"Di manakah kereta bahan api itu buruk, mengapa kita perlu membangunkan kenderaan tenaga baharu?" Ini sepatutnya menjadi soalan utama kebanyakan orang berfikir tentang "arah angin" semasa industri automobil. Di bawah sokongan slogan besar "kehabisan tenaga", "penjimatan tenaga dan pengurangan pelepasan" dan "pengilangan mengejar", keperluan China untuk membangunkan sumber tenaga baharu belum lagi dilihat dan diiktiraf oleh masyarakat.
Sesungguhnya, selepas berdekad-dekad kemajuan berterusan dalam kenderaan enjin pembakaran dalaman, sistem pembuatan yang matang semasa, sokongan pasaran dan produk kos rendah dan berkualiti tinggi menyukarkan untuk memahami mengapa industri perlu meninggalkan "jalan rata" ini dan beralih kepada pembangunan. . Tenaga baharu ialah "jejak lumpur" yang belum lagi berisiko. Mengapa kita perlu membangunkan industri tenaga baharu? Soalan mudah dan mudah ini adalah ketidakfahaman dan tidak diketahui oleh kita semua.
Tujuh tahun lalu, dalam "Kertas Putih Dasar Tenaga China 2012", pelan strategik negara "akan membangunkan tenaga baharu dan tenaga boleh diperbaharui dengan kukuh" akan dijelaskan. Sejak itu, industri automotif China telah berubah dengan pantas, dan ia telah bertukar dengan pantas daripada strategi kenderaan bahan api kepada strategi tenaga baharu. Selepas itu, pelbagai jenis produk tenaga baharu yang dikaitkan dengan "subsidi" dengan cepat memasuki pasaran, dan suara keraguan mula menyelubungi tenaga baharu. industri.
Suara penyoalan datang dari sudut yang berbeza, dan topik itu juga secara langsung membawa kepada huluan dan hiliran industri. Apakah status semasa tenaga tradisional China dan tenaga boleh diperbaharui? Bolehkah industri pembuatan automobil China membengkok memintas? Bagaimana untuk menangani kenderaan tenaga baharu yang akan bersara pada masa hadapan, dan sama ada pencemaran wujud? Semakin banyak keraguan, semakin kurang keyakinan, cara mencari status quo sebenar di sebalik masalah ini, suku pertama lajur akan menyasarkan pembawa penting di sekitar industri - bateri.
Lajur adalah "isu tenaga" yang tidak dapat dielakkan
Tidak seperti kereta bahan api, petrol tidak memerlukan pembawa (jika tangki bahan api tidak dikira), tetapi "elektrik" perlu dibawa oleh bateri. Oleh itu, jika anda ingin kembali kepada sumber industri, maka "elektrik" adalah langkah pertama dalam pembangunan tenaga baharu. Isu elektrik berkait langsung dengan isu tenaga. Terdapat persoalan yang jelas pada masa ini: Adakah dengan bersungguh-sungguh mempromosikan sumber tenaga baharu benar-benar kerana rizab tenaga bersatu China sudah hampir? Jadi sebelum kita benar-benar bercakap tentang pembangunan bateri dan tenaga baru, kita harus menjawab soalan mengenai soalan semasa China mengenai "menggunakan elektrik atau menggunakan minyak".
Soalan 1: Status quo tenaga tradisional Cina
Tidak seperti sebab mengapa manusia mula-mula mencuba kenderaan elektrik tulen 100 tahun yang lalu, revolusi baharu itu disebabkan oleh peralihan daripada "bahan api tradisional" kepada "tenaga boleh diperbaharui". Terdapat "versi" yang berbeza pada tafsiran status tenaga China di Internet, tetapi banyak aspek data menunjukkan bahawa rizab tenaga tradisional China tidak boleh ditanggung dan membimbangkan seperti penghantaran bersih, dan rizab minyak yang berkait rapat dengan kereta juga dibincangkan oleh orang ramai. Salah satu topik yang paling banyak.
Menurut data dalam Laporan Tenaga China 2018, walaupun pengeluaran minyak domestik semakin berkurangan, China berada dalam keadaan stabil dari segi perdagangan import tenaga dengan peningkatan penggunaan minyak. Ini mungkin membuktikan bahawa sekurang-kurangnya perkembangan semasa tenaga baru tidak berkaitan secara langsung dengan "rizab minyak."
Tetapi berhubung secara tidak langsung? Dalam konteks perdagangan tenaga yang stabil, pergantungan tenaga tradisional China masih tinggi. Di antara jumlah import tenaga, minyak mentah menyumbang 66% dan arang batu menyumbang 18%. Berbanding dengan 2017, import minyak mentah terus berkembang pesat. Pada 2018, import minyak mentah China mencecah 460 juta tan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 10%. Kebergantungan minyak mentah kepada negara asing mencapai 71%, yang bermaksud bahawa lebih daripada dua pertiga minyak mentah China bergantung kepada import.
Selepas pembangunan industri tenaga baharu, trend penggunaan minyak China terus perlahan, tetapi berbanding 2017, penggunaan minyak China masih meningkat sebanyak 3.4%. Dari segi kapasiti pengeluaran minyak mentah, terdapat penurunan yang ketara pada 2016-2018 berbanding 2015, dan perubahan arah meningkatkan pergantungan kepada import perdagangan minyak.
Di bawah situasi semasa rizab tenaga tradisional China "pergantungan pasif", juga diharapkan pembangunan industri tenaga baharu juga akan mengubah struktur penggunaan tenaga. Pada 2018, penggunaan tenaga bersih seperti gas asli, kuasa hidro, kuasa nuklear dan kuasa angin menyumbang 22.1% daripada jumlah penggunaan tenaga, yang telah meningkat selama bertahun-tahun.
Dalam peralihan kepada tenaga bersih dalam sumber tenaga tradisional, sasaran bebas karbon rendah karbon global pada masa ini konsisten, sama seperti jenama kereta Eropah dan Amerika kini meluangkan masa untuk berhenti menjual kenderaan bahan api. Walau bagaimanapun, negara mempunyai pergantungan yang berbeza kepada sumber tenaga tradisional, dan "kekurangan sumber minyak mentah" China adalah salah satu masalah dalam peralihan kepada tenaga bersih. Zhu Xi, pengarah Ekonomi Tenaga Akademi Sains Sosial China, berkata: “Oleh kerana era negara yang berbeza, China masih dalam era arang batu, dunia telah memasuki era minyak dan gas, dan proses bergerak ke arah sistem tenaga boleh diperbaharui pada masa hadapan pastinya berbeza. China mungkin menyeberangi minyak dan gas. Masa.” Sumber: Rumah Kereta
Masa siaran: Nov-04-2019