Пирбург дистә еллар дәвамында тормоз көчәйткечләре өчен вакуум насослар эшләп чыгара. Хәзерге EVP40 моделе белән тәэмин итүче электр ихтыяҗын тәкъдим итә, ул таләп буенча эшли һәм ныклык, температурага каршы тору һәм шау-шу ягыннан югары стандартлар куя.
EVP40 гибридларда һәм электр машиналарында, шулай ук гадәти сызыклары булган машиналарда кулланылырга мөмкин. Productionитештерү корылмалары - Германиянең Хартадагы Пирбург заводы, һәм Шанхай, Кытайдагы Пирбург Хуайу Насос Технологиясе (PHP) уртак предприятиясе.
Заманча бензин двигательләре өчен электр вакуум насосы механик насосның даими көчен югалтмыйча, куркынычсыз һәм җиңел тормоз өчен җитәрлек вакуум дәрәҗәсен тәэмин итә. Насосны двигательдән бәйсез ясап, система эффективлыкны тагын да арттырырга мөмкинлек бирә, киңәйтелгән башлау / туктату режимыннан (җилкәнле) бөтен электр йөртүче режимына (EV режимы).
Компактлы премиум класслы электр машинасында (BEV) насос Австриянең Гроссглокнер тау юлында биеклекне сынау вакытында яхшы күрсәткеч күрсәтте.
EVP 40 дизайнында Пирбург ышанычлылыкка һәм озын гомерлелеккә басым ясады, чөнки транспорт чаралары һәрвакыт гарантияләнергә тиеш, тормоз системасы аеруча өстенлекле. Тотрыклылык һәм тотрыклылык шулай ук төп проблемалар иде, шуңа күрә насос барлык шартларда киң сынау программасын үтәргә тиеш иде, шул исәптән -40 ° C -тан +120 ° C-га кадәр. Кирәкле эффективлык өчен, электроникасыз яңа, нык чиста двигатель эшләнде.
Электр вакуум насосы гибридларда һәм электр машиналарында, шулай ук гадәти линияле машиналарда кулланылганга, насос системасы чыгарган тавыш шулкадәр түбән булырга тиеш ки, машина йөрткәндә ишетелми. Насос һәм интеграль мотор тулы эчке үсеш булганлыктан, туры бәйләү чишелешләре табылырга һәм кыйммәт тибрәнү декуплинг элементлары сакланырга мөмкин иде, шуңа күрә бөтен насос системасы искиткеч структуралы тавышны декуплинг һәм түбән һавада тавыш чыгаруны күрсәтә.
Интеграль кире кайтарылмаган клапан клиент өчен өстәмә кыйммәт бирә, машинага EVP урнаштыру җиңелрәк һәм арзанрак. Башка компонентлардан бәйсез булган гади урнаштыру, тыгыз урнаштыру урыны аркасында килеп чыккан проблемаларны чишәргә мөмкинлек бирә.
Фон. Яну двигателе белән турыдан-туры кушылган механик вакуум насослары чыгымлы, ләкин җитешсезлеге бар, алар машина режимы вакытында өзлексез эшлиләр, хәтта югары тизлектә дә, эш режимына карап.
Электр вакуум насосы, тормоз кулланылмаса, сүндерелә. Бу ягулык куллануны һәм чыгаруны киметә. Моннан тыш, механик насосның булмавы двигатель майларын майлау системасындагы йөкне җиңеләйтә, чөнки вакуум насосын өстәмә майлар юк. Нефть насосын кечерәк итеп ясарга мөмкин, бу үз чиратында юлның эффективлыгын арттыра.
Тагын бер өстенлеге - механик вакуум насосының оригиналь урнаштыру ноктасында нефть басымы арта - гадәттә цилиндр башында. Гибридлар белән, электр вакуум насослары тулы тормозны саклап калу белән, яну двигателе сүнгән бөтен электр йөртү мөмкинлеген бирә. Бу насослар шулай ук "җилкәнле" эш режимын рөхсәт итәләр, анда сызык сүнә һәм өстәмә энергия саклана, чөнки сызыктагы каршылыкларның кимүе аркасында (киңәйтелгән башлау / туктату эше).
Пост вакыты: 25-2020 апрель