பியர்பர்க் பிரேக் பூஸ்டர்களுக்கான மின்சார வெற்றிட பம்பை வழங்குகிறது

பியர்பர்க் பல தசாப்தங்களாக பிரேக் பூஸ்டர்களுக்கான வெற்றிட பம்புகளை உருவாக்கி வருகிறது. தற்போதைய EVP40 மாடலில், சப்ளையர் ஒரு மின்சார விருப்பத்தை வழங்குகிறார், அது தேவைக்கேற்ப இயங்குகிறது மற்றும் வலிமை, வெப்பநிலை எதிர்ப்பு மற்றும் சத்தம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உயர் தரங்களை அமைக்கிறது.

EVP40 ஆனது கலப்பினங்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் வழக்கமான டிரைவ்லைன்கள் கொண்ட வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படலாம். ஜேர்மனியின் ஹார்தாவில் உள்ள பியர்பர்க் ஆலை மற்றும் சீனாவின் ஷாங்காய் நகரில் உள்ள பியர்பர்க் ஹுவாயு பம்ப் டெக்னாலஜி (PHP) கூட்டு முயற்சி ஆகியவை உற்பத்தி வசதிகளாகும்.

நவீன பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு, மின்சார வெற்றிட பம்ப் ஒரு மெக்கானிக்கல் பம்பின் நிரந்தர சக்தி இழப்பு இல்லாமல் பாதுகாப்பான மற்றும் எளிதான பிரேக்கிங்கிற்கு போதுமான வெற்றிட அளவை வழங்குகிறது. பம்பை எஞ்சினிலிருந்து சுயாதீனமாக்குவதன் மூலம், நீட்டிக்கப்பட்ட தொடக்க/நிறுத்தப் பயன்முறையில் (படகோட்டம்) அனைத்து-எலக்ட்ரிக் டிரைவ் பயன்முறை (EV பயன்முறை) வரை செயல்திறனை மேலும் அதிகரிக்க கணினி அனுமதிக்கிறது.

ஒரு சிறிய பிரீமியம்-வகுப்பு மின்சார வாகனத்தில் (BEV), ஆஸ்திரியாவில் உள்ள Grossglockner ஆல்பைன் சாலையில் ஹைலேண்ட் சோதனையின் போது பம்ப் சிறந்த செயல்திறனைக் காட்டியது.

EVP 40 இன் வடிவமைப்பில், பியர்பர்க் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீண்ட ஆயுளை வலியுறுத்தினார், ஏனெனில் வாகனத்தின் இயக்கத்திறன் எல்லா நேரங்களிலும் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் குறிப்பாக பிரேக்கிங் அமைப்புக்கு அதிக முன்னுரிமை உள்ளது. ஆயுள் மற்றும் நிலைத்தன்மையும் முக்கிய பிரச்சினைகளாக இருந்தன, எனவே பம்ப் -40 °C முதல் +120 °C வரையிலான வெப்பநிலை சோதனைகள் உட்பட அனைத்து நிலைகளின் கீழும் ஒரு விரிவான சோதனைத் திட்டத்தை மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. தேவையான செயல்திறனுக்காக, எலக்ட்ரானிக்ஸ் இல்லாமல் ஒரு புதிய, வலுவான தூரிகை மோட்டார் சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்டது.

எலக்ட்ரிக் வெற்றிட பம்ப் ஹைப்ரிட்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் வழக்கமான டிரைவ்லைன்கள் கொண்ட கார்களில் பயன்படுத்தப்படுவதால், பம்ப் அமைப்பால் உருவாக்கப்படும் சத்தம் மிகவும் குறைவாக இருக்க வேண்டும், அது ஓட்டும் போது கேட்க முடியாது. பம்ப் மற்றும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மோட்டார் ஒரு முழுமையான உள் வளர்ச்சியாக இருந்ததால், நேரடியான ஃபாஸ்டிங் தீர்வுகளைக் காணலாம் மற்றும் விலையுயர்ந்த அதிர்வு துண்டிக்கும் கூறுகளைத் தவிர்க்கலாம், எனவே முழு பம்ப் அமைப்பும் சிறந்த கட்டமைப்பு-மூலம் இரைச்சல் துண்டித்தல் மற்றும் குறைந்த காற்றில் ஒலி உமிழ்வை வெளிப்படுத்துகிறது.

ஒரு ஒருங்கிணைந்த திரும்பப் பெறாத வால்வு வாடிக்கையாளருக்கு கூடுதல் மதிப்பை வழங்குகிறது, வாகனத்தில் EVP ஐ நிறுவுவதை எளிதாகவும் மலிவாகவும் செய்கிறது. மற்ற கூறுகளிலிருந்து சுயாதீனமான ஒரு எளிய நிறுவல், இறுக்கமான நிறுவல் இடத்தால் ஏற்படும் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது.

பின்னணி. எரிப்பு இயந்திரத்துடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட இயந்திர வெற்றிட விசையியக்கக் குழாய்கள், செலவு குறைந்தவை, ஆனால் அவை இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து, அதிக வேகத்தில் கூட, தேவையில்லாமல் வாகனச் செயல்பாட்டின் போது தொடர்ந்து இயங்கும் குறைபாடு உள்ளது.

மின்சார வெற்றிட பம்ப், மறுபுறம், பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால் அணைக்கப்படும். இது எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, மெக்கானிக்கல் பம்ப் இல்லாதது என்ஜின் ஆயில் லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டத்தின் சுமையை விடுவிக்கிறது, ஏனெனில் கூடுதல் எண்ணெய் வெற்றிட பம்பை உயவூட்டுவதில்லை. எனவே எண்ணெய் பம்பை சிறியதாக மாற்றலாம், இது டிரைவ்லைனின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது.

மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், இயந்திர வெற்றிட பம்பின் அசல் நிறுவல் புள்ளியில் எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது - பொதுவாக சிலிண்டர் தலையில். கலப்பினங்களுடன், மின்சார வெற்றிட விசையியக்கக் குழாய்கள் முழு பிரேக் ஊக்கத்தையும் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், எரிப்பு இயந்திரத்தை அணைத்து அனைத்து மின்சார ஓட்டுதலையும் செயல்படுத்துகின்றன. டிரைவ்லைனில் (விரிவாக்கப்பட்ட தொடக்க/நிறுத்தச் செயல்பாடு) எதிர்ப்புகள் குறைவதால் டிரைவ்லைன் அணைக்கப்பட்டு கூடுதல் ஆற்றல் சேமிக்கப்படும் "படகோட்டம்" செயல்பாட்டு முறையையும் இந்த பம்புகள் அனுமதிக்கின்றன.