ABB ha firmado un Memorando de Entendimiento (MOU) con Hydrogène de France para fabricar conjuntamente sistemas de pilas de combustible a escala de megavatios capaces de propulsar buques oceánicos (OGV). El memorando de entendimiento entre ABB y el especialista en tecnologías del hidrógeno Hydrogène de France (HDF) prevé una estrecha colaboración en el montaje y producción de la central eléctrica de pila de combustible para aplicaciones marinas.
Sobre la base de una colaboración existente anunciada el 27 de junio de 2018 con Ballard Power Systems, el proveedor líder mundial de soluciones de pilas de combustible de membrana de intercambio de protones (PEM), ABB y HDF tienen la intención de optimizar las capacidades de fabricación de pilas de combustible para producir una planta de energía a escala de megavatios para uso marino. vasos. El nuevo sistema se basará en la central eléctrica de pila de combustible a escala de megavatios desarrollada conjuntamente por ABB y Ballard, y se fabricará en las nuevas instalaciones de HDF en Burdeos, Francia.
HDF está muy entusiasmada de cooperar con ABB para ensamblar y producir sistemas de celdas de combustible a escala de megavatios para el mercado marino basados en la tecnología Ballard.
Con la demanda cada vez mayor de soluciones que permitan un transporte marítimo sostenible y responsable, confiamos en que las pilas de combustible desempeñarán un papel importante para ayudar a la industria marina a cumplir los objetivos de reducción de CO2. La firma del MOU con HDF nos acerca un paso más a hacer que esta tecnología esté disponible para impulsar embarcaciones oceánicas.
Dado que el transporte marítimo es responsable de aproximadamente el 2,5% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero del mundo, existe una mayor presión para que la industria marítima haga la transición a fuentes de energía más sostenibles. La Organización Marítima Internacional, una agencia de las Naciones Unidas responsable de regular el transporte marítimo, ha establecido un objetivo global para reducir las emisiones anuales en al menos un 50% para 2050 con respecto a los niveles de 2008.
Entre las tecnologías alternativas libres de emisiones, ABB ya está muy avanzada en el desarrollo colaborativo de sistemas de pilas de combustible para barcos. Las pilas de combustible se consideran ampliamente como una de las soluciones más prometedoras para reducir los contaminantes nocivos. Hoy en día, esta tecnología de cero emisiones es capaz de propulsar barcos que navegan distancias cortas, así como de satisfacer las necesidades de energía auxiliar de embarcaciones más grandes.
La cartera de ecoeficiencia de ABB, que permite ciudades, industrias y sistemas de transporte inteligentes y sostenibles para mitigar el cambio climático y conservar recursos no renovables, representó el 57 % de los ingresos totales en 2019. La compañía está en camino de alcanzar el 60 % de los ingresos en el finales de 2020.
Esto puede cambiar mi opinión sobre la factibilidad de la tecnología FC para aplicaciones de envío de largo alcance. ABB e Hydrogène de France construirán centrales eléctricas de varios megavatios capaces de alimentar grandes barcos (HDF logró una primicia mundial en 2019 en Martinica en el proyecto ClearGen con la instalación y puesta en servicio de una pila de combustible de alta potencia: 1 MW). La única pregunta es cómo almacenar el H2 a bordo, definitivamente no en tanques de alta presión. La respuesta parece ser amoníaco o un portador de hidrógeno orgánico líquido (LOHC). LOHC puede ser el más fácil. Hydrogenious en Francia y Chiyoda en Japón ya han demostrado la tecnología. LOHC se puede manejar de manera similar a los combustibles líquidos actuales y una instalación de deshidrogenación compacta en el barco puede suministrar hidrógeno (consulte la página 10 de esta presentación, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Sobre la base de una colaboración existente anunciada el 27 de junio de 2018 con Ballard Power Systems, el proveedor líder mundial de soluciones de celdas de combustible de membrana de intercambio de protones (PEM), estos buques oceánicos serán propulsados por celdas de combustible PEM. Desafortunadamente, no hay ninguna referencia al método de almacenamiento de hidrógeno utilizado. LOHC sería genial porque no tiene presión ni recipientes fríos. Dos empresas están estudiando la posibilidad de impulsar barcos con LOHC: Hydrogenious y H2-Industries. Sin embargo, existen pérdidas de energía bastante altas (30%) asociadas con el proceso de deshidrogenación endotérmica. (Referencia: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pression,-no-chill) Una pista puede provenir del sitio web asociado de ABB “Hidrógeno en alta mar: ¡bienvenido a bordo!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Mencionan el hidrógeno líquido y señalan que “los principios básicos son los mismos para el GNL (gas licuado). gas natural) u otros combustibles de bajo punto de inflamación. Ya sabemos cómo manejar el gas licuado, por lo que la tecnología ya está asentada. El verdadero desafío ahora es desarrollar la infraestructura”.
La experiencia que he adquirido en los últimos años conduciendo un BEV no tiene paralelo. El único mantenimiento incurrido fue el prescrito por el OEM y neumáticos desgastados. Absolutamente ninguna comparación con una unidad ICE. Tuve que prestar más atención al rango de vencimiento después de una sesión de carga para evitar problemas posteriores que nunca encontré. Sin embargo, agradecería sinceramente un aumento del alcance de 2 a 3 veces lo que se puede lograr actualmente. La simplicidad, el silencio y la eficiencia de un propulsor eléctrico son absolutamente imbatibles en comparación con un motor de combustión interna. Después de un lavado de autos, un ICE todavía apesta durante el funcionamiento; un BEV nunca lo hace, ni antes ni después. No necesito un ICE. Creo que ha hecho su trabajo y daño más que suficiente. Simplemente déjelo morir y deje espacio para un reemplazo más que adecuado. RIP HIELO
Hora de publicación: 02-may-2020