“Yakıtlı arabanın neresi kötü, neden yeni enerjili araçlar geliştirmeliyiz?” Bu, çoğu insanın otomobil endüstrisinin mevcut “rüzgâr yönü” hakkında düşündüğü temel soru olmalıdır. “Enerji tükenmesi”, “enerji tasarrufu ve emisyonun azaltılması” ve “üretimin yetişmesi” gibi büyük sloganların desteğiyle Çin'in yeni enerji kaynakları geliştirme ihtiyacı toplum tarafından henüz algılanıp kabul edilmiyor.
Aslında, içten yanmalı motorlu araçlarda onlarca yıldır devam eden sürekli ilerlemenin ardından, mevcut olgun üretim sistemi, pazar desteği ve düşük maliyetli ve yüksek kaliteli ürünler, endüstrinin neden bu "düz yoldan" ayrılıp geliştirmeye yönelmesi gerektiğini anlamayı zorlaştırıyor. . Yeni enerji henüz riskli olmayan bir “çamur izidir”. Neden yeni bir enerji endüstrisi geliştirmeliyiz? Bu basit ve anlaşılır soru hepimizin anlayamadığı ve bilmediği bir sorudur.
Yedi yıl önce, "Çin Enerji Politikası 2012 Beyaz Kitabı"nda, "yeni enerji ve yenilenebilir enerjiyi sağlam bir şekilde geliştirecek" ulusal stratejik planı açıklığa kavuşturulacak. O tarihten bu yana Çin'in otomotiv endüstrisi hızla değişti ve hızlı bir şekilde yakıtlı araç stratejisinden yeni bir enerji stratejisine geçiş yaptı. Bunun ardından “sübvansiyonlara” bağlı çeşitli yeni enerji ürünleri hızla pazara girdi ve yeni enerjide şüphe sesleri yükselmeye başladı. endüstri.
Soruların sesi farklı açılardan geldi ve konu aynı zamanda doğrudan sektörün üst ve alt taraflarına da yön verdi. Çin'in geleneksel enerjisi ve yenilenebilir enerjisinin mevcut durumu nedir? Çin'in otomobil imalat sanayii sollamayı başarabilir mi? Gelecekte kullanımdan kaldırılacak yeni enerji araçlarıyla ve kirliliğin mevcut olup olmadığıyla nasıl başa çıkılır? Şüpheler arttıkça, güven azaldıkça, bu sorunların ardındaki gerçek statükonun nasıl bulunacağıyla ilgili yazının ilk çeyreği, sektördeki önemli taşıyıcıyı, yani pili hedef alacak.
Sütunlar kaçınılmaz “enerji sorunlarıdır”
Benzinli arabanın aksine, benzinin bir taşıyıcıya ihtiyacı yoktur (eğer yakıt deposu sayılmazsa), ancak “elektriğin” akü tarafından taşınması gerekir. Dolayısıyla sanayinin kaynağına dönmek isterseniz yeni enerjinin geliştirilmesinde ilk adım “elektrik”tir. Elektrik konusu enerji konusuyla doğrudan bağlantılıdır. Şu anda net bir soru var: Yeni enerji kaynaklarının güçlü bir şekilde teşvik edilmesi gerçekten Çin'in birleşik enerji rezervinin yakın olmasından mı kaynaklanıyor? Dolayısıyla pillerin ve yeni enerjinin geliştirilmesinden gerçekten bahsetmeden önce, Çin'in şu anki “elektrik mi yoksa petrol mü?” sorusuna yanıt vermeliyiz.
Soru 1: Geleneksel Çin enerjisinin mevcut durumu
İnsanların 100 yıl önce tamamen elektrikli araçları ilk kez denemesinin nedeninin aksine, yeni devrim “geleneksel yakıttan” “yenilenebilir enerjiye” geçişten kaynaklandı. Çin'in enerji durumunun internette yorumlanmasına ilişkin farklı "versiyonlar" mevcut ancak verilerin birçok yönü, Çin'in geleneksel enerji rezervlerinin net iletim kadar dayanılmaz ve endişe verici olmadığını, otomobillerle yakından ilişkili petrol rezervlerinin de endişe verici olduğunu gösteriyor. kamuoyu tarafından tartışılıyor. En çok konuşulan konulardan biri.
Çin Enerji Raporu 2018'deki verilere göre, yerli petrol üretimi azalsa da petrol tüketiminin artmasıyla birlikte Çin, enerji ithalat ticareti açısından istikrarlı bir duruma geldi. Bu, en azından mevcut yeni enerji gelişiminin “petrol rezervi” ile doğrudan ilişkili olmadığını kanıtlayabilir.
Ama dolaylı olarak bağlantılı mı? İstikrarlı enerji ticareti bağlamında Çin'in geleneksel enerji bağımlılığı hala yüksektir. Toplam enerji ithalatının yüzde 66'sını ham petrol, yüzde 18'ini ise kömür oluşturuyor. 2017 yılıyla karşılaştırıldığında ham petrol ithalatı hızla artmaya devam ediyor. 2018 yılında Çin'in ham petrol ithalatı bir önceki yıla göre %10 artışla 460 milyon tona ulaştı. Ham petrolde yabancı ülkelere bağımlılık %71'e ulaştı; bu, Çin'in ham petrolünün üçte ikisinden fazlasının ithalata bağımlı olduğu anlamına geliyor.
Yeni enerji endüstrilerinin gelişmesinin ardından Çin'in petrol tüketimi eğilimi yavaşlamaya devam ediyor ancak 2017 ile karşılaştırıldığında Çin'in petrol tüketimi hala %3,4 arttı. Ham petrol üretim kapasitesi açısından ise 2016-2018 döneminde 2015 yılına göre önemli bir düşüş yaşanmış, yön değişikliği petrol ticaretinde ithalata bağımlılığı artırmıştır.
Çin'in geleneksel enerji rezervi “pasif bağımlılığının” mevcut durumu altında, yeni enerji endüstrisinin gelişmesinin enerji tüketim yapısını da değiştireceği umulmaktadır. 2018 yılında doğal gaz, hidroelektrik, nükleer enerji ve rüzgar enerjisi gibi temiz enerji tüketimi, uzun yıllardır artan toplam enerji tüketiminin %22,1'ini oluşturdu.
Geleneksel enerji kaynaklarında temiz enerjiye geçişte, küresel düşük karbonlu, karbonsuz hedef şu anda tutarlıdır; tıpkı Avrupalı ve Amerikalı otomobil markalarının artık "yakıtlı araç satmayı bırakma zamanını" alması gibi. Ancak ülkelerin geleneksel enerji kaynaklarına bağımlılıkları farklı olup, Çin'in “ham petrol kaynaklarının yetersizliği” temiz enerjiye geçişteki sorunlardan biridir. Çin Sosyal Bilimler Akademisi Enerji Ekonomisi Direktörü Zhu Xi şunları söyledi: “Ülkelerin farklı dönemleri nedeniyle Çin hâlâ kömür çağında, dünya petrol ve gaz çağına girdi ve küreselleşme süreci Gelecekte yenilenebilir bir enerji sistemine yönelik yaklaşım kesinlikle farklıdır. Çin petrol ve doğalgazı geçebilir. Kez." Kaynak: Araba Evi
Gönderim zamanı: Kasım-04-2019