"Gari la mafuta liko wapi, kwa nini tutengeneze magari mapya ya nishati?" Hili linapaswa kuwa swali la msingi ambalo watu wengi wanafikiri kuhusu "mwelekeo wa upepo" wa sasa wa sekta ya magari. Chini ya kuungwa mkono na kauli mbiu kuu za "kupungua kwa nishati", "kuokoa nishati na kupunguza uzalishaji" na "kuongeza uzalishaji", hitaji la China la kukuza vyanzo vipya vya nishati bado halijatambuliwa na kutambuliwa na jamii.
Hakika, baada ya miongo kadhaa ya maendeleo endelevu katika magari ya injini za mwako wa ndani, mfumo wa sasa wa utengenezaji wa ukomavu, usaidizi wa soko na bidhaa za bei ya chini na za hali ya juu hufanya iwe ngumu kuelewa kwa nini tasnia inapaswa kuacha "barabara hii ya gorofa" na kugeukia maendeleo. . Nishati mpya ni "njia ya matope" ambayo bado sio hatari. Kwa nini tunapaswa kukuza tasnia mpya ya nishati? Swali hili rahisi na la moja kwa moja ni kutoelewa na haijulikani kwetu sote.
Miaka saba iliyopita, katika "Karatasi Nyeupe ya Sera ya Nishati ya China ya 2012", mpango mkakati wa kitaifa "utakuza nishati mpya na nishati mbadala" utafafanuliwa. Tangu wakati huo, sekta ya magari ya China imebadilika haraka, na imebadilika haraka kutoka kwa mkakati wa gari la mafuta hadi mkakati mpya wa nishati. Baada ya hayo, aina mbalimbali za bidhaa za nishati mpya zilizounganishwa na "ruzuku" ziliingia haraka kwenye soko, na sauti ya shaka ilianza kuzunguka nishati mpya. viwanda.
Sauti ya kuuliza ilitoka kwa pembe tofauti, na mada pia iliongoza moja kwa moja kwenye mkondo wa juu na chini wa tasnia. Je, hali ya sasa ya nishati ya jadi na nishati mbadala ya China ikoje? Je, tasnia ya utengenezaji wa magari nchini China inaweza kupindukia? Jinsi ya kukabiliana na magari mapya ya nishati ambayo yamestaafu katika siku zijazo, na ikiwa kuna uchafuzi wa mazingira? Mashaka zaidi, kujiamini kidogo, jinsi ya kupata hali halisi nyuma ya matatizo haya, robo ya kwanza ya safu italenga carrier muhimu karibu na sekta - betri.
Safu ni "maswala ya nishati" yasiyoepukika
Tofauti na gari la mafuta, petroli hauhitaji carrier (ikiwa tank ya mafuta haihesabu), lakini "umeme" inahitaji kubeba na betri. Kwa hiyo, ikiwa unataka kurudi kwenye chanzo cha sekta hiyo, basi "umeme" ni hatua ya kwanza katika maendeleo ya nishati mpya. Suala la umeme linahusishwa moja kwa moja na suala la nishati. Kuna swali wazi kwa sasa: Je, kukuza vyanzo vipya vya nishati kwa nguvu zote ni kwa sababu hifadhi ya nishati iliyounganishwa ya Uchina iko karibu? Kwa hiyo kabla hatujazungumza kuhusu maendeleo ya betri na nishati mpya, tunapaswa kujibu maswali kuhusu swali la sasa la China la "kutumia umeme au kutumia mafuta".
Swali la 1: Hali ilivyo sasa ya nishati ya jadi ya Kichina
Tofauti na sababu kwa nini wanadamu walijaribu kwanza magari safi ya umeme miaka 100 iliyopita, mapinduzi mapya yalisababishwa na mabadiliko kutoka kwa "mafuta ya jadi" hadi "nishati mbadala". Kuna "matoleo" tofauti juu ya tafsiri ya hali ya nishati ya Uchina kwenye mtandao, lakini vipengele vingi vya data vinaonyesha kuwa hifadhi ya jadi ya nishati ya China haiwezi kuhimilika na inatia wasiwasi kama upitishaji wa wavu, na hifadhi ya mafuta inayohusiana kwa karibu na magari pia. kujadiliwa na umma. Moja ya mada zaidi.
Kulingana na data katika Ripoti ya Nishati ya China 2018, ingawa uzalishaji wa mafuta wa ndani unapungua, Uchina imekuwa katika hali tulivu katika suala la biashara ya kuagiza nishati na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Hii inaweza kuthibitisha kwamba angalau maendeleo ya sasa ya nishati mpya haihusiani moja kwa moja na "hifadhi ya mafuta."
Lakini imeunganishwa moja kwa moja? Katika muktadha wa biashara thabiti ya nishati, utegemezi wa jadi wa nishati wa China bado uko juu. Miongoni mwa jumla ya uagizaji wa nishati, mafuta yasiyosafishwa huchangia 66% na akaunti ya makaa ya mawe kwa 18%. Ikilinganishwa na 2017, uagizaji wa mafuta ghafi unaendelea kukua kwa kasi. Mnamo mwaka wa 2018, uagizaji wa mafuta yasiyosafishwa nchini China ulifikia tani milioni 460, ongezeko la mwaka hadi 10%. Utegemezi wa mafuta yasiyosafishwa kwa nchi za kigeni ulifikia 71%, ambayo ina maana kwamba zaidi ya theluthi mbili ya mafuta yasiyosafishwa ya China yanategemea kuagiza kutoka nje.
Baada ya maendeleo ya viwanda vipya vya nishati, mwenendo wa matumizi ya mafuta nchini China unaendelea kupungua, lakini ikilinganishwa na mwaka 2017, matumizi ya mafuta ya China bado yaliongezeka kwa 3.4%. Kwa upande wa uwezo wa uzalishaji wa mafuta ghafi, kulikuwa na upungufu mkubwa katika 2016-2018 ikilinganishwa na 2015, na mabadiliko ya mwelekeo yaliongeza utegemezi wa uagizaji wa biashara ya mafuta.
Chini ya hali ya sasa ya hifadhi ya jadi ya nishati ya China "utegemezi tu", inatumainiwa pia kuwa maendeleo ya tasnia mpya ya nishati pia yatabadilisha muundo wa matumizi ya nishati. Mnamo mwaka wa 2018, matumizi ya nishati safi kama vile gesi asilia, umeme wa maji, nguvu za nyuklia na nguvu za upepo zilichangia 22.1% ya jumla ya matumizi ya nishati, ambayo imekuwa ikiongezeka kwa miaka mingi.
Katika mpito wa nishati safi katika vyanzo vya jadi vya nishati, lengo la kimataifa la kaboni duni, lisilo na kaboni kwa sasa ni thabiti, kama vile chapa za magari za Uropa na Amerika sasa zinasafisha "wakati wa kuacha kuuza magari ya mafuta". Hata hivyo, nchi zina utegemezi tofauti wa vyanzo vya jadi vya nishati, na "ukosefu wa rasilimali za mafuta ghafi" wa China ni mojawapo ya matatizo katika mpito wa nishati safi. Mkurugenzi wa Uchumi wa Nishati wa Chuo cha Sayansi ya Jamii cha China Zhu Xi alisema: “Kwa sababu ya enzi tofauti za nchi, China bado iko katika zama za makaa ya mawe, dunia imeingia kwenye zama za mafuta na gesi, na mchakato wa kusonga mbele. kuelekea mfumo wa nishati mbadala katika siku zijazo hakika ni tofauti. China inaweza kuvuka mafuta na gesi. Nyakati.” Chanzo: Nyumba ya gari
Muda wa kutuma: Nov-04-2019