„Gdje je automobil na gorivo loš, zašto bismo trebali razvijati nova energetska vozila?“ Ovo bi trebalo biti primarno pitanje koje većina ljudi razmišlja o trenutnom "smjeru vjetra" automobilske industrije. Uz podršku velikih slogana „iscrpljivanja energije“, „uštede energije i smanjenja emisija“ i „sustizanja proizvodnje“, društvo još nije uočilo i prepoznalo potrebu Kine za razvojem novih izvora energije.
Zaista, nakon decenija kontinuiranog napretka u motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, sadašnji zreli proizvodni sistem, podrška tržištu i jeftini i visokokvalitetni proizvodi otežavaju razumijevanje zašto industrija mora napustiti ovaj „ravni put“ i okrenuti se razvoju . Nova energija je „trag blata“ koji još nije rizičan. Zašto bismo trebali razvijati novu energetsku industriju? Ovo jednostavno i jasno pitanje je nerazumijevanje i nepoznato svima nama.
Prije sedam godina, u Bijeloj knjizi o energetskoj politici Kine 2012., nacionalni strateški plan će "čvrsto razvijati novu energiju i obnovljivu energiju" biti razjašnjen. Od tada se kineska autoindustrija brzo promijenila i brzo je prešla sa strategije vozila na gorivo na novu energetsku strategiju. Nakon toga, na tržište su brzo ušle razne vrste novih energenata vezanih za „subvencije“, a glas sumnje je počeo da okružuje novu energiju. industrija.
Glas pitanja dolazio je iz različitih uglova, a tema je također direktno vodila ka uzvodnoj i nizvodnoj industriji. Kakav je trenutni status kineske tradicionalne energije i obnovljive energije? Može li kineska automobilska industrija prestići? Kako se nositi sa novim energetskim vozilima koja se povlače u budućnosti i postoji li zagađenje? Što je više nedoumica, manje samopouzdanja, kako pronaći pravi status quo iza ovih problema, prva četvrtina kolone će ciljati na važnog nosioca u industriji – baterije.
Kolone su nezaobilazni "energetski problemi"
Za razliku od automobila na gorivo, za benzin nije potreban nosač (ako se rezervoar za gorivo ne računa), ali "struju" treba da nosi baterija. Stoga, ako se želite vratiti izvoru industrije, onda je „električna energija“ prvi korak u razvoju nove energije. Pitanje električne energije je direktno povezano sa pitanjem energije. Trenutno se postavlja jasno pitanje: da li je energična promocija novih izvora energije zaista zato što je kineska ujedinjena energetska rezerva neizbježna? Dakle, prije nego što zaista govorimo o razvoju baterija i novoj energiji, trebali bismo odgovoriti na pitanja o trenutnom kineskom pitanju „korištenja električne energije ili korištenja nafte“.
Pitanje 1: Status quo tradicionalne kineske energije
Za razliku od razloga zašto su ljudi prvi put isprobali čista električna vozila prije 100 godina, nova revolucija uzrokovana je prelaskom sa "tradicionalnog goriva" na "obnovljivu energiju". Postoje različite “verzije” o tumačenju energetskog statusa Kine na internetu, ali mnogi aspekti podataka pokazuju da kineske tradicionalne rezerve energije nisu toliko nepodnošljive i zabrinjavajuće kao neto prijenos, a rezerve nafte usko povezane s automobilima su također o kojoj se raspravlja u javnosti. Jedna od najpopularnijih tema.
Prema podacima China Energy Report 2018, iako je domaća proizvodnja nafte u padu, Kina je u stabilnom stanju u pogledu uvoza energenata uz povećanje potrošnje nafte. Ovo bi moglo dokazati da barem trenutni razvoj nove energije nije direktno povezan s “rezervom nafte”.
Ali indirektno povezan? U kontekstu stabilne trgovine energijom, tradicionalna energetska ovisnost Kine i dalje je visoka. U ukupnom uvozu energije, sirova nafta čini 66%, a ugalj 18%. U poređenju sa 2017. godinom, uvoz sirove nafte i dalje ubrzano raste. U 2018. kineski uvoz sirove nafte dostigao je 460 miliona tona, što je povećanje od 10% u odnosu na prethodnu godinu. Zavisnost sirove nafte od inostranstva dostigla je 71%, što znači da više od dve trećine kineske sirove nafte zavisi od uvoza.
Nakon razvoja novih energetskih industrija, trend potrošnje nafte u Kini nastavlja usporavati, ali je u odnosu na 2017. kineska potrošnja nafte i dalje porasla za 3,4%. Što se tiče kapaciteta proizvodnje sirove nafte, došlo je do značajnog pada u 2016-2018. u odnosu na 2015. godinu, a promjena smjera je povećala ovisnost o uvozu nafte.
U trenutnoj situaciji „pasivne zavisnosti” kineske tradicionalne energetske rezerve, takođe se nadamo da će razvoj nove energetske industrije promeniti i strukturu potrošnje energije. U 2018. potrošnja čiste energije kao što su prirodni plin, hidroenergija, nuklearna energija i energija vjetra činila je 22,1% ukupne potrošnje energije, koja je u porastu dugi niz godina.
U tranziciji na čistu energiju u tradicionalnim izvorima energije, globalni cilj s niskim udjelom ugljika i bez ugljika je trenutno dosljedan, baš kao što europski i američki automobilski brendovi sada otklanjaju „vrijeme za prestanak prodaje vozila na gorivo“. Međutim, zemlje imaju različitu zavisnost od tradicionalnih izvora energije, a kineski „nedostatak resursa sirove nafte“ jedan je od problema u tranziciji na čistu energiju. Zhu Xi, direktor Energetske ekonomije Kineske akademije društvenih nauka, rekao je: „Zbog različitih era zemalja, Kina je još uvijek u eri uglja, svijet je ušao u eru nafte i plina, a proces kretanja prema sistemu obnovljivih izvora energije u budućnosti je svakako drugačije. Kina bi mogla preći naftu i gas. Times.” Izvor: Car House
Vrijeme objave: Nov-04-2019