Toyota Motor Corporation teatas, et hakkab vesinikuenergia valdkonnas arendama PEM-elektrolüütilise vesiniku tootmise seadet, mis põhineb kütuseelementide (FC) reaktoril ja Mirai tehnoloogial, et toota veest elektrolüütiliselt vesinikku. Eeldatavasti võetakse seade kasutusele märtsis DENSO Fukushima tehases, mis toimib tehnoloogia rakenduspaigana, et hõlbustada selle laialdast kasutamist tulevikus.
Üle 90% vesinikkütusega sõidukite kütuseelementide reaktori komponentide tootmisrajatistest saab kasutada PEM-elektrolüütilise reaktori tootmisprotsessi jaoks. Toyota on kasutanud FCEV arendamisel aastate jooksul välja töötatud tehnoloogiat ning teadmisi ja kogemusi, mida ta on kogunud erinevatest kasutuskeskkondadest üle maailma, et arendustsüklit oluliselt lühendada ja masstootmist võimaldada. Aruande kohaselt suudab Fukushimasse paigaldatud DENSO tehas toota umbes 8 kilogrammi vesinikku tunnis, mis on vajalik 53 kWh vesiniku kilogrammi kohta.
Masstootmises toodetud vesinikkütuseelemendiga sõidukit on alates selle turuletoomisest 2014. aastal müüdud üle maailma üle 20 000 ühiku. See on varustatud kütuseelementidega, mis võimaldab vesinikul ja hapnikul keemiliselt reageerida elektrienergia tootmiseks, ning autot juhivad elektrimootorid. See kasutab puhast energiat. „See hingab õhku, lisab vesinikku ja eraldab ainult vett,“ seega nimetatakse seda „ülimalt keskkonnasõbralikuks autoks“, millel on nullheitmeid.
Aruande kohaselt on PEM-element väga usaldusväärne, tuginedes andmetele komponentide kohta, mida on kasutatud 7 miljonis kütuseelemendiga sõidukis (piisab umbes 20 000 FCEV jaoks) alates esimese põlvkonna Mirai turuletoomisest. Alates esimesest Miraist on Toyota kasutanud titaani vesinikkütusel töötavate sõidukite kütuseelementide separaatorina. Titaani kõrge korrosioonikindluse ja vastupidavuse tõttu suudab rakendus säilitada peaaegu sama jõudlustaseme ka pärast 80 000 töötundi PEM-elektrolüüseris, mis on pikaajaliseks kasutamiseks täiesti ohutu.
Toyota teatas, et enam kui 90% PEM-i kütuseelementidega reaktorite komponentidest ja kütuseelementidega reaktorite tootmisrajatistest on kasutatavad või jagatavad ning et Toyota aastate jooksul kütuseelementidega reaktorite arendamisel kogunenud tehnoloogia, teadmised ja kogemused on arendustsüklit oluliselt lühendanud, aidates Toyotal saavutada masstootmist ja madalamaid kulusid.
Väärib märkimist, et MIRAI teise põlvkonna esitlus toimus 2022. aasta Pekingi taliolümpia- ja paraolümpiamängudel. See on esimene kord, kui Mirai on Hiinas ürituste teenindussõidukina laialdaselt kasutusel ning selle keskkonnakogemust ja ohutust kiidetakse kõrgelt.
Selle aasta veebruari lõpus käivitati ametlikult Guangzhou Nansha ringkonnavalitsuse ja Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. ühiselt elluviidav Nansha Hydrogen Run ühistranspordi projekt, mille raames tutvustati Hiinas vesinikkütusega autoga reisimist teise põlvkonna MIRAI vesinikkütuseelemendiga sedaaniga, mis on „ülimalt keskkonnasõbralik auto“. Spratly Hydrogen Runi turuletoomine on teise põlvkonna MIRAI, mis pakub pärast taliolümpiamänge avalikkusele laiemaid teenuseid.
Siiani on Toyota keskendunud vesinikenergia kasutamisele kütuseelementidega sõidukites, kütuseelementidega statsionaarsetes generaatorites, taimekasvatuses ja muudes rakendustes. Lisaks elektrolüütilistele seadmetele loodab Toyota tulevikus laiendada oma võimalusi Tais vesiniku tootmiseks loomakasvatusjäätmetest toodetud biogaasist.
Postituse aeg: 16. märts 2023