புதிய ஆற்றல் ஆதாரங்களின் வளர்ச்சியை எதிர்கொள்கிறது!

"எங்கு எரிபொருள் கார் மோசமாக உள்ளது, நாம் ஏன் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை உருவாக்க வேண்டும்?" ஆட்டோமொபைல் துறையின் தற்போதைய "காற்றின் திசை" பற்றி பெரும்பாலான மக்கள் நினைக்கும் முதன்மை கேள்வி இதுதான். "ஆற்றல் குறைப்பு", "ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் உமிழ்வைக் குறைத்தல்" மற்றும் "உற்பத்தியைப் பிடிக்கும்" என்ற பெரும் முழக்கங்களின் ஆதரவின் கீழ், சீனாவின் புதிய ஆற்றல் ஆதாரங்களை உருவாக்குவதற்கான தேவை இன்னும் சமூகத்தால் உணரப்படவில்லை மற்றும் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை.

உண்மையில், உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனங்களில் பல தசாப்தங்களின் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றத்திற்குப் பிறகு, தற்போதைய முதிர்ந்த உற்பத்தி முறை, சந்தை ஆதரவு மற்றும் குறைந்த விலை மற்றும் உயர்தர தயாரிப்புகள் ஏன் இந்த "தட்டையான சாலையை" விட்டுவிட்டு வளர்ச்சிக்கு திரும்ப வேண்டும் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது கடினம். . புதிய ஆற்றல் என்பது இன்னும் அபாயகரமானதாக இல்லாத ஒரு "மண் பாதை" ஆகும். நாம் ஏன் ஒரு புதிய ஆற்றல் துறையை உருவாக்க வேண்டும்? இந்த எளிய மற்றும் நேரடியான கேள்வி நம் அனைவருக்கும் புரியாத மற்றும் அறியப்படாத கேள்வி.

ஏழு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, "சீனா எரிசக்தி கொள்கை 2012 வெள்ளை அறிக்கை", தேசிய மூலோபாய திட்டம் "உறுதியாக புதிய ஆற்றல் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் வளரும்" தெளிவுபடுத்தப்படும். அப்போதிருந்து, சீனாவின் வாகனத் தொழில் வேகமாக மாறிவிட்டது, மேலும் அது எரிபொருள் வாகன உத்தியிலிருந்து புதிய ஆற்றல் மூலோபாயத்திற்கு விரைவாக மாறியுள்ளது. அதன் பிறகு, "மானியங்களுடன்" இணைக்கப்பட்ட பல்வேறு வகையான புதிய ஆற்றல் தயாரிப்புகள் விரைவாக சந்தையில் நுழைந்தன, மேலும் சந்தேகத்தின் குரல் புதிய ஆற்றலைச் சுற்றி வரத் தொடங்கியது. தொழில்.

கேள்வியின் குரல் வெவ்வேறு கோணங்களில் இருந்து வந்தது, மேலும் தலைப்பு நேரடியாக தொழில்துறையின் மேல்நிலை மற்றும் கீழ்நிலைக்கு வழிவகுத்தது. சீனாவின் பாரம்பரிய ஆற்றல் மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியின் தற்போதைய நிலை என்ன? சீனாவின் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தித் துறை முந்திச் செல்ல முடியுமா? எதிர்காலத்தில் ஓய்வு பெற்ற புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை எவ்வாறு கையாள்வது, மாசு உள்ளதா? அதிக சந்தேகங்கள், குறைவான நம்பிக்கை, இந்தப் பிரச்சனைகளுக்குப் பின்னால் உள்ள உண்மையான நிலையை எவ்வாறு கண்டறிவது, நெடுவரிசையின் முதல் காலாண்டில் தொழில்துறையைச் சுற்றியுள்ள முக்கியமான கேரியர் - பேட்டரியை குறிவைக்கும்.

நெடுவரிசைகள் தவிர்க்க முடியாத "ஆற்றல் சிக்கல்கள்"

எரிபொருள் காரைப் போலல்லாமல், பெட்ரோலுக்கு கேரியர் தேவையில்லை (எரிபொருள் தொட்டி கணக்கிடப்படாவிட்டால்), ஆனால் "மின்சாரம்" பேட்டரி மூலம் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும். எனவே, நீங்கள் தொழில்துறையின் மூலத்திற்குத் திரும்ப விரும்பினால், "மின்சாரம்" புதிய ஆற்றலின் வளர்ச்சியின் முதல் படியாகும். மின்சாரப் பிரச்சினை நேரடியாக எரிசக்தி பிரச்சினையுடன் தொடர்புடையது. தற்போது ஒரு தெளிவான கேள்வி உள்ளது: புதிய எரிசக்தி ஆதாரங்களை தீவிரமாக ஊக்குவிப்பது உண்மையில் சீனாவின் ஒருங்கிணைந்த எரிசக்தி இருப்பு உடனடியாக உள்ளதா? எனவே பேட்டரிகள் மற்றும் புதிய ஆற்றலின் வளர்ச்சியைப் பற்றி உண்மையில் பேசுவதற்கு முன், சீனாவின் தற்போதைய கேள்வியான "மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துதல் அல்லது எண்ணெயைப் பயன்படுத்துதல்" பற்றிய கேள்விகளுக்கு நாம் பதிலளிக்க வேண்டும்.

கேள்வி 1: பாரம்பரிய சீன ஆற்றலின் நிலை

100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மனிதர்கள் முதன்முதலில் தூய மின்சார வாகனங்களை முயற்சித்ததன் காரணம் போலல்லாமல், புதிய புரட்சியானது "பாரம்பரிய எரிபொருளில்" இருந்து "புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்திக்கு" மாறியதால் ஏற்பட்டது. இணையத்தில் சீனாவின் ஆற்றல் நிலையின் விளக்கத்தில் பல்வேறு "பதிப்புகள்" உள்ளன, ஆனால் தரவுகளின் பல அம்சங்கள் சீனாவின் பாரம்பரிய எரிசக்தி இருப்புக்கள் நிகர பரிமாற்றத்தைப் போல தாங்கமுடியாதவை மற்றும் கவலைக்குரியவை அல்ல என்பதைக் காட்டுகின்றன, மேலும் எண்ணெய் இருப்புக்கள் ஆட்டோமொபைல்களுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையவை. பொதுமக்களால் விவாதிக்கப்பட்டது. மிகவும் தலைப்புகளில் ஒன்று.

சீனாவின் எரிசக்தி அறிக்கை 2018 இன் தரவுகளின்படி, உள்நாட்டில் எண்ணெய் உற்பத்தி குறைந்தாலும், எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிப்புடன் எரிசக்தி இறக்குமதி வர்த்தகத்தின் அடிப்படையில் சீனா நிலையான நிலையில் உள்ளது. புதிய ஆற்றலின் தற்போதைய வளர்ச்சியானது "எண்ணெய் இருப்புடன்" நேரடியாக தொடர்புடையது அல்ல என்பதை இது நிரூபிக்கலாம்.

ஆனால் மறைமுகமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா? நிலையான ஆற்றல் வர்த்தகத்தின் பின்னணியில், சீனாவின் பாரம்பரிய ஆற்றல் சார்பு இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. மொத்த எரிசக்தி இறக்குமதியில், கச்சா எண்ணெய் 66% ஆகவும், நிலக்கரி 18% ஆகவும் உள்ளது. 2017ம் ஆண்டை ஒப்பிடுகையில், கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி தொடர்ந்து வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. 2018 ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி 460 மில்லியன் டன்களை எட்டியது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 10% அதிகரித்துள்ளது. வெளிநாடுகளில் கச்சா எண்ணெய் சார்ந்திருப்பது 71% ஐ எட்டியது, அதாவது சீனாவின் கச்சா எண்ணெயில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு இறக்குமதியை சார்ந்துள்ளது.

புதிய எரிசக்தித் தொழில்களின் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, சீனாவின் எண்ணெய் நுகர்வுப் போக்கு தொடர்ந்து குறைந்து வருகிறது, ஆனால் 2017 உடன் ஒப்பிடுகையில், சீனாவின் எண்ணெய் நுகர்வு இன்னும் 3.4% அதிகரித்துள்ளது. கச்சா எண்ணெய் உற்பத்தி திறனைப் பொறுத்தவரை, 2015 உடன் ஒப்பிடும்போது 2016-2018 இல் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு ஏற்பட்டது, மேலும் திசை மாற்றம் எண்ணெய் வர்த்தக இறக்குமதியை சார்ந்து இருப்பதை அதிகரித்தது.

சீனாவின் பாரம்பரிய ஆற்றல் இருப்பு "செயலற்ற சார்பு" தற்போதைய சூழ்நிலையில், புதிய எரிசக்தி துறையின் வளர்ச்சி ஆற்றல் நுகர்வு கட்டமைப்பையும் மாற்றும் என்று நம்பப்படுகிறது. 2018 ஆம் ஆண்டில், இயற்கை எரிவாயு, நீர் மின்சாரம், அணுசக்தி மற்றும் காற்றாலை போன்ற சுத்தமான ஆற்றலின் நுகர்வு மொத்த ஆற்றல் நுகர்வில் 22.1% ஆக இருந்தது, இது பல ஆண்டுகளாக அதிகரித்து வருகிறது.

பாரம்பரிய எரிசக்தி ஆதாரங்களில் சுத்தமான ஆற்றலுக்கான மாற்றத்தில், உலகளாவிய குறைந்த கார்பன், கார்பன் இல்லாத இலக்கு தற்போது நிலையானது, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க ஆட்டோ பிராண்டுகள் இப்போது "எரிபொருள் வாகனங்களை விற்பனை செய்வதை நிறுத்துவதற்கான நேரத்தை" தெளிவுபடுத்துகின்றன. இருப்பினும், நாடுகள் பாரம்பரிய எரிசக்தி ஆதாரங்களில் வேறுபட்ட சார்புகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சீனாவின் "கச்சா எண்ணெய் வளங்கள் இல்லாமை" சுத்தமான எரிசக்திக்கு மாறுவதில் உள்ள பிரச்சனைகளில் ஒன்றாகும். சீன சமூக அறிவியல் அகாடமியின் எனர்ஜி எகனாமிக்ஸ் இயக்குனர் ஜு ஷி கூறினார்: “நாடுகளின் வெவ்வேறு காலகட்டங்கள் காரணமாக, சீனா இன்னும் நிலக்கரி யுகத்தில் உள்ளது, உலகம் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு சகாப்தத்தில் நுழைந்துள்ளது, மேலும் நகரும் செயல்முறை எதிர்காலத்தில் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி அமைப்பை நோக்கி நிச்சயமாக வேறுபட்டது. சீனா எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவை கடக்கக்கூடும். டைம்ஸ்.” ஆதாரம்: கார் ஹவுஸ்