE-d. Ma arvan, et see on teinud oma töö ja rohkem kui piisav kahju. Laske sellel lihtsalt surra ja tehke ruumi enam kui õigele asendusele. RIP JÄÄ
Postitusaeg: mai-02-2020