ABB нь Hydrogène de France-тай далайд нисдэг хөлөг онгоцыг (OGVs) тэжээх чадвартай мегаваттын хэмжээний түлшний эсийн системийг хамтран үйлдвэрлэх харилцан ойлголцлын санамж бичигт гарын үсэг зурлаа. ABB болон устөрөгчийн технологийн мэргэжилтэн Hydrogène de France (HDF) хооронд байгуулсан санамж бичигт далайн хэрэглээнд зориулсан түлшний эсийн цахилгаан станцыг угсрах, үйлдвэрлэх чиглэлээр нягт хамтран ажиллахаар тусгасан.
2018 оны 6-р сарын 27-нд протон солилцооны мембран (PEM) түлшний эсийн шийдлүүдийн дэлхийн тэргүүлэгч компани болох Ballard Power Systems-тэй байгуулсан хамтын ажиллагааны үндсэн дээр ABB болон HDF нь түлшний эсийн үйлдвэрлэлийн чадавхийг оновчтой болгохоор зорьж байна. хөлөг онгоцууд. Шинэ систем нь ABB болон Ballard-ын хамтран бүтээсэн мегаваттын хэмжээний түлшний эсийн цахилгаан станц дээр суурилж, Францын Бордо дахь HDF-ийн шинэ байгууламжид үйлдвэрлэгдэх болно.
HDF нь Баллард технологид суурилсан далайн зах зээлд зориулж мегаваттын хэмжээний түлшний эсийн системийг угсарч, үйлдвэрлэх чиглэлээр ABB-тай хамтран ажиллахдаа маш их баяртай байна.
Тогтвортой, хариуцлагатай тээвэрлэлт хийх боломжийг олгодог шийдлүүдийн эрэлт хэрэгцээ байнга нэмэгдэж байгаа тул түлшний эсүүд нь далайн үйлдвэрлэлд CO2 бууруулах зорилтыг биелүүлэхэд нь туслахад чухал үүрэг гүйцэтгэнэ гэдэгт бид итгэлтэй байна. HDF-тэй санамж бичигт гарын үсэг зурснаар бид энэ технологийг далай тэнгисийн хөлөг онгоцыг тэжээхэд ашиглах боломжтой болгоход нэг алхам ойртлоо.
Дэлхийн нийт хүлэмжийн хийн ялгарлын 2.5 орчим хувийг усан тээвэр эзэлдэг тул далайн аж үйлдвэр илүү тогтвортой эрчим хүчний эх үүсвэрт шилжих дарамт нэмэгдэж байна. Тээврийн тээврийг зохицуулах үүрэг бүхий НҮБ-ын агентлаг болох Олон улсын далайн байгууллага 2050 он гэхэд 2008 оны түвшнээс жил бүр ялгаруулж буй хорт утааг 50-иас доошгүй хувиар бууруулах зорилт тавьсан.
Альтернатив утаа ялгаруулахгүй технологиудын дунд ABB нь хөлөг онгоцны түлшний эсийн системийг хамтран хөгжүүлэхэд аль хэдийн ахисан. Түлшний эсийг хорт бохирдуулагчийг бууруулах хамгийн ирээдүйтэй шийдлүүдийн нэг гэж өргөнөөр үздэг. Өнөөдөр аль хэдийн энэхүү тэг ялгаруулдаг технологи нь богино зайд хөвж буй хөлөг онгоцуудыг тэжээх, мөн том хөлөг онгоцны нэмэлт эрчим хүчний хэрэгцээг хангах чадвартай.
Тогтвортой ухаалаг хот, үйлдвэр, тээврийн системд уур амьсгалын өөрчлөлтийг сааруулах, нөхөн сэргээгдэхгүй нөөцийг хэмнэх боломжийг олгодог ABB-ийн эко үр ашгийн багц нь 2019 онд нийт орлогын 57%-ийг бүрдүүлсэн. 2020 оны төгсгөл.
Энэ нь FC технологийг урт хугацааны тээвэрлэлтийн хэрэглээнд ашиглах боломжтой гэсэн миний үзэл бодлыг өөрчилж магадгүй юм. ABB болон Hydrogène de France нь том хөлөг онгоцыг тэжээх боломжтой олон мегаваттын хүчин чадалтай цахилгаан станцуудыг барих болно (HDF нь 2019 онд Мартиник улсад ClearGen төслийн хүрээнд 1 МВт-ын хүчин чадалтай түлшний элемент суурилуулж, ашиглалтад оруулснаар дэлхийд анхдагч болсон). Цорын ганц асуулт бол өндөр даралтын сав биш харин H2-г онгоцонд хэрхэн хадгалах вэ? Хариулт нь аммиак эсвэл шингэн органик устөрөгчийн тээвэрлэгч (LOHC) шиг харагдаж байна. LOHC нь хамгийн хялбар байж болох юм. Францын Hydrogenious, Японы Chiyoda нар энэ технологийг аль хэдийнээ харуулсан. LOHC-ийг одоогийн шингэн түлштэй адил зохицуулж, хөлөг онгоцон дээрх усгүйжүүлэгч авсаархан байгууламж нь устөрөгчөөр хангах боломжтой (энэ танилцуулгын 10-р хуудсыг үзнэ үү, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
2018 оны 6-р сарын 27-нд протон солилцооны мембран (PEM) түлшний эсийн шийдлийн дэлхийн тэргүүлэгч компани болох Ballard Power Systems-тэй байгуулсан хамтын ажиллагааны үндсэн дээр эдгээр далайд нисдэг хөлөг онгоцууд PEM түлшний эсүүдээр тэжээгдэх болно. Харамсалтай нь устөрөгчийг хадгалах аргын талаар лавлагаа байхгүй байна. LOHC нь даралт, хүйтэн судасгүй тул маш сайн байх болно. Хоёр компани LOHC-тэй усан онгоцыг эрчим хүчээр хангахаар хайж байна: Устөрөгчийн болон Н2-Үйлдвэрлэл. Гэсэн хэдий ч эндотермик усгүйжүүлэх үйл явцтай холбоотой эрчим хүчний алдагдал нэлээд өндөр (30%) байдаг. (Лавлагаа: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Нэг санааг хамтрагч ABB вэб сайтаас авч болох юм "Илгэн далай дахь устөрөгч: онгоцонд тавтай морил!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Тэд шингэн устөрөгчийг дурдаж, "Шингэрүүлсэн NG (шингэрүүлсэн) үндсэн зарчим ижил" гэдгийг онцлон тэмдэглэв. байгалийн хий) эсвэл бусад бага шаталттай түлш. Шингэн хийг хэрхэн яаж зохицуулахаа бид аль хэдийн мэддэг учраас технологи нь эвдэрсэн. Одоо байгаа бодит бэрхшээл бол дэд бүтцийг хөгжүүлэх явдал юм."
Сүүлийн хэдэн жилийн турш би BEV жолоодож байсан туршлага бол юутай ч зүйрлэшгүй юм. Цорын ганц засвар үйлчилгээ нь OEM-ийн зааврын дагуу хийгдсэн бөгөөд хуучирсан дугуй юм. ICE хөтөчтэй харьцуулах аргагүй. Би хэзээ ч тулгарч байгаагүй дараагийн асуудлаас зайлсхийхийн тулд цэнэглэж дууссаны дараа дуусах хүрээг анхаарч үзэх хэрэгтэй болсон. Гэсэн хэдий ч, одоогийн боломжтой байгаа хэмжээнээс 2-3 дахин нэмэгдэхийг би чин сэтгэлээсээ хүлээн авах болно. Цахилгаан хөтөчийн энгийн байдал, чимээгүй байдал, үр ашигтай байдал нь ICE-тэй харьцуулахад үнэхээр гайхалтай юм. Машин угаасны дараа ICE нь үйл ажиллагааны явцад үнэртэй хэвээр байна; BEV хэзээ ч хийдэггүй - өмнө нь ч, дараа нь ч биш. Надад ICE хэрэггүй. Энэ нь үүргээ гүйцэтгэж, хангалттай хохирол учруулсан гэж бодож байна. Зүгээр л үхэхийг зөвшөөрч, зөв солихоос илүү зай гаргаж өгнө үү. RIP ICE
Шуудангийн цаг: 2020 оны 5-р сарын 02-ны өдөр