„Wo ist das Benzinauto schlecht, warum sollten wir neue Energiefahrzeuge entwickeln?“ Dies sollte die Hauptfrage sein, die sich die meisten Menschen über die aktuelle „Windrichtung“ der Automobilindustrie stellen. Unterstützt durch die großen Slogans „Energieabbau“, „Energieeinsparung und Emissionsreduzierung“ und „Aufholprozess in der Produktion“ wurde Chinas Notwendigkeit, neue Energiequellen zu entwickeln, von der Gesellschaft noch nicht wahrgenommen und anerkannt.
Nach Jahrzehnten des kontinuierlichen Fortschritts bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist es aufgrund des derzeit ausgereiften Fertigungssystems, der Marktunterstützung sowie der kostengünstigen und qualitativ hochwertigen Produkte tatsächlich schwer zu verstehen, warum die Branche diesen „flachen Weg“ verlassen und sich der Entwicklung zuwenden muss . Neue Energie ist eine „Schlammspur“, die noch nicht riskant ist. Warum sollten wir eine neue Energiewirtschaft entwickeln? Diese einfache und unkomplizierte Frage ist für uns alle unverständlich und unbekannt.
Vor sieben Jahren wurde im „China Energy Policy 2012 White Paper“ klargestellt, dass der nationale Strategieplan „neue Energien und erneuerbare Energien konsequent entwickeln wird“. Seitdem hat sich die chinesische Automobilindustrie rasant verändert und ist schnell von einer Kraftstofffahrzeugstrategie zu einer neuen Energiestrategie übergegangen. Danach kamen schnell verschiedene Arten neuer Energieprodukte auf den Markt, die mit „Subventionen“ verbunden waren, und die Stimme des Zweifels begann, neue Energien zu umgeben. Industrie.
Die Fragen kamen aus verschiedenen Blickwinkeln und das Thema führte auch direkt in die vor- und nachgelagerten Bereiche der Branche. Wie ist der aktuelle Status von Chinas traditioneller Energie und erneuerbaren Energien? Kann Chinas Automobilindustrie den Überholmanövern standhalten? Wie geht man mit neuen Energiefahrzeugen um, die in Zukunft ausgemustert werden, und ob es Umweltverschmutzung gibt? Je mehr Zweifel, desto weniger Vertrauen, wie man den tatsächlichen Status Quo hinter diesen Problemen ermitteln kann. Das erste Viertel der Kolumne konzentriert sich auf den wichtigen Träger der Branche – die Batterie.
Säulen sind unvermeidbare „Energieprobleme“
Im Gegensatz zu einem Benzinauto benötigt ein Benziner keinen Träger (wenn der Kraftstofftank nicht zählt), aber „Strom“ muss von der Batterie transportiert werden. Wenn man also zum Ursprung der Industrie zurückkehren möchte, dann ist „Elektrizität“ der erste Schritt in der Entwicklung neuer Energien. Das Thema Strom steht in direktem Zusammenhang mit dem Thema Energie. Es stellt sich derzeit eine klare Frage: Liegt die energische Förderung neuer Energiequellen wirklich daran, dass Chinas einheitliche Energiereserve unmittelbar bevorsteht? Bevor wir also wirklich über die Entwicklung von Batterien und neuen Energien sprechen, sollten wir auf Fragen zu Chinas aktueller Frage „Stromverbrauch oder Ölverbrauch“ antworten.
Frage 1: Der Status quo der traditionellen chinesischen Energie
Im Gegensatz zu dem Grund, warum Menschen vor 100 Jahren erstmals reine Elektrofahrzeuge ausprobierten, wurde die neue Revolution durch die Umstellung von „traditionellem Kraftstoff“ auf „erneuerbare Energie“ verursacht. Im Internet gibt es unterschiedliche „Versionen“ zur Interpretation des Energiestatus Chinas, aber viele Aspekte der Daten zeigen, dass Chinas traditionelle Energiereserven nicht so unerträglich und besorgniserregend sind wie die Nettoübertragung, und die Ölreserven, die eng mit Automobilen verbunden sind, sind es auch in der Öffentlichkeit diskutiert. Eines der interessantesten Themen.
Laut den Daten im China Energy Report 2018 befindet sich China angesichts des steigenden Ölverbrauchs in einem stabilen Zustand im Energieimporthandel, obwohl die inländische Ölproduktion zurückgeht. Dies könnte beweisen, dass zumindest die derzeitige Entwicklung neuer Energien nicht direkt mit den „Ölreserven“ zusammenhängt.
Aber indirekt verbunden? Vor dem Hintergrund eines stabilen Energiehandels ist Chinas traditionelle Energieabhängigkeit immer noch hoch. Von den gesamten Energieimporten entfallen 66 % auf Rohöl und 18 % auf Kohle. Im Vergleich zu 2017 nehmen die Rohölimporte weiterhin stark zu. Im Jahr 2018 erreichten Chinas Rohölimporte 460 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 10 % gegenüber dem Vorjahr. Die Rohölabhängigkeit vom Ausland erreichte 71 %, was bedeutet, dass mehr als zwei Drittel des chinesischen Rohöls von Importen abhängig sind.
Nach der Entwicklung neuer Energieindustrien verlangsamt sich der Trend des chinesischen Ölverbrauchs weiter, doch im Vergleich zu 2017 stieg der Ölverbrauch Chinas immer noch um 3,4 %. In Bezug auf die Rohölproduktionskapazität gab es in den Jahren 2016–2018 im Vergleich zu 2015 einen deutlichen Rückgang, und der Richtungswechsel erhöhte die Abhängigkeit von Ölhandelsimporten.
Angesichts der aktuellen Situation der „passiven Abhängigkeit“ von Chinas traditionellen Energiereserven besteht auch die Hoffnung, dass die Entwicklung einer neuen Energieindustrie auch die Struktur des Energieverbrauchs verändern wird. Im Jahr 2018 machte der Verbrauch sauberer Energien wie Erdgas, Wasserkraft, Kernkraft und Windkraft 22,1 % des Gesamtenergieverbrauchs aus, was seit vielen Jahren zunimmt.
Beim Übergang zu sauberer Energie in traditionellen Energiequellen ist das globale kohlenstoffarme, kohlenstofffreie Ziel derzeit konsequent, ebenso wie europäische und amerikanische Automarken jetzt die „Zeit schaffen, den Verkauf von Kraftstofffahrzeugen einzustellen“. Allerdings sind die Länder unterschiedlich stark von traditionellen Energiequellen abhängig, und Chinas „Mangel an Rohölressourcen“ ist eines der Probleme beim Übergang zu sauberer Energie. Zhu Xi, Direktor der Energieökonomie der Chinesischen Akademie der Sozialwissenschaften, sagte: „Aufgrund der unterschiedlichen Epochen der Länder befindet sich China immer noch im Kohlezeitalter, die Welt ist in das Öl- und Gaszeitalter eingetreten und der Prozess ist in Bewegung.“ Der Weg zu einem erneuerbaren Energiesystem in der Zukunft ist sicherlich anders. China könnte Öl und Gas kreuzen. Mal." Quelle: Car House
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 04.11.2019