Toyota Motor Corporation, hidrojen enerjisi alanında yakıt hücresi (FC) reaktörü ve sudan elektrolitik olarak hidrojen üretmek için Mirai teknolojisine dayanan PEM elektrolitik hidrojen üretim ekipmanı geliştireceğini duyurdu. Cihazın Mart ayında bir DENSO Fukushima tesisinde kullanıma alınacağı ve gelecekte teknolojinin yaygın kullanımını kolaylaştırmak için bir uygulama sahası olarak hizmet vereceği anlaşılıyor.
Hidrojenli araçlardaki yakıt hücresi reaktör bileşenlerinin üretim tesislerinin %90'ından fazlası PEM elektrolitik reaktör üretim süreci için kullanılabilir. Toyota, FCEV'nin geliştirilmesi sırasında yıllar içinde geliştirdiği teknolojiyi ve dünyanın dört bir yanındaki çeşitli kullanım ortamlarından edindiği bilgi ve deneyimi, geliştirme döngüsünü önemli ölçüde kısaltmak ve seri üretime olanak sağlamak için kullandı. Rapora göre, Fukushima DENSO'ya kurulan tesis saatte yaklaşık 8 kilogram hidrojen üretebiliyor ve kilogram başına 53 kWh'lik bir hidrojen gereksinimi var.
Seri üretim hidrojen yakıt hücreli araç, 2014'teki lansmanından bu yana dünya çapında 20.000'den fazla adet sattı. Hidrojen ve oksijenin kimyasal olarak reaksiyona girerek elektrik üretmesini sağlayan bir yakıt hücresi yığınıyla donatılmış ve aracı elektrik motorlarıyla çalıştırıyor. Temiz enerji kullanıyor. "Hava soluyor, hidrojen ekliyor ve sadece su salıyor", bu nedenle sıfır emisyonlu "en çevre dostu araç" olarak selamlanıyor.
Rapora göre, PEM hücresi, ilk nesil Mirai'nin piyasaya sürülmesinden bu yana 7 milyon hücre yakıt hücreli araçta (yaklaşık 20.000 FCEV için yeterli) kullanılan bileşenlerden elde edilen verilere göre oldukça güvenilirdir. Toyota, ilk Mirai'den başlayarak hidrojenle çalışan araçlar için yakıt hücresi paketi ayırıcısı olarak titanyum kullanmaktadır. Titanyumun yüksek korozyon direnci ve dayanıklılığına dayanarak, uygulama PEM elektrolizöründe 80.000 saatlik çalışmadan sonra neredeyse aynı performans seviyesini koruyabilir ve bu da uzun vadeli kullanım için tamamen güvenlidir.
Toyota, PEM'deki FCEV yakıt hücresi reaktörü bileşenlerinin ve yakıt hücresi reaktörü üretim tesislerinin yüzde 90'ından fazlasının kullanılabildiğini veya paylaşılabildiğini, Toyota'nın FCEV geliştirme konusunda yıllar içinde biriktirdiği teknoloji, bilgi ve deneyimin geliştirme döngüsünü büyük ölçüde kısalttığını, Toyota'nın seri üretime ve daha düşük maliyet seviyelerine ulaşmasına yardımcı olduğunu belirtti.
MIRAI'nin ikinci neslinin Pekin 2022 Kış Olimpiyatları ve Paralimpik Oyunları'nda piyasaya sürüldüğünü belirtmekte fayda var. Mirai'nin Çin'de etkinlik servis aracı olarak ilk kez büyük ölçekte kullanılması ve çevresel deneyimi ve güvenliği oldukça övülüyor.
Bu yılın Şubat ayının sonunda, Guangzhou Nansha Bölge Hükümeti ve Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. tarafından ortaklaşa yürütülen Nansha Hydrogen Run toplu taşıma hizmeti projesi resmen başlatıldı ve ikinci nesil MIRAI hidrojen yakıt hücreli sedan, "en çevre dostu araç" tanıtılarak Çin'e hidrojenle çalışan araç seyahati getirildi. Spratly Hydrogen Run'ın lansmanı, Kış Olimpiyatları'ndan sonra halka daha büyük ölçekte hizmet sunmak için MIRAI'nin ikinci neslidir.
Toyota şimdiye kadar yakıt hücreli araçlarda, yakıt hücreli sabit jeneratörlerde, tesis üretiminde ve diğer uygulamalarda hidrojen enerjisine odaklandı. Toyota, gelecekte elektrolitik ekipman geliştirmenin yanı sıra, hayvan atıklarından üretilen biyogazdan hidrojen üretme konusundaki Tayland'daki seçeneklerini genişletmeyi umuyor.
Gönderi zamanı: Mar-16-2023