Toyota Motor Corporation najavila je da će razviti PEM elektrolitičku opremu za proizvodnju vodonika u oblasti energije vodika, koja se zasniva na reaktoru gorivnih ćelija (FC) i Mirai tehnologiji za proizvodnju vodonika elektrolitičkim putem iz vode. Podrazumeva se da će uređaj biti pušten u upotrebu u martu u fabrici DENSO u Fukušimi, koja će služiti kao mesto za implementaciju tehnologije kako bi se olakšala njena široka upotreba u budućnosti.
Više od 90% proizvodnih pogona za komponente reaktora gorivih ćelija u vozilima na vodik može se koristiti za proces proizvodnje PEM elektrolitskog reaktora. Toyota je iskoristila tehnologiju koju je kultivisala tokom godina tokom razvoja FCEV-a, kao i znanje i iskustvo koje je akumulirala u različitim okruženjima upotrebe širom svijeta, kako bi značajno skratila razvojni ciklus i omogućila masovnu proizvodnju. Prema izvještaju, postrojenje instalirano u Fukushimi DENSO može proizvesti oko 8 kilograma vodonika na sat, uz potrebu od 53 kWh po kilogramu vodonika.
Masovno proizvedeno vozilo sa vodoničnim gorivnim ćelijama prodano je u više od 20.000 jedinica širom svijeta od svog lansiranja 2014. Opremljeno je snopom gorivih ćelija koje omogućavaju vodoniku i kisiku da kemijski reagiraju kako bi generirali električnu energiju, i pokreće automobil s električnim motorima. Koristi čistu energiju. "Udiše vazduh, dodaje vodonik i emituje samo vodu", tako da je hvaljen kao "krajnji ekološki automobil" sa nultom emisijom.
PEM ćelija je vrlo pouzdana na osnovu podataka o komponentama korištenim u 7 miliona vozila sa gorivnim ćelijama (dovoljno za oko 20.000 FCEV) od izlaska prve generacije Miraija, navodi se u izvještaju. Počevši od prvog Miraija, Toyota koristi titanijum kao separator paketa gorivnih ćelija za vozila na vodonik. Na osnovu visoke otpornosti na koroziju i izdržljivosti titanijuma, aplikacija može održati skoro isti nivo performansi nakon 80.000 sati rada u PEM elektrolizeru, koji je potpuno siguran za dugotrajnu upotrebu.
Toyota je rekla da se više od 90% FCEV komponenti reaktora gorivnih ćelija i proizvodnih pogona reaktora gorivnih ćelija u PEM-u može koristiti ili dijeliti, te da je tehnologija, znanje i iskustvo koje je Toyota akumulirala tokom godina u razvoju FCEV-a uvelike skratila razvoj ciklus, pomažući Toyoti da postigne masovnu proizvodnju i niže nivoe troškova.
Vrijedi napomenuti da je druga generacija MIRAI predstavljena na Zimskim olimpijskim i paraolimpijskim igrama u Pekingu 2022. Ovo je prvi put da je Mirai stavljen u široku upotrebu u Kini kao vozilo za servis događaja, a njegovo ekološko iskustvo i sigurnost su visoko hvaljeni.
Krajem februara ove godine, službeno je pokrenut projekat javnih putničkih usluga Nansha Hydrogen Run, koji zajednički provode Vlada okruga Nansha Guangzhoua i Guangqi Toyota Motor Co., Ltd., koji predstavlja putovanje automobilima na vodik u Kinu uvođenjem drugog -generacija MIRAI limuzine sa vodoničnim gorivnim ćelijama, "vrhunski ekološki automobil". Lansiranje Spratly Hydrogen Run je druga generacija MIRAI-ja koja pruža usluge javnosti u većem obimu nakon Zimskih olimpijskih igara.
Toyota se do sada fokusirala na energiju vodika u vozilima sa gorivnim ćelijama, stacionarnim generatorima na gorivne ćelije, proizvodnji biljaka i drugim aplikacijama. U budućnosti, pored razvoja elektrolitičke opreme, Toyota se nada da će proširiti svoje mogućnosti na Tajlandu za proizvodnju vodonika iz biogasa proizvedenog od stočnog otpada.
Vrijeme objave: Mar-16-2023