د یونیورسل هایدروجن د هایدروجن د تیلو سیل مظاهره کونکي تیره اونۍ د ماس لیک ، واشنګټن ته خپله لومړۍ الوتنه وکړه. آزموینې الوتنه 15 دقیقې دوام وکړ او د 3,500 فوټو لوړوالی ته ورسید. د ازموینې پلیټ فارم د Dash8-300 پر بنسټ والړ دی، د نړۍ ترټولو لوی هایدروجن د تیلو سیل الوتکه ده.
الوتکه چې د لایټنګ مک کلین په نوم یادیږي د مارچ په 2 مه سهار په 8:45 بجو د ګرانټ کاونټي نړیوال هوایی ډګر (KMWH) څخه الوتنه وکړه او 15 دقیقې وروسته د 3,500 فوټ لوړوالي ته ورسیده. دا الوتنه، د FAA د ځانګړي هوایی وړتیا سند پراساس، د دوه کلن ازموینې لومړۍ الوتنه ده چې تمه کیږي په 2025 کې پای ته ورسیږي. الوتکه چې د ATR 72 سیمه ایز جټ څخه بدله شوې وه، یوازې یو اصلي فوسیل تیلو توربین انجن ساتي. د خوندیتوب لپاره، پداسې حال کې چې پاتې نور د خالص هایدروجن لخوا پرمخ وړل کیږي.
د یونیورسل هایدروجن هدف دا دی چې تر 2025 پورې د سیمه ایز الوتنې عملیات په بشپړ ډول د هایدروجن د سونګ حجرو لخوا پرمخ بوځي. ځکه چې دا لومړنۍ ازموینه ده، بل انجن لاهم په دودیز تیلو روان دی. نو که تاسو دې ته وګورئ، د کیڼ او ښي انجنونو ترمنځ لوی توپیر شتون لري، حتی د تیغونو قطر او د تیغونو شمیر. د یونیورسل هایدروګرین په وینا، الوتکې چې د هایدروجن د سونګ حجرو لخوا پرمخ وړل کیږي خوندي دي، د چلولو لپاره ارزانه دي او په چاپیریال لږ اغیزه لري. د دوی د هایدروجن د تیلو حجرې ماډلر دي او د هوایی ډګر د موجوده کارګو تاسیساتو له لارې بار او بار کیدی شي ، نو هوایی ډګر کولی شي پرته له ترمیم څخه د هایدروجن ځواک لرونکي الوتکو د ډکولو اړتیاوې پوره کړي. په تیوري کې، لوی جټ الوتکې کولی شي ورته کار وکړي، د هایدروجن د سونګ حجرو لخوا ځواکمن شوي توربوفان تمه کیږي چې د 2030 لسیزې په مینځ کې به وکارول شي.
په حقیقت کې، پاول ایریمینکو، د یونیورسل هایدروجن شریک بنسټ ایښودونکی او سی ای او په دې باور دی چې جیټ لاینر به د 2030 لسیزې په نیمایي کې په پاک هایدروجن باندې وګرځي، که نه نو صنعت به د صنعت په کچه د اخراج لازمي اهدافو پوره کولو لپاره الوتنې کمې کړي. پایله به د ټکټ په نرخونو کې ګړندی زیاتوالی او د ټکټ ترلاسه کولو لپاره مبارزه وي. له همدې امله، دا عاجل دی چې د نوي انرژۍ الوتکو څیړنې او پراختیا ته وده ورکړي. مګر دا لومړی الوتنه د صنعت لپاره یو څه امید هم وړاندې کوي.
دا ماموریت د الیکس کرول لخوا ترسره شوی، د متحده ایالاتو د هوایی ځواک پخوانی تجربه لرونکی پیلوټ او د شرکت مخکښ ازمایښت پیلوټ. هغه وویل چې په دویم ازمایښت سفر کې، هغه وتوانید چې په بشپړ ډول د هایدروجن د تیلو سیل جنراتورونو باندې الوتنه وکړي، پرته له دې چې په ابتدايي فوسیل تیلو انجنونو تکیه وکړي. کرول وویل، "بدل شوې الوتکه د ښه سمبالولو فعالیت لري او د هایدروجن د تیلو سیل بریښنا سیسټم د دودیز توربین انجنونو په پرتله د پام وړ کم شور او کمپن تولیدوي."
یونیورسل هایدروجن د هایدروجن ځواک لرونکي سیمه ایز جټ الوتکو لپاره لسګونه مسافر سپارښتنې لري ، پشمول د کنیکټ ایرلاینز ، یو امریکایی شرکت. د شرکت اجرایوي مشر جان توماس، د Lightning McClain الوتنه "د نړیوال هوايي چلند د صنعت د بې کاره کولو لپاره صفر صفر" وبلله.
ولې د هایدروجن ځواک لرونکي الوتکې په هوایی چلند کې د کاربن کمولو لپاره یو اختیار دی؟
د اقلیم بدلون د راتلونکو لسیزو لپاره هوایی ټرانسپورټ له خطر سره مخ کوي.
په واشنګټن کې د یوې غیر انتفاعي څیړنې ډلې، د نړیوال سرچینو انسټیټیوټ په وینا، هوايي چلند د موټرونو او لاریو په پرتله یوازې شپږمه برخه کاربن ډای اکسایډ خارجوي. په هرصورت، الوتکې هره ورځ د موټرو او لاریو په پرتله خورا لږ مسافر لیږدوي.
څلورو سترو هوايي شرکتونو (امریکا، متحده، ډیلټا او سویل لویدیز) د 2014 او 2019 تر منځ د خپلو جټ سونګ توکو کارول 15 سلنه زیات کړي. په هرصورت، سره له دې چې د ډیرو اغیزمنو او ټیټ کاربن الوتکو تولید ته اړتیا لري، د مسافرینو شمیر مخ په زیاتیدو دی. د 2019 راهیسې د ښکته کیدو رجحان.
هوایي شرکتونه ژمن دي چې د پیړۍ په نیمایي کې د کاربن بې طرفه شي، او ځینو یې په پایښت لرونکي سونګ کې پانګونه کړې ترڅو هوایي چلند ته اجازه ورکړي چې د اقلیم په بدلون کې فعال رول ولوبوي.
دوامداره سونګ (SAFs) بایو سونګونه دي چې د پخلي تیلو، د څارویو غوړ، د ښاروالۍ له کثافاتو یا نورو خوراکي توکو څخه جوړ شوي دي. تېل د بریښنا جټ انجنونو لپاره د دودیزو تیلو سره مخلوط کیدی شي او دمخه په آزموینې الوتنو او حتی د ټاکل شوي مسافر وړونکو الوتنو کې کارول کیږي. په هرصورت، دوامداره تېل ګران دي، د دودیز جټ سونګ په پرتله درې چنده. لکه څنګه چې ډیر هوایی شرکتونه پایښت لرونکي تیل اخلي او کاروي، نرخونه به نور هم لوړ شي. مدافعین د هڅونې لپاره فشار راوړي لکه د مالیاتو ماتولو لپاره د تولید وده.
پایښت لرونکي سونګونه د پل سونګ په توګه لیدل کیږي چې کولی شي د کاربن اخراج کم کړي تر هغه چې نور مهم پرمختګونه لکه بریښنا یا هایدروجن ځواک لرونکي الوتکې ترلاسه نشي. په حقیقت کې، دا ټیکنالوژي ممکن د نورو 20 یا 30 کلونو لپاره په پراخه کچه په هوایی چلند کې ونه کارول شي.
شرکتونه هڅه کوي چې بریښنایی الوتکې ډیزاین او جوړ کړي، مګر ډیری یې کوچنۍ، د هلیکوپتر په څیر الوتکې دي چې په عمودی ډول الوتنې او ځمکې ته ځي او یوازې یو څو مسافرین ساتي.
د یوې لویې بریښنایی الوتکې جوړول چې د 200 مسافرینو د وړلو وړتیا لري -- د منځنۍ اندازې معیاري الوتنې سره مساوي -- به لوی بیټرۍ او د الوتنې اوږد وخت ته اړتیا ولري. د دې معیار سره سم، بیټرۍ به د بشپړ چارج کولو لپاره د جیټ تیلو په پرتله شاوخوا 40 ځله وزن ته اړتیا ولري. مګر بریښنایی الوتکې به د بیټرۍ ټیکنالوژۍ کې له انقلاب پرته ممکنه نه وي.
د هایدروجن انرژي د ټیټ کاربن اخراج ترلاسه کولو لپاره یوه مؤثره وسیله ده او د نړیوال انرژي لیږد کې نه بدلیدونکي رول لوبوي. د نورو نوي کیدونکي انرژي سرچینو په پرتله د هایدروجن انرژي مهم ګټه دا ده چې دا په پراخه کچه په فصلونو کې زیرمه کیدی شي. د دوی په مینځ کې ، شنه هایدروجن په ډیری صنعتونو کې د ژور ډیکاربونیزیشن یوازینۍ وسیله ده ، پشمول صنعتي ساحې چې د پیټرو کیمیکل ، فولادو ، کیمیاوي صنعت لخوا نمایش کیږي او د ترانسپورت صنعت چې د هوایی چلند لخوا نمایش کیږي. د هایدروجن انرژي نړیوال کمیسیون په وینا ، تمه کیږي چې د هایدروجن انرژي بازار به تر 2.5 2050 ټریلیون ډالرو ته ورسیږي.
"هایډروجن پخپله یو ډیر سپک سونګ دی." ډان روترفورډ، د پاک ټرانسپورټ په نړیواله شورا کې د موټر او الوتکو د کاربن کولو په اړه څیړونکي، د چاپیریال ګروپ، اسوشیټیډ پریس ته وویل. "مګر تاسو د هایدروجن ذخیره کولو لپاره لوی ټانکونو ته اړتیا لرئ، او ټانک پخپله خورا دروند دی."
برسېره پر دې، د هایدروجن د تیلو د پلي کولو لپاره نیمګړتیاوې او خنډونه شتون لري. د بیلګې په توګه، په هوایی ډګرونو کې به لوی او ګران نوي زیربنا ته اړتیا وي ترڅو د مایع په بڼه یخ شوي هایدروجن ګاز ذخیره کړي.
بیا هم، روترفورډ په محتاط ډول د هایدروجن په اړه خوشبین دی. د هغه ټیم باور لري چې د هایدروجن ځواک لرونکي الوتکې به تر 2035 پورې شاوخوا 2,100 میله سفر وکړي.
د پوسټ وخت: مارچ-16-2023