ABB, okyanus gemilerine (OGV'ler) güç sağlayabilecek megawatt ölçekli yakıt hücresi sistemlerini ortaklaşa üretmek için Hydrogène de France ile bir Mutabakat Zaptı (MOU) imzaladı. ABB ile hidrojen teknolojileri uzmanı Hydrogène de France (HDF) arasındaki mutabakat anlaşması, denizcilik uygulamalarına yönelik yakıt hücreli enerji santralinin montajı ve üretimi konusunda yakın işbirliği öngörüyor.
ABB ve HDF, proton değişim membranı (PEM) yakıt hücresi çözümlerinin önde gelen küresel sağlayıcısı Ballard Power Systems ile 27 Haziran 2018'de duyurulan mevcut işbirliğini temel alarak, denizcilik için megavat ölçeğinde bir enerji santrali üretmek amacıyla yakıt hücresi üretim yeteneklerini optimize etmeyi amaçlıyor. gemiler. Yeni sistem, ABB ve Ballard'ın ortaklaşa geliştirdiği megavat ölçekli yakıt hücreli enerji santralini temel alacak ve HDF'nin Fransa'nın Bordeaux kentindeki yeni tesisinde üretilecek.
HDF, denizcilik pazarı için Ballard teknolojisine dayalı megawatt ölçekli yakıt hücresi sistemlerinin montajı ve üretimi için ABB ile işbirliği yapmaktan büyük heyecan duyuyor.
Sürdürülebilir, sorumlu nakliyeyi mümkün kılan çözümlere yönelik giderek artan taleple birlikte, yakıt hücrelerinin denizcilik endüstrisinin CO2 azaltma hedeflerine ulaşmasına yardımcı olmada önemli bir rol oynayacağına inanıyoruz. Mutabakat Zaptı'nın HDF ile imzalanması, bizi bu teknolojiyi okyanus gemilerine güç sağlamak için kullanılabilir hale getirmeye bir adım daha yaklaştırıyor.
Dünyanın toplam sera gazı emisyonlarının yaklaşık %2,5'inden denizcilik sorumlu olduğundan, denizcilik endüstrisinin daha sürdürülebilir enerji kaynaklarına geçmesi yönünde artan bir baskı var. Deniz taşımacılığının düzenlenmesinden sorumlu bir Birleşmiş Milletler kuruluşu olan Uluslararası Denizcilik Örgütü, yıllık emisyonları 2050 yılına kadar 2008 seviyelerine göre en az %50 oranında azaltmak için küresel bir hedef belirledi.
Alternatif emisyonsuz teknolojiler arasında ABB, gemiler için yakıt hücresi sistemlerinin ortaklaşa geliştirilmesinde halihazırda oldukça ileri düzeydedir. Yakıt hücreleri, zararlı kirleticilerin azaltılmasında en umut verici çözümlerden biri olarak kabul edilmektedir. Bugün bile bu sıfır emisyon teknolojisi, kısa mesafelerde seyreden gemilere güç sağlamanın yanı sıra daha büyük gemilerin yardımcı enerji gereksinimlerini de destekleyebilmektedir.
ABB'nin sürdürülebilir akıllı şehirlere, endüstrilere ve ulaşım sistemlerine iklim değişikliğini hafifletmeye ve yenilenemeyen kaynakları korumaya olanak tanıyan eko-verimlilik portföyü, 2019 yılında toplam gelirin %57'sini oluşturdu. Şirket, 2019 yılında gelirlerin %60'ına ulaşma yolunda ilerliyor. 2020 sonu.
Bu, FC teknolojisinin uzun menzilli nakliye uygulamaları için uygun olduğu konusundaki görüşümü değiştirebilir. ABB ve Hydrogène de France, büyük gemilere güç verebilecek çok megawatt boyutunda enerji santralleri inşa edecek (HDF, 2019 yılında Martinik'te ClearGen projesinde 1 MW yüksek güçlü bir yakıt hücresinin kurulumu ve devreye alınmasıyla dünyada bir ilki elde etti). Tek soru H2'nin gemide nasıl saklanacağıdır, kesinlikle yüksek basınçlı tankların değil. Cevap amonyak veya sıvı organik hidrojen taşıyıcısına (LOHC) benziyor. LOHC en kolayı olabilir. Fransa'daki Hydrogenious ve Japonya'daki Chiyoda bu teknolojiyi zaten kanıtladı. LOHC, mevcut sıvı yakıtlara benzer şekilde kullanılabilir ve gemideki kompakt bir hidrojen giderme tesisi hidrojeni sağlayabilir (bu sunumun 10. sayfasına bakın, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/) f56/fcto-altyapı-atölye-2018-32-kurosaki.pdf).
Proton değişim membranı (PEM) yakıt hücresi çözümlerinin önde gelen küresel sağlayıcısı Ballard Power Systems ile 27 Haziran 2018'de duyurulan mevcut işbirliğinin üzerine inşa edilerek, okyanuslarda dolaşan bu gemiler PEM yakıt hücreleriyle güçlendirilecek. Ne yazık ki kullanılan hidrojen depolama yöntemine dair bir referans yok. LOHC harika olurdu çünkü basınç veya soğuk kapları yoktur. İki şirket gemilere LOHC ile güç sağlamayı düşünüyor: Hydrogenious ve H2-Industries. Ancak endotermik dehidrojenasyon prosesiyle ilişkili olarak oldukça yüksek enerji kayıpları (%30) mevcuttur. (Referans: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hidrojen-no-basınç,-no-chill) Bir ipucu, ortağımız ABB'nin "Açık denizlerde hidrojen: gemiye hoş geldiniz!" web sitesinden gelebilir. (https://new.abb.com/news/detail/7658/hidrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Sıvı hidrojenden bahsediyorlar ve “LNG (sıvılaştırılmış) için temel prensiplerin aynı olduğuna” dikkat çekiyorlar. doğal gaz) veya diğer düşük parlama noktalı yakıtlar. Sıvı gazın nasıl kullanılacağını zaten biliyoruz, dolayısıyla teknoloji devreye giriyor. Şimdi asıl zorluk altyapıyı geliştirmek.”
Geçtiğimiz birkaç yılda BEV kullanırken kazandığım deneyimin eşi benzeri yok. Yapılan tek bakım, OEM'in öngördüğü şekilde ve aşınmış lastiklerdi. Kesinlikle bir ICE sürücüsüyle karşılaştırılamaz. Daha sonra hiç karşılaşmadığım sorunları önlemek için şarj seansından sonra sona eren menzile daha fazla dikkat etmek zorunda kaldım. Ancak, şu anda elde edilebilecek olanın 2 ila 3 katı kadar bir menzil artışını içtenlikle memnuniyetle karşılarım. Elektrikli tahrikin basitliği, sessizliği ve verimliliği içten yanmalı motora kıyasla tamamen rakipsizdir. Bir araba yıkandıktan sonra, çalışma sırasında bir içten yanmalı motor hala kokar; bir BEV asla bunu yapmaz; ne öncesinde ne de sonrasında. ICE'ye ihtiyacım yok. Bence işini yaptı ve fazlasıyla hasar verdi. Ölmesine izin verin ve gereğinden fazla değişime yer açın. RIP BUZ
Gönderim zamanı: Mayıs-02-2020