Die Toyota Motor Corporation hat die Entwicklung einer PEM-Anlage zur elektrolytischen Wasserstofferzeugung im Bereich Wasserstoffenergie angekündigt. Diese basiert auf einem Brennstoffzellenreaktor (FC) und der Mirai-Technologie zur elektrolytischen Wasserstofferzeugung aus Wasser. Die Anlage soll voraussichtlich im März in einem DENSO-Kraftwerk in Fukushima in Betrieb genommen werden. Das Kraftwerk dient als Implementierungsstandort für die Technologie, um ihren breiten Einsatz in der Zukunft zu ermöglichen.
Mehr als 90 % der Produktionsanlagen für Brennstoffzellenreaktorkomponenten in Wasserstofffahrzeugen können für den PEM-Elektrolysereaktor-Produktionsprozess genutzt werden. Toyota nutzt die über Jahre hinweg bei der Entwicklung des FCEV weiterentwickelte Technologie sowie das in verschiedenen Anwendungsumgebungen weltweit gesammelte Wissen und die Erfahrung, um den Entwicklungszyklus deutlich zu verkürzen und die Massenproduktion zu ermöglichen. Laut Bericht kann die in Fukushima DENSO installierte Anlage etwa 8 Kilogramm Wasserstoff pro Stunde produzieren, wobei der Bedarf bei 53 kWh pro Kilogramm Wasserstoff liegt.
Das serienmäßig produzierte Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug wurde seit seiner Markteinführung 2014 weltweit über 20.000 Mal verkauft. Es ist mit einem Brennstoffzellenstapel ausgestattet, der durch die chemische Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff Strom erzeugt, und wird von Elektromotoren angetrieben. Es nutzt saubere Energie. „Es atmet Luft, fügt Wasserstoff hinzu und stößt nur Wasser aus“, daher gilt es als das „ultimativ umweltfreundliche Auto“ mit Null-Emissionen.
Die PEM-Zelle ist laut Bericht hochzuverlässig. Dies geht aus Daten von Komponenten hervor, die seit der Markteinführung der ersten Mirai-Generation in 7 Millionen Brennstoffzellenfahrzeugen (ausreichend für rund 20.000 FCEVs) verbaut wurden. Seit dem ersten Mirai setzt Toyota Titan als Separator für Brennstoffzellenpacks in wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen ein. Dank der hohen Korrosionsbeständigkeit und Langlebigkeit von Titan kann die Anwendung im PEM-Elektrolyseur nach 80.000 Betriebsstunden nahezu das gleiche Leistungsniveau beibehalten und ist somit für den Langzeiteinsatz absolut sicher.
Toyota sagte, dass mehr als 90 % der FCEV-Brennstoffzellenreaktorkomponenten und Brennstoffzellenreaktor-Produktionsanlagen in PEM verwendet oder gemeinsam genutzt werden können und dass die Technologie, das Wissen und die Erfahrung, die Toyota im Laufe der Jahre bei der Entwicklung von FCEVs gesammelt hat, den Entwicklungszyklus erheblich verkürzt haben, was Toyota dabei geholfen hat, eine Massenproduktion und niedrigere Kosten zu erreichen.
Erwähnenswert ist, dass die zweite Generation des MIRAI bei den Olympischen und Paralympischen Winterspielen 2022 in Peking vorgestellt wurde. Es ist das erste Mal, dass der Mirai in China in großem Maßstab als Event-Servicefahrzeug eingesetzt wird, und seine Umweltfreundlichkeit und Sicherheit werden hoch gelobt.
Ende Februar dieses Jahres startete das öffentliche Mobilitätsprojekt „Nansha Hydrogen Run“, das gemeinsam von der Bezirksregierung Nansha in Guangzhou und der Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. durchgeführt wird, offiziell. Mit der zweiten Generation der MIRAI-Limousine mit Wasserstoffbrennstoffzelle, dem „ultimativ umweltfreundlichen Auto“, wurde das Reisen mit wasserstoffbetriebenen Autos in China eingeführt. Der Start des Spratly Hydrogen Run ist die zweite Generation des MIRAI, die nach den Olympischen Winterspielen in größerem Umfang öffentliche Verkehrsmittel anbietet.
Toyota konzentrierte sich bisher auf Wasserstoffenergie in Brennstoffzellenfahrzeugen, stationären Brennstoffzellengeneratoren, der Pflanzenproduktion und anderen Anwendungen. Neben der Entwicklung von Elektrolyseanlagen will Toyota künftig auch seine Möglichkeiten zur Wasserstofferzeugung aus Biogas aus tierischen Abfällen in Thailand ausbauen.
Veröffentlichungszeit: 16. März 2023