ABB je potpisao Memorandum o razumijevanju (MOU) sa Hydrogène de France za zajedničku proizvodnju sistema gorivnih ćelija megavata koji mogu napajati okeanska plovila (OGV). Memorandum o razumijevanju između ABB-a i stručnjaka za vodonične tehnologije Hydrogène de France (HDF) predviđa blisku saradnju na montaži i proizvodnji elektrane na gorive ćelije za pomorsku primjenu.
Nadovezujući se na postojeću saradnju najavljenu 27. juna 2018. s Ballard Power Systems, vodećim svjetskim dobavljačem rješenja za gorive ćelije sa membranama za protonsku izmjenu (PEM), ABB i HDF namjeravaju optimizirati proizvodne mogućnosti gorivih ćelija kako bi proizveli elektranu veličine megavata za brodove. plovila. Novi sistem će biti baziran na elektrani na gorive ćelije veličine megavata koju su zajednički razvili ABB i Ballard, a proizvodit će se u novom pogonu HDF-a u Bordeauxu u Francuskoj.
HDF je veoma uzbuđen zbog saradnje sa ABB-om na montaži i proizvodnji sistema gorivnih ćelija megavata za brodsko tržište baziranih na Ballard tehnologiji.
Uz sve veću potražnju za rješenjima koja omogućavaju održivo, odgovorno otpremanje, uvjereni smo da će gorive ćelije igrati važnu ulogu u pomaganju pomorskoj industriji da ispuni ciljeve smanjenja CO2. Potpisivanje memoranduma o razumijevanju s HDF-om dovodi nas korak bliže tome da ovu tehnologiju učinimo dostupnom za napajanje prekooceanskih plovila.
S obzirom na to da je brodarstvo odgovorno za oko 2,5% ukupne svjetske emisije stakleničkih plinova, postoji povećan pritisak na pomorsku industriju da pređe na održivije izvore energije. Međunarodna pomorska organizacija, agencija Ujedinjenih naroda odgovorna za reguliranje pomorstva, postavila je globalni cilj smanjenja godišnjih emisija za najmanje 50% do 2050. u odnosu na nivoe iz 2008. godine.
Među alternativnim tehnologijama bez emisija, ABB je već dobro napredovao u zajedničkom razvoju sistema gorivnih ćelija za brodove. Gorivne ćelije se široko smatraju jednim od najperspektivnijih rješenja za smanjenje štetnih zagađivača. Već danas, ova tehnologija nulte emisije je sposobna da napaja brodove koji plove na kratkim udaljenostima, kao i da podrži potrebe za pomoćnom energijom većih plovila.
ABB-ov portfelj ekološke efikasnosti, koji omogućava održivim pametnim gradovima, industrijama i transportnim sistemima da ublaže klimatske promjene i očuvaju neobnovljive resurse, činio je 57% ukupnih prihoda u 2019. Kompanija je na putu da dostigne 60% prihoda do kraj 2020.
Ovo bi moglo promijeniti moj pogled na to da je FC tehnologija izvodljiva za aplikacije za dostavu na velike udaljenosti. ABB i Hydrogène de France gradit će elektrane veličine više megavata koje mogu pokretati velike brodove (HDF je prvi put u svijetu postigao 2019. na Martiniqueu na projektu ClearGen s instalacijom i puštanjem u rad gorivne ćelije velike snage – 1 MW). Jedino pitanje je kako uskladištiti H2 na brodu, definitivno ne rezervoare visokog pritiska. Odgovor izgleda kao amonijak ili tečni organski nosač vodonika (LOHC). LOHC je možda najlakši. Hydrogenious u Francuskoj i Chiyoda u Japanu već su demonstrirali tehnologiju. LOHC se može rukovati slično kao trenutna tečna goriva, a kompaktno postrojenje za dehidrogenaciju na brodu može opskrbiti vodonik (pogledajte stranicu 10 na ovoj prezentaciji, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Nadovezujući se na postojeću saradnju najavljenu 27. juna 2018. sa Ballard Power Systemsom, vodećim globalnim dobavljačem rješenja za gorive ćelije sa membranama za protonsku izmjenu (PEM), tako da će ova okeanska plovila pokretati PEM gorive ćelije. Nažalost, ne spominje se korištena metoda skladištenja vodonika. LOHC bi bio odličan jer nema pritisak ili hladne sudove. Dvije kompanije razmatraju pogon brodova s LOHC-om: Hydrogenious i H2-Industries. Međutim, postoje prilično visoki gubici energije (30%) povezani s procesom endotermne dehidrogenacije. (Referenca: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Jedan trag može doći sa web stranice partnera ABB-a „Vodonik na otvorenom moru: dobrodošli na brod!“ (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Pominju tečni vodonik i ističu da su ”osnovni principi isti za LNG (tečni prirodni gas) ili druga goriva niske tačke paljenja. Već znamo kako da rukujemo tečnim gasom, tako da je tehnologija provaljena. Pravi izazov sada je razvoj infrastrukture.”
Iskustvo koje sam stekao u proteklih nekoliko godina vozeći BEV je bez premca. Jedino održavanje bilo je kako je propisao OEM i istrošene gume. Apsolutno nema poređenja sa ICE pogonom. Morao sam obratiti više pažnje na raspon isteka nakon sesije punjenja kako bih izbjegao naknadne probleme s kojima se nikada nisam susreo. Međutim, iskreno bih pozdravio povećanje raspona od 2 do 3x od onoga što je trenutno moguće. Jednostavnost, tišina i efikasnost električnog pogona jednostavno su nenadmašne u poređenju sa ICE. Nakon pranja automobila, ICE i dalje smrdi tokom rada; BEV nikada ne radi – ni prije ni poslije. Ne treba mi ICE. Mislim da je odradio svoj posao i više nego dovoljnu štetu. Samo pustite da umre i napravite mjesta za više nego pravilnu zamjenu. RIP ICE
Vrijeme objave: 02.05.2020