Универсаль Водородның водород ягулык күзәнәкләрен күрсәтүче узган атнада Вашингтонның Мосс күленә беренче очышын ясады. Сынау очышы 15 минут дәвам итте һәм 3500 фут биеклеккә җитте. Сынау платформасы Dash8-300 нигезендә, дөньядагы иң зур водород ягулыгы күзәнәк очкычы.
Яшен Макклин кушаматлы самолет 2 мартта иртәнге 8:45 сәгатьтә Грант округының халыкара аэропортыннан (KMWH) очып китте һәм 15 минуттан соң 3500 фут биеклектә круиз биеклегенә иреште. Очыш, FAA махсус һава сыйдырышлыгы сертификатына нигезләнеп, 2025-нче елда тәмамланыр дип көтелә торган ике еллык сынау рейсының беренчесе. АТР 72 региональ реактивыннан үзгәртелгән самолет бер оригиналь казылма ягулык турбина двигателен саклый. куркынычсызлык өчен, калганнары саф водород белән эшләнгән.
Универсаль Водород 2025 елга водород ягулыгы күзәнәкләре белән тулы региональ очыш операцияләрен булдыруны максат итеп куя. Бу сынауда чиста водород ягулыгы белән эшләнгән двигатель су гына чыгара һәм атмосфераны пычратмый. Бу беренчел сынау булганга, бүтән двигатель гадәти ягулыкта эшли. Шуңа күрә карасаң, сул һәм уң двигательләр арасында зур аерма бар, хәтта пычакларның диаметры һәм пычаклар саны. Универсаль Гидрогрен сүзләре буенча, водород ягулык күзәнәкләре белән эшләнгән самолетлар куркынычсызрак, эшләү өчен арзанрак һәм әйләнә-тирә мохиткә аз йогынты ясыйлар. Аларның водород ягулык күзәнәкләре модульле, аэропортның булган йөк корылмалары аша йөкләнергә һәм бушатырга мөмкин, шуңа күрә аэропорт водород белән идарә итүче самолетларның модификациясен тулыландыру ихтыяҗларын канәгатьләндерә ала. Теория буенча, зуррак очкычлар да шулай эшли алалар, водород ягулык күзәнәкләре белән эшләнгән турбофаннар 2030-нчы еллар уртасында кулланылыр дип көтелә.
Чынлыкта, универсаль водородның нигез салучысы һәм генераль директоры Пол Эременко очкычларга чиста водород белән 2030-нчы еллар уртасында эшләргә туры киләчәк, югыйсә тармакка мәҗбүри чыгару максатларына ирешү өчен тармакка очышларны кыскартырга туры киләчәк. Нәтиҗә билет бәяләренең кискен күтәрелүе һәм билет алу өчен көрәш булыр иде. Шуңа күрә яңа энергия самолетларын тикшерүне һәм үстерүне алга этәрү бик актуаль. Ләкин бу беренче рейс тармакка ниндидер өмет бирә.
Миссияне АКШ һава көчләренең тәҗрибәле пилоты һәм компаниянең алдынгы сынау пилоты Алекс Кролл башкарды. Икенче сынау турында ул водород ягулыгы күзәнәк генераторларында, примитив казылма ягулык двигательләренә таянмыйча, тулысынча оча алуын әйтте. "Modifiedзгәртелгән самолет яхшы эшкәртү эшенә ия һәм водород ягулык күзәнәкләренең электр системасы гадәти турбина двигательләренә караганда азрак тавыш һәм тибрәнү чыгара", диде Кролл.
Универсаль Водород водород белән эшләнгән региональ очкычлар өчен дистәләгән пассажир заказларына ия, шул исәптән Америка компаниясе Connect Airlines. Компаниянең башкаручы директоры Джон Томас Яшен Макклейн очышын "глобаль авиация индустриясен декарбонизацияләү өчен җир нуль" дип атады.
Ни өчен водород белән эшләнгән самолет авиациядә углеродны киметү варианты?
Климат үзгәреше киләсе дистә еллар дәвамында һава транспортын куркыныч астына куя.
Вашингтонда урнашкан коммерциячел булмаган тикшеренү төркеме Бөтендөнья ресурслар институты мәгълүматлары буенча авиация машиналар һәм йөкле машиналар кебек углерод газының алтыдан бер өлешен чыгара. Ләкин самолетлар көн саен машиналарга һәм йөкле машиналарга караганда азрак пассажирлар йөртә.
Дүрт иң зур авиакомпания (Америка, Берләшкән, Дельта һәм Көньяк-Көнбатыш) реактив ягулык куллануны 2014 һәм 2019 еллар арасында 15 процентка арттырдылар. Ләкин, нәтиҗәлерәк һәм аз углеродлы самолетлар җитештерелүгә карамастан, пассажирлар саны арта. 2019 елдан төшү тенденциясе.
Авиакомпанияләр гасыр урталарына углеродлы нейтраль булырга тәвәккәл, һәм кайберәүләр авиациягә климат үзгәрүендә актив роль уйнау өчен тотрыклы ягулыкка инвестицияләр салдылар.
Даими ягулык (SAF) - пешерү мае, хайван мае, муниципаль калдыклар яки башка азык запасларыннан ясалган биоягулык. Ягулык гадәти ягулык белән электр реактив двигательләренә кушылырга мөмкин һәм ул сынау рейсларында һәм хәтта планлаштырылган пассажир рейсларында кулланыла. Ләкин, тотрыклы ягулык кыйммәт, гадәти реактив ягулыкка караганда өч тапкыр күбрәк. Күпчелек авиакомпанияләр тотрыклы ягулык сатып алып, кулланган саен бәяләр тагын да күтәреләчәк. Адвокатлар җитештерүне арттыру өчен салым ташламалары кебек стимулларга этәрәләр.
Тотрыклы ягулык күпер ягулыгы булып карала, ул электр яки водород белән эшләнгән самолет кебек мөһим уңышларга ирешкәнче углерод чыгаруны киметә ала. Чынлыкта, бу технологияләр тагын 20 яки 30 ел авиациядә киң кулланылмаска мөмкин.
Компанияләр электр самолетларын проектларга һәм төзергә тырышалар, ләкин күбесе кечкенә, вертолетка охшаган самолетлар, алар вертикаль рәвештә очып төшәләр һәм берничә пассажирны тоталар.
200 пассажирны йөртә алырлык зур электр самолеты ясау - уртача стандарт очышка эквивалент - зуррак батареялар һәм озынрак очыш вакытлары таләп ителә. Бу стандарт буенча, батарейкалар тулы корылма өчен реактив ягулыктан якынча 40 тапкыр авыр булырга тиеш. Ләкин электр самолетлары батарея технологиясендә революция булмаса мөмкин булмаячак.
Водород энергиясе аз углерод чыгаруга ирешү өчен эффектив корал һәм глобаль энергия күчүдә алыштыргысыз роль уйный. Водород энергиясенең башка яңартыла торган энергия чыганакларына караганда өстенлеге шунда ки, ул еллар дәвамында зур күләмдә саклана ала. Алар арасында яшел водород - күпчелек тармакларда тирән декарбонизациянең бердәнбер чарасы, шул исәптән нефть химиясе, корыч, химия сәнәгате һәм авиация белән күрсәтелгән транспорт тармагы. Водород энергиясе буенча халыкара комиссия әйтүенчә, водород энергиясе базары 2050 елга 2,5 триллион долларга җитәр дип көтелә.
"Водород үзе бик җиңел ягулык", - диде Дан Рутерфорд, Экологик төркем Халыкара Чиста Транспорт Советының машина һәм самолетларны декарбонизацияләү буенча тикшерүчесе, Ассошиэйтед Пресска. "Ләкин водородны саклау өчен сезгә зур танклар кирәк, һәм танк үзе бик авыр."
Моннан тыш, водород ягулыгын кертүдә кимчелекләр һәм киртәләр бар. Мәсәлән, аэропортларда сыек формада суытылган водород газын саклау өчен зур һәм кыйммәт яңа инфраструктура кирәк булыр.
Шулай да, Рутерфорд водородка сакчыл оптимист булып кала. Аның командасы водород белән эшләнгән самолетлар 2035 елга якынча 2100 чакрым үтәргә мөмкин дип саный.
Пост вакыты: 16-2023 март