Toyota Motor Corporation je objavila da će razviti PEM opremu za elektrolitičku proizvodnju vodonika u oblasti vodonične energije, koja se zasniva na reaktoru gorivnih ćelija (FC) i Mirai tehnologiji za elektrolitičku proizvodnju vodonika iz vode. Razumije se da će uređaj biti pušten u upotrebu u martu u DENSO postrojenju Fukushima, koje će poslužiti kao mjesto implementacije tehnologije kako bi se olakšala njena široka upotreba u budućnosti.
Više od 90% proizvodnih pogona za komponente reaktora gorivnih ćelija u vozilima na vodonik može se koristiti za proizvodni proces PEM elektrolitičkog reaktora. Toyota je koristila tehnologiju koju je godinama razvijala tokom razvoja FCEV-a, kao i znanje i iskustvo koje je stekla u različitim okruženjima upotrebe širom svijeta, kako bi značajno skratila ciklus razvoja i omogućila masovnu proizvodnju. Prema izvještaju, postrojenje instalirano u Fukušimi DENSO može proizvesti oko 8 kilograma vodonika na sat, uz potrebnu potrošnju od 53 kWh po kilogramu vodonika.
Masovno proizvedeno vozilo na vodonične gorivne ćelije prodato je u više od 20.000 jedinica širom svijeta od svog lansiranja 2014. godine. Opremljeno je sistemom gorivnih ćelija koji omogućava hemijsku reakciju vodonika i kiseonika kako bi se generisala električna energija, a automobil pokreće elektromotor. Koristi čistu energiju. "Udiše vazduh, dodaje vodonik i emituje samo vodu", pa se smatra "ultimativnim ekološki prihvatljivim automobilom" sa nultom emisijom.
PEM ćelija je veoma pouzdana na osnovu podataka iz komponenti korištenih u 7 miliona vozila sa gorivnim ćelijama (dovoljno za oko 20.000 FCEV vozila) od izlaska prve generacije Miraija, navodi se u izvještaju. Počevši od prvog Miraija, Toyota je koristila titanijum kao separator paketa gorivnih ćelija za vozila na vodonični pogon. Na osnovu visoke otpornosti na koroziju i izdržljivosti titanija, primjena može održati gotovo isti nivo performansi nakon 80.000 sati rada u PEM elektrolizeru, što je potpuno sigurno za dugotrajnu upotrebu.
Toyota je saopštila da se više od 90% komponenti reaktora gorivnih ćelija FCEV i proizvodnih pogona reaktora gorivnih ćelija u PEM-u može koristiti ili dijeliti, te da je tehnologija, znanje i iskustvo koje je Toyota akumulirala tokom godina u razvoju FCEV-a znatno skratilo ciklus razvoja, pomažući Toyoti da postigne masovnu proizvodnju i niže nivoe troškova.
Vrijedi spomenuti da je druga generacija MIRAI-ja predstavljena na Zimskim olimpijskim i Paraolimpijskim igrama u Pekingu 2022. godine. To je prvi put da je Mirai u velikoj mjeri korišten u Kini kao vozilo za održavanje događaja, a njegovo ekološko iskustvo i sigurnost su visoko ocijenjeni.
Krajem februara ove godine, zvanično je pokrenut projekat javnog prevoza Nansha Hydrogen Run, koji zajednički provode vlada okruga Nansha u Guangzhouu i kompanija Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., čime je u Kinu uvedeno putovanje automobilima na vodonični pogon predstavljanjem druge generacije MIRAI limuzine na vodonične gorivne ćelije, "ultimativno ekološki prihvatljivog automobila". Pokretanje Spratly Hydrogen Runa je druga generacija MIRAI-ja koja pruža usluge javnosti u većem obimu nakon Zimskih olimpijskih igara.
Do sada se Toyota fokusirala na energiju vodonika u vozilima na gorivne ćelije, stacionarnim generatorima na gorivne ćelije, proizvodnji postrojenja i drugim primjenama. U budućnosti, pored razvoja elektrolitičke opreme, Toyota se nada da će proširiti svoje mogućnosti u Tajlandu za proizvodnju vodonika iz biogasa proizvedenog od stočnog otpada.
Vrijeme objave: 16. mart 2023.