Die Toyota Motor Corporation hat angekündigt, eine PEM-Elektrolyseanlage zur Wasserstofferzeugung zu entwickeln. Diese basiert auf einem Brennstoffzellenreaktor und der Mirai-Technologie und erzeugt Wasserstoff elektrolytisch aus Wasser. Die Anlage soll voraussichtlich im März in einem DENSO-Werk in Fukushima in Betrieb genommen werden. Dieses Werk dient als Pilotstandort für die Technologie und soll deren zukünftige breite Anwendung fördern.
Mehr als 90 % der Produktionsanlagen für Brennstoffzellenreaktorkomponenten in Wasserstofffahrzeugen können für die Herstellung von PEM-Elektrolysereaktoren genutzt werden. Toyota hat die im Laufe der Jahre bei der Entwicklung von Brennstoffzellenfahrzeugen (FCEV) erlernte Technologie sowie die weltweit gesammelten Erfahrungen aus verschiedenen Anwendungsbereichen eingesetzt, um den Entwicklungszyklus deutlich zu verkürzen und eine Massenproduktion zu ermöglichen. Laut Bericht kann die in Fukushima installierte DENSO-Anlage etwa 8 Kilogramm Wasserstoff pro Stunde produzieren, wobei ein Energiebedarf von 53 kWh pro Kilogramm Wasserstoff besteht.
Das in Serie gefertigte Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug hat sich seit seiner Markteinführung 2014 weltweit über 20.000 Mal verkauft. Es ist mit einem Brennstoffzellenstapel ausgestattet, der die chemische Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff zur Stromerzeugung ermöglicht und das Fahrzeug mit Elektromotoren antreibt. Es nutzt saubere Energie. „Es atmet Luft, reichert sich mit Wasserstoff an und emittiert lediglich Wasser“, weshalb es als das „ultimative umweltfreundliche Auto“ mit null Emissionen gefeiert wird.
Laut Bericht ist die PEM-Zelle äußerst zuverlässig. Dies belegen Daten von Komponenten, die seit der Markteinführung des ersten Mirai in sieben Millionen Brennstoffzellenfahrzeugen (ausreichend für etwa 20.000 FCEVs) verbaut wurden. Toyota verwendet seit dem ersten Mirai Titan als Separator im Brennstoffzellenpack für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge. Dank der hohen Korrosionsbeständigkeit und Langlebigkeit von Titan behält die Anwendung nach 80.000 Betriebsstunden im PEM-Elektrolyseur nahezu ihre gleiche Leistungsfähigkeit und ist somit für den Langzeiteinsatz absolut sicher.
Toyota erklärte, dass mehr als 90 % der Brennstoffzellenreaktorkomponenten und Brennstoffzellenreaktor-Produktionsanlagen in PEM wiederverwendet oder gemeinsam genutzt werden können und dass die Technologie, das Wissen und die Erfahrung, die Toyota im Laufe der Jahre bei der Entwicklung von FCEVs gesammelt hat, den Entwicklungszyklus erheblich verkürzt haben, was Toyota geholfen hat, eine Massenproduktion und niedrigere Kosten zu erreichen.
Erwähnenswert ist, dass die zweite Generation des Mirai bei den Olympischen und Paralympischen Winterspielen 2022 in Peking vorgestellt wurde. Es war das erste Mal, dass der Mirai in China in großem Umfang als Event-Servicefahrzeug eingesetzt wurde, und seine Umweltverträglichkeit und Sicherheit wurden hoch gelobt.
Ende Februar dieses Jahres wurde das öffentliche Verkehrsprojekt „Nansha Hydrogen Run“ offiziell gestartet. Es wird gemeinsam von der Bezirksregierung Nansha in Guangzhou und der Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. durchgeführt und führt mit der zweiten Generation des MIRAI, einer Wasserstoff-Brennstoffzellenlimousine und dem „ultimativen umweltfreundlichen Auto“, den Verkehr mit Wasserstoff in China ein. Der Start des Spratly Hydrogen Run markiert den Beginn der großflächigen Einführung des MIRAI-Verkehrs für die Öffentlichkeit nach den Olympischen Winterspielen.
Bislang konzentrierte sich Toyota auf Wasserstoffenergie in Brennstoffzellenfahrzeugen, stationären Brennstoffzellengeneratoren, der Anlagenproduktion und anderen Anwendungen. Zukünftig möchte Toyota neben der Entwicklung von Elektrolyseanlagen seine Möglichkeiten in Thailand zur Wasserstofferzeugung aus Biogas, das aus Tierabfällen gewonnen wird, ausbauen.
Veröffentlichungsdatum: 16. März 2023