"Шатахууны машин хаана муу байна вэ, яагаад бид шинэ эрчим хүчний машин бүтээх ёстой вэ?" Энэ нь ихэнх хүмүүсийн автомашины үйлдвэрлэлийн өнөөгийн "салхины чиглэл"-ийн талаар боддог гол асуулт байх ёстой. "Эрчим хүчний хомсдол", "эрчим хүч хэмнэж, ялгаруулалтыг бууруулах", "үйлдвэрлэл гүйцэх" гэсэн том уриан дор Хятад улс эрчим хүчний шинэ эх үүсвэрийг хөгжүүлэх хэрэгцээг нийгэмд хараахан хүлээн зөвшөөрч, хүлээн зөвшөөрөөгүй байна.
Үнэн хэрэгтээ дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашины үйлдвэрлэлд олон арван жил тасралтгүй ахиц дэвшил гарсны дараа өнөөгийн боловсорч гүйцсэн үйлдвэрлэлийн систем, зах зээлийн дэмжлэг, хямд өртөгтэй, өндөр чанартай бүтээгдэхүүн нь салбар яагаад энэ "хавтгай зам"-ыг орхиж, хөгжил рүү эргэх ёстойг ойлгоход хэцүү болгож байна. . Шинэ эрчим хүч бол эрсдэлтэй хараахан болоогүй “шавар мөр” юм. Бид яагаад эрчим хүчний шинэ салбарыг хөгжүүлэх ёстой вэ? Энэхүү энгийн бөгөөд ойлгомжтой асуулт бол бид бүгдийн ойлгомжгүй, үл мэдэгдэх зүйл юм.
Долоон жилийн өмнө "Хятадын эрчим хүчний бодлого 2012 оны цагаан ном"-д үндэсний стратегийн төлөвлөгөөг "шинэ эрчим хүч, сэргээгдэх эрчим хүчийг тууштай хөгжүүлэх болно" гэж тодотгох болно. Түүнээс хойш Хятадын автомашины үйлдвэрлэл хурдацтай өөрчлөгдөж, түлшний тээврийн хэрэгслийн стратегиас эрчим хүчний шинэ стратеги руу хурдан шилжсэн. Үүний дараагаар "татаас"-тай холбоотой янз бүрийн төрлийн эрчим хүчний шинэ бүтээгдэхүүнүүд зах зээлд хурдан нэвтэрч, эргэлзээтэй дуу хоолой шинэ эрчим хүчийг тойруулж эхлэв. аж үйлдвэр.
Асуултын дуу хоолой өөр өөр өнцгөөс ирсэн бөгөөд энэ сэдэв нь салбарын дээд болон доод урсгал руу шууд хүргэсэн. Хятадын уламжлалт эрчим хүч, сэргээгдэх эрчим хүчний өнөөгийн байдал ямар байна вэ? Хятадын автомашины үйлдвэрлэлийн салбар гүйцэж түрүүлэх боломжтой юу? Ирээдүйд тэтгэвэрт гарах шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийг хэрхэн шийдвэрлэх вэ, бохирдол байгаа эсэх? Эргэлзээ их байх тусам итгэл найдвар багасах тусам эдгээр асуудлын ард байгаа бодит статус квог хэрхэн олох талаар баганын эхний улиралд тухайн салбарын чухал тээвэрлэгч болох батарейг онилно.
Багана нь зайлшгүй "эрчим хүчний асуудал" юм.
Шатахууны машинаас ялгаатай нь бензин нь зөөгчийг шаарддаггүй (хэрэв түлшний савыг тооцохгүй бол), харин "цахилгаан" -ыг батерейгаар зөөх шаардлагатай байдаг. Иймд аж үйлдвэрийн эх үүсвэр рүү буцъя гэвэл “цахилгаан” бол шинэ эрчим хүчний хөгжлийн эхний алхам юм. Цахилгаан эрчим хүчний асуудал эрчим хүчний асуудалтай шууд холбоотой. Одоогийн байдлаар тодорхой асуулт гарч ирж байна: Хятадын эрчим хүчний нэгдсэн нөөц ойртож байгаа учраас эрчим хүчний шинэ эх үүсвэрийг эрчимтэй хөгжүүлж байна уу? Тиймээс бид батарей, шинэ эрчим хүчний хөгжлийн талаар ярихаасаа өмнө Хятадын өнөөгийн "цахилгаан эрчим хүч ашиглах уу, газрын тос ашиглах уу" гэсэн асуултад хариулах хэрэгтэй.
Асуулт 1: Хятадын уламжлалт эрчим хүчний статус кво
100 жилийн өмнө хүн төрөлхтөн анх цэвэр цахилгаан тээврийн хэрэгслийг туршиж үзсэн шалтгаанаас ялгаатай нь шинэ хувьсгал нь "уламжлалт түлш" -ээс "сэргээгдэх эрчим хүч" рүү шилжсэнтэй холбоотой юм. Интернэт дэх Хятадын эрчим хүчний байдлыг тайлбарлах янз бүрийн "хувилбар" байдаг ч Хятадын уламжлалт эрчим хүчний нөөц нь цэвэр дамжуулалт шиг тэвчихийн аргагүй бөгөөд санаа зовоосон зүйл биш бөгөөд автомашинтай нягт холбоотой газрын тосны нөөц ч мөн адил өгөгдлийн олон талаас харагдаж байна. олон нийтээр хэлэлцүүлсэн. Хамгийн их сэдвүүдийн нэг.
2018 оны Хятадын эрчим хүчний тайланд дурдсанаар, дотоодын нефтийн үйлдвэрлэл буурч байгаа ч нефтийн хэрэглээ нэмэгдсэнээр Хятад улс эрчим хүчний импортын худалдааны хувьд тогтвортой байдалд байна. Энэ нь ядаж л шинэ эрчим хүчний өнөөгийн хөгжил нь “газрын тосны нөөц”-тэй шууд хамааралгүй гэдгийг баталж магадгүй юм.
Гэхдээ шууд бусаар холбогдсон уу? Эрчим хүчний худалдаа тогтвортой байгаа нөхцөлд Хятадын уламжлалт эрчим хүчний хараат байдал өндөр хэвээр байна. Эрчим хүчний импортын нийт бүтээгдэхүүний 66 хувийг түүхий тос, 18 хувийг нүүрс эзэлж байна. 2017 онтой харьцуулахад түүхий нефтийн импорт хурдацтай өссөөр байна. 2018 онд Хятадын түүхий нефтийн импорт 460 сая тоннд хүрч, өнгөрсөн оны мөн үеэс 10%-иар өссөн байна. Түүхий нефтийн гадаадаас хараат байдал 71 хувьд хүрсэн нь Хятадын түүхий нефтийн гуравны хоёроос илүү хувь нь импортоос хамааралтай гэсэн үг.
Эрчим хүчний шинэ салбарыг хөгжүүлсний дараа Хятадын нефтийн хэрэглээний хандлага удаашралтай байгаа ч 2017 онтой харьцуулахад Хятадын газрын тосны хэрэглээ 3.4%-иар өссөн хэвээр байна. Түүхий нефтийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадлын хувьд 2016-2018 онд 2015 онтой харьцуулахад мэдэгдэхүйц буурч, чиглэл өөрчлөгдсөн нь нефтийн худалдааны импортоос хараат байдлыг нэмэгдүүлсэн.
Хятадын уламжлалт эрчим хүчний нөөц "идэвхигүй хараат байдал"-ын өнөөгийн нөхцөлд эрчим хүчний шинэ аж үйлдвэрийг хөгжүүлэх нь эрчим хүчний хэрэглээний бүтцийг мөн өөрчилнө гэж найдаж байна. 2018 онд байгалийн хий, усан цахилгаан станц, цөмийн эрчим хүч, салхины эрчим хүч зэрэг цэвэр эрчим хүчний хэрэглээ нийт эрчим хүчний хэрэглээний 22.1 хувийг эзэлж, олон жил өссөөр байна.
Уламжлалт эрчим хүчний эх үүсвэрийн цэвэр эрчим хүч рүү шилжих үед Европ, Америкийн автомашины брэндүүд "түлшний машин зарахаа зогсоох цаг"-ыг цэвэрлэж байгаатай адил дэлхийн нүүрстөрөгч багатай, нүүрсхүчлийн хийнээс ангид байх зорилт тогтвортой байна. Гэсэн хэдий ч улс орнууд уламжлалт эрчим хүчний эх үүсвэрээс харилцан адилгүй хамааралтай байдаг бөгөөд Хятадын “түүхий нефтийн нөөц хомс” байгаа нь цэвэр эрчим хүч рүү шилжихэд тулгарч буй бэрхшээлүүдийн нэг юм. Хятадын Нийгмийн Шинжлэх Ухааны Академийн Эрчим Хүчний Эдийн Засгийн Газрын захирал Жу Ши хэлэхдээ: Улс орнуудын эрин үе өөр өөр байсны улмаас Хятад улс нүүрсний эрин үед байсаар, дэлхий нефть, байгалийн хийн эрин үе рүү шилжиж, шилжилт хөдөлгөөн өрнөж байна. Ирээдүйд сэргээгдэх эрчим хүчний систем рүү чиглэх нь мэдээжийн хэрэг. Хятад улс газрын тос, байгалийн хийг гаталж магадгүй. Times." Эх сурвалж: Машины байшин
Шуудангийн цаг: 2019 оны 11-р сарын 04-ний өдөр