ABB imetia saini Mkataba wa Maelewano (MOU) na Hydrogène de France ili kutengeneza mifumo ya seli ya mafuta yenye kiwango cha megawati yenye uwezo wa kuendesha meli zinazokwenda baharini (OGVs). Maelewano kati ya ABB na mtaalamu wa teknolojia ya hidrojeni Hydrogène de France (HDF) inatazamia ushirikiano wa karibu kuhusu uunganishaji na utengenezaji wa mtambo wa nishati ya seli za mafuta kwa matumizi ya baharini.
Kujengwa juu ya ushirikiano uliopo uliotangazwa tarehe 27 Jun 2018 na Ballard Power Systems, mtoaji mkuu wa kimataifa wa suluhu za seli za mafuta za protoni (PEM), ABB na HDF wanakusudia kuboresha uwezo wa utengenezaji wa seli za mafuta ili kutoa mtambo wa nguvu wa megawati kwa baharini. vyombo. Mfumo huo mpya utatokana na mtambo wa kuzalisha umeme wa kiwango cha megawati wa seli za mafuta uliotengenezwa kwa pamoja na ABB na Ballard, na utatengenezwa katika kituo kipya cha HDF huko Bordeaux, Ufaransa.
HDF inafuraha sana kushirikiana na ABB kukusanya na kuzalisha mifumo ya seli ya mafuta ya kiwango cha megawati kwa soko la baharini kwa kuzingatia teknolojia ya Ballard.
Kwa kuongezeka kwa mahitaji ya suluhu zinazowezesha usafirishaji endelevu, unaowajibika, tuna uhakika kwamba seli za mafuta zitachukua jukumu muhimu katika kusaidia sekta ya baharini kufikia malengo ya kupunguza CO2. Kusaini makubaliano na HDF hutuletea hatua karibu na kufanya teknolojia hii ipatikane kwa kuwezesha meli zinazopita baharini.
Huku usafirishaji ukiwajibika kwa takriban 2.5% ya jumla ya uzalishaji wa gesi chafuzi duniani, kuna shinikizo lililoongezeka kwa tasnia ya bahari kuhamia vyanzo endelevu vya nishati. Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Baharini, shirika la Umoja wa Mataifa linalohusika na udhibiti wa usafirishaji wa majini, limeweka lengo la kimataifa kupunguza uzalishaji wa hewa chafu kila mwaka kwa angalau 50% ifikapo 2050 kutoka viwango vya 2008.
Miongoni mwa teknolojia mbadala zisizo na uzalishaji, ABB tayari imeendelea vizuri katika maendeleo shirikishi ya mifumo ya seli za mafuta kwa meli. Seli za mafuta huzingatiwa sana kama mojawapo ya suluhu zenye kuahidi sana za kupunguza vichafuzi hatari. Tayari leo, teknolojia hii ya kutoa sifuri ina uwezo wa kuwezesha meli zinazosafiri umbali mfupi, na pia kusaidia mahitaji ya nishati ya meli kubwa zaidi.
Jalada la ABB la ufanisi wa kiikolojia, ambalo huwezesha miji mahiri, viwanda na mifumo ya usafiri endelevu kukabiliana na mabadiliko ya hali ya hewa na kuhifadhi rasilimali zisizoweza kurejeshwa, ilichangia 57% ya mapato yote mwaka wa 2019. Kampuni iko mbioni kufikia 60% ya mapato kwa mwisho wa 2020.
Hii inaweza kubadilisha maoni yangu kuhusu FC tech kuwa inawezekana kwa maombi ya usafirishaji wa masafa marefu. ABB na Hydrogène de France zitakuwa zinajenga mitambo ya ukubwa wa megawati nyingi ambayo inaweza kuendesha meli kubwa (HDF ilipata mafanikio ya kwanza duniani mwaka wa 2019 huko Martinique kwenye mradi wa ClearGen kwa kusakinisha na kuagiza kiini cha mafuta chenye nguvu nyingi - MW 1). Swali pekee ni jinsi ya kuhifadhi H2 kwenye ubao, bila shaka sio mizinga ya shinikizo la juu. Jibu linaonekana kama amonia au kibeba haidrojeni kioevu (LOHC). LOHC inaweza kuwa rahisi zaidi. Hydrogenious nchini Ufaransa na Chiyoda huko Japan tayari wameonyesha teknolojia hiyo. LOHC inaweza kushughulikiwa sawa na mafuta ya kioevu ya sasa na kituo cha uondoaji hidrojeni kwenye meli kinaweza kusambaza hidrojeni (angalia ukurasa wa 10 kwenye wasilisho hili, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Kwa kuzingatia ushirikiano uliopo uliotangazwa tarehe 27 Jun 2018 na Ballard Power Systems, mtoa huduma mkuu duniani wa suluhu za seli za mafuta za membrane ya kubadilishana ya protoni (PEM) Kwa hivyo meli hizi zinazokwenda baharini zitaendeshwa na seli za mafuta za PEM. Kwa bahati mbaya, hakuna marejeleo ya njia ya uhifadhi wa hidrojeni iliyotumiwa. LOHC itakuwa nzuri kwa sababu haina shinikizo au vyombo vya baridi. Makampuni mawili yanatafuta kuimarisha meli na LOHC: Hydrogenious na H2-Industries. Hata hivyo, kuna upotevu wa juu wa nishati (30%) unaohusishwa na mchakato wa uondoaji hidrojeni kwenye endothermic. (Rejelea: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Dokezo moja linaweza kutoka kwa tovuti ya washirika ya ABB “Hidrojeni kwenye bahari kuu: karibu ndani!” (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Wanataja hidrojeni kioevu na kutaja kwamba ” kanuni za msingi ni sawa kwa LNG (iliyo na kioevu gesi asilia) au mafuta mengine ya chini ya tochi. Tayari tunajua jinsi ya kushughulikia gesi kioevu, kwa hivyo teknolojia imevunjwa. Changamoto halisi sasa ni kutengeneza miundombinu.
Uzoefu ambao nimepata miaka kadhaa iliyopita kuendesha BEV hauna kifani. Matengenezo pekee yaliyofanywa yalikuwa kama ilivyoagizwa na OEM na matairi yaliyochakaa. Hakuna kulinganisha kabisa na gari la ICE. Nimelazimika kuzingatia zaidi safu inayoisha baada ya kipindi cha kuchaji ili kuepusha shida zinazofuata ambazo sikuwahi kukutana nazo. Hata hivyo, ningekaribisha kwa dhati ongezeko la mara 2 hadi 3 ya kile kinachoweza kufikiwa kwa sasa. Unyenyekevu, utulivu na ufanisi wa gari la umeme hauwezi kushindwa kabisa ikilinganishwa na ICE. Baada ya kuosha gari, ICE bado inanuka wakati wa operesheni; BEV haifanyi kamwe - si kabla au baadaye. Sihitaji ICE. Nadhani imefanya kazi yake na uharibifu zaidi ya kutosha. Wacha tu kufa na kutoa nafasi kwa zaidi ya uingizwaji sahihi. RIP BARAFU
Muda wa kutuma: Mei-02-2020