Toyota Motor Corporation, hidrojen enerjisi alanında sudan elektrolitik olarak hidrojen üretmek için yakıt hücresi (FC) reaktörü ve Mirai teknolojisine dayanan PEM elektrolitik hidrojen üretim ekipmanı geliştireceğini duyurdu. Cihazın, gelecekte yaygın kullanımını kolaylaştıracak teknolojinin uygulama alanı olarak hizmet verecek olan DENSO Fukushima tesisinde Mart ayında devreye alınacağı anlaşılıyor.
Hidrojen araçlarındaki yakıt hücresi reaktörü bileşenlerine yönelik üretim tesislerinin %90'ından fazlası PEM elektrolitik reaktör üretim prosesi için kullanılabilir. Toyota, FCEV'nin geliştirilmesi sırasında yıllar içinde geliştirdiği teknolojinin yanı sıra dünya çapındaki çeşitli kullanım ortamlarından biriktirdiği bilgi ve deneyimi, geliştirme döngüsünü önemli ölçüde kısaltmak ve seri üretime izin vermek için kullandı. Rapora göre Fukushima DENSO'da kurulan tesis, kilogram hidrojen başına 53 kWh gereksinimle saatte yaklaşık 8 kilogram hidrojen üretebiliyor.
Seri olarak üretilen hidrojen yakıt hücreli araç, 2014 yılındaki lansmanından bu yana dünya çapında 20.000'den fazla adet sattı. Hidrojen ve oksijenin kimyasal olarak reaksiyona girerek elektrik üretmesini sağlayan ve aracı elektrik motorlarıyla çalıştıran bir yakıt hücresi yığınıyla donatılıyor. Temiz enerji kullanıyor. "Havayı solur, hidrojen ekler ve yalnızca su yayar", dolayısıyla sıfır emisyonlu "en üst düzeyde çevre dostu araba" olarak selamlanıyor.
Rapora göre, PEM hücresi, ilk nesil Mirai'nin piyasaya sürülmesinden bu yana 7 milyon hücreli yakıt hücreli araçta (yaklaşık 20.000 FCEV için yeterli) kullanılan bileşenlerden elde edilen verilere dayanarak oldukça güvenilirdir. İlk Mirai'den başlayarak Toyota, hidrojenle çalışan araçlarda yakıt hücresi paketi ayırıcısı olarak titanyum kullanıyor. Titanyumun yüksek korozyon direnci ve dayanıklılığını temel alan uygulama, uzun süreli kullanım için tamamen güvenli olan PEM elektrolizörde 80.000 saatlik çalışma sonrasında neredeyse aynı performans seviyesini koruyabiliyor.
Toyota, PEM'deki FCEV yakıt hücresi reaktör bileşenlerinin ve yakıt hücreli reaktör üretim tesislerinin %90'ından fazlasının kullanılabileceğini veya paylaşılabileceğini, Toyota'nın FCEV'leri geliştirmede yıllar içinde biriktirdiği teknoloji, bilgi ve deneyimin geliştirme sürecini büyük ölçüde kısalttığını söyledi. Toyota'nın seri üretime ulaşmasına ve maliyet seviyelerini düşürmesine yardımcı oluyor.
İkinci nesil MIRAI'nin Pekin 2022 Kış Olimpiyat ve Paralimpik Oyunlarında piyasaya sürüldüğünü belirtmekte fayda var. Mirai, Çin'de bir etkinlik servis aracı olarak ilk kez büyük ölçekli kullanıma sunuldu ve çevresel deneyimi ve güvenliği büyük beğeni topladı.
Bu yılın Şubat ayının sonunda, Guangzhou Nansha Bölge Hükümeti ve Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. tarafından ortaklaşa yürütülen Nansha Hidrojen Koşusu toplu seyahat hizmeti projesi resmi olarak başlatıldı ve Çin'de ikinci hidrojenle çalışan araba yolculuğunu başlattı. nesil MIRAI hidrojen yakıt hücreli sedan, "en üst düzeyde çevre dostu otomobil". Spratly Hidrojen Koşusu'nun lansmanı, MIRAI'nin Kış Olimpiyatları'ndan sonra halka daha geniş ölçekte hizmet sunacak ikinci neslidir.
Toyota şu ana kadar yakıt hücreli araçlarda, yakıt hücreli sabit jeneratörlerde, tesis üretiminde ve diğer uygulamalarda hidrojen enerjisine odaklandı. Gelecekte, Toyota, elektrolitik ekipman geliştirmenin yanı sıra, Tayland'daki hayvan atıklarından üretilen biyogazdan hidrojen üretme seçeneklerini genişletmeyi umuyor.
Gönderim zamanı: Mart-16-2023