ABB je podpisal memorandum o soglasju (MOU) s podjetjem Hydrogène de France za skupno proizvodnjo megavatnih sistemov gorivnih celic, ki lahko poganjajo oceanska plovila (OGV). Memorandum o soglasju med ABB in strokovnjakom za vodikove tehnologije Hydrogène de France (HDF) predvideva tesno sodelovanje pri sestavljanju in proizvodnji elektrarne na gorivne celice za pomorske aplikacije.
Na podlagi obstoječega sodelovanja, napovedanega 27. junija 2018, z Ballard Power Systems, vodilnim svetovnim ponudnikom rešitev za gorivne celice s protonsko izmenjevalno membrano (PEM), nameravata ABB in HDF optimizirati zmogljivosti proizvodnje gorivnih celic za proizvodnjo megavatne elektrarne za pomorstvo plovila. Novi sistem bo temeljil na megavatni elektrarni na gorivne celice, ki sta jo skupaj razvila ABB in Ballard, izdelovali pa ga bodo v novem obratu HDF v Bordeauxu v Franciji.
HDF je zelo navdušen nad sodelovanjem z ABB pri sestavljanju in proizvodnji megavatnih sistemov gorivnih celic za pomorski trg, ki temeljijo na tehnologiji Ballard.
Z vedno večjim povpraševanjem po rešitvah, ki omogočajo trajnostno, odgovorno ladijski promet, smo prepričani, da bodo gorivne celice igrale pomembno vlogo pri pomoči pomorski industriji pri doseganju ciljev zmanjšanja emisij CO2. Podpis memoranduma o soglasju s HDF nas pripelje korak bližje k temu, da bo ta tehnologija na voljo za napajanje čezoceanskih plovil.
Ker je ladijski promet odgovoren za približno 2,5 % skupnih svetovnih emisij toplogrednih plinov, obstaja povečan pritisk za pomorsko industrijo, da preide na bolj trajnostne vire energije. Mednarodna pomorska organizacija, agencija Združenih narodov, odgovorna za urejanje ladijskega prometa, si je zastavila globalni cilj zmanjšati letne emisije za najmanj 50 % do leta 2050 glede na ravni iz leta 2008.
Med alternativnimi tehnologijami brez emisij je ABB že dobro napredoval pri skupnem razvoju sistemov gorivnih celic za ladje. Gorivne celice na splošno veljajo za eno najbolj obetavnih rešitev za zmanjšanje škodljivih onesnaževal. Že danes je ta tehnologija brez emisij sposobna poganjati ladje, ki plujejo na kratke razdalje, in podpirati dodatne energetske potrebe večjih plovil.
ABB-jev portfelj ekološke učinkovitosti, ki omogoča trajnostnim pametnim mestom, industrijam in prometnim sistemom za blažitev podnebnih sprememb in ohranjanje neobnovljivih virov, je v letu 2019 predstavljal 57 % skupnih prihodkov. Podjetje je na dobri poti, da do leta 2019 doseže 60 % prihodkov. konec leta 2020.
To lahko spremeni moj pogled na tehnologijo FC, ki je izvedljiva za aplikacije pošiljanja na velike razdalje. ABB in Hydrogène de France bosta gradila elektrarne z močjo več megavatov, ki bodo lahko poganjale velike ladje (HDF je leta 2019 na Martiniku pri projektu ClearGen dosegel svetovni uspeh z namestitvijo in zagonom visoko zmogljive gorivne celice – 1 MW). Edino vprašanje je, kako shraniti H2 na krovu, vsekakor ne visokotlačnih rezervoarjev. Odgovor je videti kot amoniak ali tekoči organski nosilec vodika (LOHC). LOHC je morda najlažji. Hydrogenious v Franciji in Chiyoda na Japonskem sta že predstavila tehnologijo. Z LOHC je mogoče ravnati podobno kot s trenutnimi tekočimi gorivi, kompakten objekt za dehidrogenacijo na ladji pa lahko dovaja vodik (oglejte si stran 10 v tej predstavitvi, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Na podlagi obstoječega sodelovanja, napovedanega 27. junija 2018, s podjetjem Ballard Power Systems, vodilnim svetovnim ponudnikom rešitev za gorivne celice z membrano za izmenjavo protonov (PEM), bodo torej ta oceanska plovila poganjale gorivne celice PEM. Na žalost ni sklicevanja na uporabljeno metodo shranjevanja vodika. LOHC bi bil odličen, ker nima tlačnih ali hladnih posod. Dve podjetji si prizadevata za napajanje ladij z LOHC: Hydrogenious in H2-Industries. Vendar pa obstajajo dokaj visoke izgube energije (30 %), povezane s procesom endotermne dehidrogenacije. (Referenca: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Eden od namigov lahko pride na spletni strani partnerja ABB "Vodik na odprtem morju: dobrodošli na krovu!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Omenjajo tekoči vodik in poudarjajo, da so »osnovna načela enaka za LNG (utekočinjen zemeljski plin) ali druga goriva z nizkim plameniščem. Že vemo, kako ravnati z utekočinjenim plinom, tako da je tehnologija vlomljena. Pravi izziv je zdaj razvoj infrastrukture.«
Izkušnje, ki sem jih pridobil v zadnjih nekaj letih z vožnjo BEV, so neprimerljive. Edino vzdrževanje, ki je nastalo, je bilo po predpisih proizvajalca originalne opreme in obrabljene pnevmatike. Popolnoma brez primerjave z ICE pogonom. Po seji polnjenja sem moral biti bolj pozoren na doseg, ki se izteče, da bi se izognil kasnejšim težavam, na katere nisem nikoli naletel. Vendar bi iskreno pozdravil 2- do 3-kratno povečanje dosega glede na trenutno dosegljivo. Enostavnost, tihost in učinkovitost električnega pogona je preprosto nepremagljiva v primerjavi z ICE. Po pranju avtomobila ICE med delovanjem še vedno smrdi; BEV nikoli ne – niti prej niti pozneje. Ne potrebujem LED-a. Mislim, da je opravil svoje in več kot dovolj škode. Samo pustite, da umre in naredite prostor za več kot ustrezno zamenjavo. RIP ICE
Čas objave: maj-02-2020