Universal Hydrogen-ийн устөрөгчийн түлшний эсийн жагсагч өнгөрсөн долоо хоногт Вашингтоны Мосс Лэйк рүү анхны нислэгээ хийлээ. Туршилтын нислэг 15 минут үргэлжилж, 3500 фут өндөрт хүрсэн байна. Туршилтын платформ нь дэлхийн хамгийн том устөрөгчийн түлшний эсийн онгоц болох Dash8-300 дээр суурилагдсан.
Lightning McClean хочит онгоц Грант Каунтигийн олон улсын нисэх онгоцны буудлаас (KMWH) гуравдугаар сарын 2-ны өглөөний 8:45 цагт хөөрч, 15 минутын дараа 3500 фут өндөрт хүрсэн байна. FAA-ийн нислэгт тэнцэх чадварын тусгай гэрчилгээнд үндэслэсэн энэхүү нислэг нь 2025 онд өндөрлөх төлөвтэй байгаа хоёр жилийн туршилтын анхны нислэг юм. ATR 72 бүс нутгийн тийрэлтэт онгоцноос өөрчилсөн уг онгоц нь зөвхөн нэг анхны чулуужсан түлш турбин хөдөлгүүртэй. аюулгүй байдлын үүднээс, бусад нь цэвэр устөрөгчөөр ажилладаг.
Universal Hydrogen нь 2025 он гэхэд бүс нутгийн нислэгийн үйл ажиллагааг бүхэлд нь устөрөгчийн түлшний эсээр хангах зорилготой. Энэхүү туршилтаар цэвэр устөрөгчийн түлшний эсээр ажилладаг хөдөлгүүр нь зөвхөн ус ялгаруулж, агаар мандлыг бохирдуулдаггүй. Энэ нь урьдчилсан туршилт учраас нөгөө хөдөлгүүр нь ердийн түлшээр ажилладаг хэвээр байна. Тиймээс хэрэв та үүнийг харвал зүүн болон баруун хөдөлгүүрүүдийн хооронд ирний диаметр, ирний тоо хүртэл маш их ялгаатай байдаг. “Universal Hydrogren” компанийн үзэж байгаагаар устөрөгчийн түлшний эсээр ажилладаг онгоцууд аюулгүй, ашиглахад хямд, байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө багатай. Тэдгээрийн устөрөгчийн түлшний эсүүд нь модульчлагдсан бөгөөд нисэх онгоцны буудлын одоо байгаа ачааны байгууламжаар дамжуулан ачиж, буулгах боломжтой тул нисэх онгоцны буудал нь устөрөгчийн хөдөлгүүртэй онгоцны нөхөх хэрэгцээг ямар ч өөрчлөлтгүйгээр хангах боломжтой. Онолын хувьд том тийрэлтэт онгоцууд ч мөн адил зүйлийг хийх боломжтой бөгөөд устөрөгчийн түлшний эсүүдээр ажилладаг турбофенүүд 2030-аад оны дунд үеэс ашиглалтад орох төлөвтэй байна.
Үнэн хэрэгтээ "Universal Hydrogen" компанийн үүсгэн байгуулагч, гүйцэтгэх захирал Пол Еременко 2030-аад оны дунд үе гэхэд онгоцнууд цэвэр устөрөгчөөр ажиллах шаардлагатай болно гэж үзэж байгаа бөгөөд эс тэгвээс тус салбар салбарын хэмжээнд заавал биелүүлэх ёстой утааны зорилтыг биелүүлэхийн тулд нислэгээ багасгах шаардлагатай болно. Үүний үр дүнд тасалбарын үнэ огцом өсч, тасалбар авах гэж тэмцэлдэх болно. Иймд эрчим хүчний шинэ нисэх онгоцны судалгаа, хөгжлийг нэн даруй дэмжих хэрэгтэй. Гэхдээ энэ анхны нислэг нь салбарынханд тодорхой итгэл найдвар төрүүлж байна.
Энэхүү даалгаврыг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний туршилтын нисгэгч асан, тус компанийн туршилтын ахлах нисгэгч Алекс Кролл гүйцэтгэжээ. Тэрээр хоёр дахь туршилтын аялалдаа анхдагч чулуужсан түлшний хөдөлгүүрт найдахгүйгээр устөрөгчийн түлшний эсийн генераторууд дээр бүхэлдээ нисч чадсан гэж тэр хэлэв. "Өөрчлөгдсөн онгоц нь жолоодлогын маш сайн үзүүлэлттэй бөгөөд устөрөгчийн түлшний эсийн эрчим хүчний систем нь ердийн турбин хөдөлгүүрээс хамаагүй бага дуу чимээ, чичиргээ үүсгэдэг" гэж Кролл хэлэв.
Universal Hydrogen нь Америкийн Connect Airlines зэрэг устөрөгчөөр ажилладаг бүс нутгийн тийрэлтэт онгоцны олон арван зорчигчийн захиалгатай. Тус компанийн гүйцэтгэх захирал Жон Томас Lightning McClain-ийн нислэгийг "дэлхийн агаарын тээврийн салбарыг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх үндэс суурь" гэж нэрлэв.
Устөрөгчөөр ажилладаг нисэх онгоц яагаад агаарын тээврийн салбарт нүүрстөрөгчийн хийг бууруулах сонголт байдаг вэ?
Уур амьсгалын өөрчлөлт агаарын тээврийг ирэх хэдэн арван жилийн эрсдэлд оруулж байна.
Вашингтонд төвтэй ашгийн бус судалгааны байгууллага болох Дэлхийн нөөцийн хүрээлэнгийн мэдээлснээр нисэх онгоц автомашин, ачааны машинаас ердөө зургааны нэгээр илүү нүүрстөрөгчийн давхар исэл ялгаруулдаг. Гэсэн хэдий ч онгоцууд өдөрт машин, ачааны машинаас хамаагүй бага зорчигч тээвэрлэдэг.
Хамгийн том дөрвөн агаарын тээврийн компани (Америк, Юнайтед, Дельта, Баруун Өмнөд) 2014-2019 оны хооронд онгоцны түлшний хэрэглээгээ 15 хувиар нэмэгдүүлсэн. Гэсэн хэдий ч илүү үр ашигтай, нүүрстөрөгч багатай онгоц үйлдвэрлэсэн ч зорчигчдын тоо өссөөр байна. 2019 оноос хойш буурах хандлагатай байна.
Агаарын тээврийн компаниуд энэ зууны дунд үе гэхэд нүүрстөрөгчийн хийг саармагжуулах үүрэг хүлээсэн бөгөөд зарим нь агаарын тээвэрт уур амьсгалын өөрчлөлтөд идэвхтэй үүрэг гүйцэтгэх боломжийг олгохын тулд тогтвортой түлшинд хөрөнгө оруулалт хийсэн.
Тогтвортой түлш (SAFs) нь хүнсний тос, амьтны гаралтай өөх тос, хотын хог хаягдал эсвэл бусад түүхий эдээр хийсэн био түлш юм. Уг түлшийг ердийн түлштэй хольж, тийрэлтэт хөдөлгүүрт ажиллуулах боломжтой бөгөөд туршилтын нислэг, тэр ч байтугай хуваарьт зорчигч тээврийн нислэгт аль хэдийн ашиглагдаж байна. Гэсэн хэдий ч тогтвортой түлш нь ердийн онгоцны түлшнээс гурав дахин их үнэтэй байдаг. Илүү олон агаарын тээврийн компаниуд тогтвортой түлш худалдан авч, ашиглах тусам үнэ улам өсөх болно. Өмгөөлөгчдийн зүгээс үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэхийн тулд татварын хөнгөлөлт үзүүлэх зэрэг урамшууллыг шаардаж байна.
Тогтвортой түлшийг цахилгаан эсвэл устөрөгчөөр ажилладаг нисэх онгоц гэх мэт томоохон амжилтад хүрэх хүртэл нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтыг бууруулж чадах гүүр түлш гэж үздэг. Үнэн хэрэгтээ эдгээр технологиуд нисэхэд 20, 30 жилийн турш өргөн хэрэглэгдэхгүй байж магадгүй юм.
Компаниуд цахилгаан нисэх онгоц зохион бүтээх, бүтээхээр чармайж байгаа ч ихэнх нь нисдэг тэрэг шиг жижиг, босоо тэнхлэгт хөөрч буудаг, цөөхөн зорчигчийг багтаах онгоцууд юм.
Дунд оврын стандарт нислэгтэй дүйцэхүйц 200 зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай том цахилгаан онгоц бүтээхэд илүү том батарей, илүү урт нислэг шаардагдана. Энэ стандартаар бол батерейг бүрэн цэнэглэхийн тулд онгоцны түлшнээс 40 дахин их жинтэй байх шаардлагатай. Гэхдээ батерейны технологид хувьсгал хийхгүйгээр цахилгаан онгоц хийх боломжгүй.
Устөрөгчийн эрчим хүч нь нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтыг бууруулах үр дүнтэй хэрэгсэл бөгөөд дэлхийн эрчим хүчний шилжилтэд орлуулашгүй үүрэг гүйцэтгэдэг. Сэргээгдэх эрчим хүчний бусад эх үүсвэрээс устөрөгчийн эрчим хүчний чухал давуу тал нь улирлын туршид их хэмжээгээр хадгалах боломжтой юм. Тэдгээрийн дотроос ногоон устөрөгч нь газрын тос, ган, химийн үйлдвэр, агаарын тээврээр төлөөлдөг тээврийн салбар зэрэг олон салбарыг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх цорын ганц хэрэгсэл юм. Устөрөгчийн эрчим хүчний олон улсын комиссын мэдээлснээр устөрөгчийн эрчим хүчний зах зээл 2050 он гэхэд 2.5 их наяд ам.долларт хүрэх төлөвтэй байна.
"Устөрөгч нь өөрөө маш хөнгөн түлш" гэж байгаль орчныг хамгаалах нийгэмлэгийн Олон улсын цэвэр тээврийн зөвлөлийн машин, нисэх онгоцыг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх чиглэлээр ажилладаг судлаач Дэн Рутерфорд Associated Press агентлагт ярьжээ. "Гэхдээ устөрөгчийг хадгалахын тулд танд том савнууд хэрэгтэй, танк нь өөрөө маш хүнд юм."
Үүнээс гадна устөрөгчийн түлшийг хэрэгжүүлэхэд сул тал, саад бэрхшээлүүд байдаг. Жишээлбэл, шингэн хэлбэрт хөргөсөн устөрөгчийн хийг хадгалахын тулд нисэх онгоцны буудлуудад асар их, үнэтэй шинэ дэд бүтэц шаардлагатай болно.
Гэсэн хэдий ч Рутерфорд устөрөгчийн талаар болгоомжтой өөдрөг үзэлтэй хэвээр байна. Түүний багийнхан 2035 он гэхэд устөрөгчөөр ажилладаг онгоцууд 2100 миль явах боломжтой гэж үзэж байна.
Шуудангийн цаг: 2023 оны 3-р сарын 16