ABB Гидроген де Франция белән үзара аңлашу турында Меморандумга кул куйды, океан йөри торган судноларны (ОГВ) эшләтеп җибәрә алган мегаватт масштаблы ягулык күзәнәк системаларын җитештерү өчен. ABB һәм водород технологияләре белгече Hydrogène de France (HDF) арасында төзелгән килешү диңгез кушымталары өчен ягулык күзәнәк электр станциясен җыю һәм җитештерү буенча тыгыз хезмәттәшлекне күздә тота.
Протон алмашу мембранасы (PEM) ягулык күзәнәкләренең эре глобаль тәэмин итүчесе булган Ballard Power Systems белән 2018-нче елның 27 июнендә игълан ителгән булган хезмәттәшлеккә нигезләнеп, ABB һәм HDF диңгез өчен мегаватт масштаблы электр станциясе җитештерү өчен ягулык күзәнәкләрен җитештерү мөмкинлекләрен оптимальләштерергә уйлыйлар. суднолар. Яңа система ABB һәм Ballard белән берлектә эшләнгән мегаватт масштаблы ягулык электр станциясенә нигезләнәчәк һәм Франциянең Бордодагы HDF яңа объектында җитештереләчәк.
HDF ABB белән хезмәттәшлек итү өчен бик дулкынландыра, Баллард технологиясе нигезендә диңгез базары өчен мегаватт масштаблы ягулык күзәнәк системаларын җыю һәм җитештерү.
Тотрыклы, җаваплы җибәрү мөмкинлеген бирә торган чишелешләргә сорау көннән-көн арта бара, без ягулык күзәнәкләренең диңгез сәнәгатенә CO2 киметү максатларына ирешүдә мөһим роль уйныйчагына ышанабыз. HDF белән Килешү имзалау безгә бу технологияне океан йөртүче суднолар белән тәэмин итү өчен бер адым якынайта.
Дөньядагы парник газының якынча 2,5% ы өчен җаваплы суднолар җибәрү белән, диңгез сәнәгатенә тотрыклы энергия чыганакларына күчү өчен басым арта. Халыкара диңгез оешмасы, Берләшкән Милләтләр Оешмасының судноларны көйләү өчен җаваплы агентлыгы, дөнья күләмен 2050 елга ким дигәндә 50% ка киметү максатын куйды.
Альтернатив эмиссиясез технологияләр арасында, ABB суднолар өчен ягулык күзәнәк системаларын бергәләп үстерүдә яхшы алга киткән. Ягулык күзәнәкләре зарарлы пычраткыч матдәләрне киметү өчен иң перспектив карарларның берсе булып санала. Бүгенге көндә, бу нуль чыгару технологиясе кыска араларда йөргән корабларны эшләтеп җибәрә, шулай ук зур судноларның ярдәмче энергия таләпләрен тәэмин итә ала.
ABB-ның эко-эффективлык портфели, тотрыклы акыллы шәһәрләргә, сәнәгатьләргә һәм транспорт системаларына климат үзгәрүен йомшартырга һәм яңартылмый торган ресурсларны сакларга мөмкинлек бирә, 2019-нчы елда керемнәрнең 57% тәшкил итә. Компания керемнәрнең 60% -ына ирешергә әзер. 2020 ел ахыры.
Бу FC технологиясе турында ерак карашлы кушымталар өчен мөмкин булган карашымны үзгәртә ала. ABB һәм Hydrogène de France зур мегаватт зурлыктагы электр станцияләрен төзиячәкләр (HDF 2019-нчы елда Мартиникада ClearGen проектында югары көчле ягулык күзәнәге урнаштыру һәм куллану белән 1 МВт). Бердәнбер сорау - H2 бортында ничек сакларга, әлбәттә, югары басымлы танклар түгел. Amавап аммиак яки сыек органик водород йөртүче (LOHC) кебек. LOHC иң җиңел булырга мөмкин. Франциядә гидрогений һәм Япониядә Чиода технологияне күрсәттеләр. LOHC агымдагы сыек ягулыкка охшаш эшкәртелергә мөмкин һәм корабтагы компакт дегидроизация корылмасы водород белән тәэмин итә ала (бу презентациянең 10 битен карагыз, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56 / fcto-инфраструктура-семинар-2018-32-куросаки.pdf).
Протон алмашу мембранасы (PEM) ягулык күзәнәкләре чишелешләренең әйдәп баручы глобаль тәэмин итүчесе Баллард Пауэр Системалары белән 2018 елның 27 июнендә игълан ителгән булган хезмәттәшлеккә нигезләнеп, бу океан кораблары PEM ягулык күзәнәкләре белән эшләячәк. Кызганычка каршы, кулланылган водород саклау ысулына сылтама юк. LOHC бик яхшы булыр иде, чөнки аның басымы яки салкын тамырлары юк. Ике компания LOHC белән судноларны эшләтеп карыйлар: Гидрогений һәм H2-Индастризация. Ләкин, эндотермик дегидроизация процессы белән бәйле шактый югары энергия югалтулары бар (30%). (Белешмәлек: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure, (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Алар сыек водородны искә алалар һәм "төп принциплар LNG өчен бер үк (сыекландырылган) табигый газ) яки башка түбән флеш ноктасы. Без сыек газ белән эш итүне беләбез, шуңа күрә технология бозылды. Хәзерге вакытта төп проблема - инфраструктура үсеше. "
Соңгы берничә елда BEV йөртү тәҗрибәм чагыштыргысыз. Бердәнбер хезмәт күрсәтү OEM билгеләгәнчә һәм тузган шиналар. ICE диск белән чагыштыру юк. Миңа зарядка сессиясеннән соң беткән диапазонга күбрәк игътибар бирергә туры килде. Шулай да, мин хәзерге вакытта ирешеп була торган әйберләрнең 2 - 3х артуын чын күңелдән хуплыйм. Электр саклагычының гадилеге, тынычлыгы һәм эффективлыгы ICE белән чагыштырганда бөтенләй җиңелмәс. Машина юылганнан соң, ICE эш вакытында һаман исе китә; BEV беркайчан да эшләми - моңа кадәр дә, аннан соң да. Миңа ICE кирәк түгел. Минемчә, ул үз эшен башкарды һәм җитәрлек зыяннан күбрәк. Аны үләргә рөхсәт итегез, урынны алыштыру гына түгел. RIP ICE
Пост вакыты: май-02-2020