Die Toyota Motor Corporation hat angekündigt, im Bereich der Wasserstoffenergie Anlagen zur elektrolytischen Wasserstoffproduktion mit PEM zu entwickeln, die auf einem Brennstoffzellenreaktor (FC) und der Mirai-Technologie zur elektrolytischen Herstellung von Wasserstoff aus Wasser basieren. Es wird davon ausgegangen, dass das Gerät im März in einem DENSO-Werk in Fukushima in Betrieb genommen wird, das als Implementierungsstandort für die Technologie dienen wird, um ihren breiten Einsatz in der Zukunft zu erleichtern.
Mehr als 90 % der Produktionsanlagen für Brennstoffzellenreaktorkomponenten in Wasserstofffahrzeugen können für den Produktionsprozess des PEM-Elektrolysereaktors genutzt werden. Toyota hat die Technologie, die es im Laufe der Jahre bei der Entwicklung des FCEV entwickelt hat, sowie das Wissen und die Erfahrung, die es in verschiedenen Einsatzumgebungen auf der ganzen Welt gesammelt hat, genutzt, um den Entwicklungszyklus deutlich zu verkürzen und eine Massenproduktion zu ermöglichen. Dem Bericht zufolge kann die in Fukushima installierte Anlage von DENSO etwa 8 Kilogramm Wasserstoff pro Stunde produzieren, bei einem Bedarf von 53 kWh pro Kilogramm Wasserstoff.
Das serienmäßig hergestellte Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug wurde seit seiner Markteinführung im Jahr 2014 weltweit mehr als 20.000 Mal verkauft. Es ist mit einem Brennstoffzellenstapel ausgestattet, der Wasserstoff und Sauerstoff chemisch reagieren lässt, um Strom zu erzeugen, und treibt das Auto mit Elektromotoren an. Es nutzt saubere Energie. „Es atmet Luft, fügt Wasserstoff hinzu und stößt nur Wasser aus“, weshalb es als „ultimativ umweltfreundliches Auto“ ohne Emissionen gefeiert wird.
Dem Bericht zufolge ist die PEM-Zelle äußerst zuverlässig, basierend auf Daten von Komponenten, die in 7 Millionen Brennstoffzellenfahrzeugen (ausreichend für etwa 20.000 FCEVs) seit der Markteinführung des Mirai der ersten Generation verwendet wurden. Seit dem ersten Mirai verwendet Toyota Titan als Brennstoffzellen-Trennelement für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge. Aufgrund der hohen Korrosionsbeständigkeit und Haltbarkeit von Titan kann die Anwendung nach 80.000 Betriebsstunden im PEM-Elektrolyseur nahezu das gleiche Leistungsniveau aufrechterhalten, was für den Langzeitgebrauch völlig sicher ist.
Toyota sagte, dass mehr als 90 % der FCEV-Brennstoffzellenreaktorkomponenten und Brennstoffzellenreaktor-Produktionsanlagen in PEM genutzt oder gemeinsam genutzt werden können und dass die Technologie, das Wissen und die Erfahrung, die Toyota im Laufe der Jahre bei der Entwicklung von FCEVs gesammelt hat, die Entwicklung erheblich verkürzt haben Zyklus und hilft Toyota, Massenproduktion und niedrigere Kosten zu erreichen.
Erwähnenswert ist, dass die zweite Generation von MIRAI bei den Olympischen und Paralympischen Winterspielen 2022 in Peking vorgestellt wurde. Es ist das erste Mal, dass der Mirai in China in großem Umfang als Veranstaltungsdienstfahrzeug eingesetzt wird, und seine Umweltfreundlichkeit und Sicherheit werden hoch gelobt.
Ende Februar dieses Jahres wurde das öffentliche Reisedienstprojekt „Nansha Hydrogen Run“, das gemeinsam von der Nansha-Bezirksregierung von Guangzhou und Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. durchgeführt wird, offiziell gestartet und mit der Einführung des zweiten wasserstoffbetriebenen Autoreisens nach China eingeführt -Generation MIRAI Wasserstoff-Brennstoffzellen-Limousine, das „ultimativ umweltfreundliche Auto“. Der Start des Spratly Hydrogen Run ist die zweite Generation von MIRAI, die nach den Olympischen Winterspielen in größerem Umfang Dienstleistungen für die Öffentlichkeit anbietet.
Bisher konzentrierte sich Toyota auf Wasserstoffenergie in Brennstoffzellenfahrzeugen, stationären Brennstoffzellengeneratoren, der Anlagenproduktion und anderen Anwendungen. In Zukunft hofft Toyota, neben der Entwicklung von Elektrolysegeräten auch seine Möglichkeiten in Thailand zur Herstellung von Wasserstoff aus Biogas aus tierischen Abfällen zu erweitern.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 16. März 2023