ABB telah menandatangani Memorandum Persefahaman (MOU) dengan Hydrogène de France untuk mengeluarkan bersama sistem sel bahan api berskala megawatt yang mampu menggerakkan kapal laut (OGV). MOU antara ABB dan pakar teknologi hidrogen Hydrogène de France (HDF) membayangkan kerjasama rapat dalam pemasangan dan pengeluaran loji kuasa sel bahan api untuk aplikasi marin.
Membina kerjasama sedia ada yang diumumkan pada 27 Jun 2018 dengan Ballard Power Systems, pembekal global terkemuka bagi penyelesaian sel bahan api membran pertukaran proton (PEM), ABB dan HDF berhasrat untuk mengoptimumkan keupayaan pembuatan sel bahan api untuk menghasilkan loji kuasa berskala megawatt untuk marin kapal. Sistem baharu itu akan berasaskan loji kuasa sel bahan api berskala megawatt yang dibangunkan bersama oleh ABB dan Ballard, dan akan dikeluarkan di kemudahan baharu HDF di Bordeaux, Perancis.
HDF sangat teruja untuk bekerjasama dengan ABB untuk memasang dan menghasilkan sistem sel bahan api berskala megawatt untuk pasaran marin berdasarkan teknologi Ballard.
Dengan permintaan yang semakin meningkat untuk penyelesaian yang membolehkan penghantaran yang mampan dan bertanggungjawab, kami yakin sel bahan api akan memainkan peranan penting dalam membantu industri marin memenuhi sasaran pengurangan CO2. Menandatangani MOU dengan HDF membawa kita selangkah lebih dekat untuk menyediakan teknologi ini untuk membekalkan kuasa kepada kapal laut.
Dengan perkapalan yang bertanggungjawab untuk kira-kira 2.5% daripada jumlah pelepasan gas rumah hijau dunia, terdapat peningkatan tekanan untuk industri maritim untuk beralih kepada sumber kuasa yang lebih mampan. Pertubuhan Maritim Antarabangsa, sebuah agensi Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu yang bertanggungjawab mengawal selia perkapalan, telah menetapkan sasaran global untuk mengurangkan pelepasan tahunan sekurang-kurangnya 50% menjelang 2050 daripada paras 2008.
Antara teknologi bebas pelepasan alternatif, ABB sudah pun maju dalam pembangunan kerjasama sistem sel bahan api untuk kapal. Sel bahan api dianggap secara meluas sebagai salah satu penyelesaian yang paling menjanjikan untuk mengurangkan bahan pencemar berbahaya. Pada hari ini, teknologi pelepasan sifar ini mampu menggerakkan kapal yang belayar dalam jarak dekat, serta menyokong keperluan tenaga tambahan bagi kapal yang lebih besar.
Portfolio kecekapan eko ABB, yang membolehkan bandar pintar, industri dan sistem pengangkutan yang mampan mengurangkan perubahan iklim dan memulihara sumber tidak boleh diperbaharui, menyumbang 57% daripada jumlah hasil pada 2019. Syarikat itu berada di landasan untuk mencapai 60% hasil oleh hujung tahun 2020.
Ini mungkin mengubah pandangan saya tentang teknologi FC yang boleh dilaksanakan untuk aplikasi penghantaran jarak jauh. ABB dan Hydrogène de France akan membina loji kuasa bersaiz berbilang megawatt yang boleh menggerakkan kapal besar (HDF mencapai yang pertama di dunia pada 2019 di Martinique dalam projek ClearGen dengan pemasangan dan pentauliahan sel bahan api berkuasa tinggi – 1 MW). Satu-satunya soalan ialah bagaimana untuk menyimpan H2 di atas kapal, pastinya bukan tangki tekanan tinggi. Jawapannya kelihatan seperti ammonia atau pembawa hidrogen organik cecair (LOHC). LOHC mungkin yang paling mudah. Hidrogen di Perancis dan Chiyoda di Jepun telah pun menunjukkan teknologi tersebut. LOHC boleh dikendalikan sama seperti bahan api cecair semasa dan kemudahan penyahhidrogenan padat di kapal boleh membekalkan hidrogen (lihat halaman 10 pada pembentangan ini, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Membina kerjasama sedia ada yang diumumkan pada 27 Jun 2018 dengan Ballard Power Systems, pembekal global terkemuka bagi penyelesaian sel bahan api membran pertukaran proton (PEM) Jadi kapal-kapal yang melayari lautan ini akan dikuasakan oleh sel bahan api PEM. Malangnya, tiada rujukan kepada kaedah penyimpanan hidrogen yang digunakan. LOHC sangat bagus kerana ia tidak mempunyai tekanan atau salur sejuk. Dua syarikat sedang mengkaji untuk menjanakan kapal dengan LOHC: Hydrogenious dan H2-Industries. Walau bagaimanapun, terdapat kehilangan tenaga yang agak tinggi (30%) yang dikaitkan dengan proses penyahhidrogenan endotermik. (Rujukan: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Satu petunjuk mungkin datang daripada tapak web ABB rakan kongsi "Hidrogen di laut lepas: selamat datang!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Mereka menyebut hidrogen cecair dan menunjukkan bahawa "prinsip asas adalah sama untuk LNG (cecair gas asli) atau bahan api titik nyala rendah yang lain. Kami sudah tahu bagaimana untuk mengendalikan gas cecair, jadi teknologi telah dipecah masuk. Cabaran sebenar sekarang ialah membangunkan infrastruktur.”
Pengalaman yang saya perolehi selama beberapa tahun yang lalu memandu BEV memang tiada tandingannya. Satu-satunya penyelenggaraan yang ditanggung adalah seperti yang ditetapkan oleh OEM dan tayar haus. Sama sekali tiada perbandingan dengan pemacu ICE. Saya terpaksa memberi lebih perhatian kepada julat tamat tempoh selepas sesi pengecasan untuk mengelakkan masalah berikutnya yang tidak pernah saya temui. Walau bagaimanapun, saya amat mengalu-alukan peningkatan julat 2 hingga 3x daripada apa yang boleh dicapai pada masa ini. Kesederhanaan, ketenangan dan kecekapan pemacu elektrik sememangnya tiada tandingan berbanding ICE. Selepas mencuci kereta, ICE masih berbau semasa operasi; BEV tidak pernah melakukannya – sebelum mahupun selepas itu. Saya tidak perlukan ICE. Saya fikir ia telah melaksanakan tugasnya dan lebih daripada kerosakan yang mencukupi. Biarkan ia mati dan beri ruang untuk penggantian yang lebih daripada sepatutnya. KOYAK AIS
Masa siaran: Mei-02-2020