Universal Hydrogen's Wasserstoff Brennstoffzell Demonstrateur huet seng Jongfra op Moss Lake, Washington, lescht Woch gemaach. Den Testfluch huet 15 Minutten gedauert an huet eng Héicht vun 3.500 Féiss erreecht. D'Testplattform baséiert op der Dash8-300, dem weltgréisste Waasserstoff Brennstoffzellfliger.
De Fliger, mam Spëtznumm Lightning McClean, ass den 2. Mäerz um 8:45 Auer vum Grant County International Airport (KMWH) fortgaang an huet 15 Minutte méi spéit eng Kräizhéicht vun 3.500 Féiss erreecht. De Fluch, baséiert op engem FAA Special Airworthiness Zertifikat, ass deen éischten vun engem zwee-Joer Testfluch, deen erwaart gëtt am Joer 2025 ze kulminéieren. fir Sécherheet, iwwerdeems de Rescht sinn duerch reng Wasserstoff ugedriwwen.
Universal Wasserstoff zielt fir regional Fluch Operatiounen komplett vun Waasserstoff Brennstoff Zellen ugedriwwen ze hunn bis 2025. An dësem Test, e Motor ugedriwwen duerch eng propper Waasserstoff Brennstoff Brennstoff Zell emittéiert nëmme Waasser an net d'Atmosphär verschmotzt. Well et virleefeg Tester ass, leeft deen anere Motor nach ëmmer op konventionellem Brennstoff. Also wann Dir et kuckt, da gëtt et e groussen Ënnerscheed tëscht dem lénksen a rietse Motor, och den Duerchmiesser vun de Blades an d'Zuel vun de Blades. No Universal Hydrogren, Fligeren ugedriwwen duerch Waasserstoff Brennstoff Zellen si méi sécher, méi bëlleg ze bedreiwen an hunn wéineg Impakt op d'Ëmwelt. Hir Waasserstoff Brennstoffzellen si modulär a kënnen duerch déi existéierend Fracht Ariichtungen vum Fluchhafen gelueden an entlaascht ginn, sou datt de Fluchhafen d'Ersatzbedürfnisser vu Waasserstoff ugedriwwen Fligeren ouni Ännerung erfëllen kann. An der Theorie kënne méi grouss Jets datselwecht maachen, mat Turbofans ugedriwwen duerch Waasserstoff Brennstoffzellen, déi erwaart sinn an der Mëtt vun den 2030er Joren.
Tatsächlech mengt de Paul Eremenko, Matgrënner a CEO vum Universal Hydrogen, datt Jetliner bis Mëtt 2030er op propperem Waasserstoff lafen mussen, soss muss d'Industrie Flich ofschneiden fir obligatoresch Industrie-breet Emissiounsziler z'erreechen. D'Resultat wier eng staark Erhéijung vun den Ticketpräisser an e Kampf fir en Ticket ze kréien. Dofir ass et dréngend d'Fuerschung an d'Entwécklung vun neien Energiefliger ze förderen. Awer dësen éischte Fluch bitt och Hoffnung fir d'Industrie.
D'Missioun gouf vum Alex Kroll duerchgefouert, en erfuerene fréieren US Air Force Testpilot an de Lead Testpilot vun der Firma. Hien huet gesot datt hien an der zweeter Testtour ganz op Waasserstoff Brennstoffzellgeneratoren fléien konnt, ouni op primitiv fossil Brennstoffmotoren ze vertrauen. "De modifizéierten Fliger huet eng exzellent Handhableistung an de Waasserstoff Brennstoffzelle Kraaftsystem produzéiert wesentlech manner Kaméidi a Schwéngung wéi konventionell Turbinmotoren", sot de Kroll.
Universal Wasserstoff huet Dosende vu Passagéier Uerder fir Waasserstoff-ugedriwwen regional Jets, dorënner Connect Airlines, eng amerikanesch Firma. Den John Thomas, de Chef vun der Firma, huet dem Lightning McClain säi Fluch "Grond Null fir d'Dekarboniséierung vun der globaler Loftfaartindustrie" genannt.
Firwat ass Waasserstoff-ugedriwwen Fliger eng Optioun fir Kuelestoffreduktioun an der Loftfaart?
De Klimawandel stellt de Lofttransport fir Joerzéngten a Gefor.
Aviatioun emittéiert just ee sechsten esou vill Kuelendioxid wéi Autoen a Camionen, laut dem World Resources Institute, eng Nonprofit Fuerschungsgrupp zu Washington baséiert. Wéi och ëmmer, Fligeren droen vill manner Passagéier pro Dag wéi Autoen a Camionen.
Déi véier gréisste Fluchgesellschaften (American, United, Delta a Southwest) hunn hir Jet Brennstoffverbrauch ëm 15 Prozent erhéicht tëscht 2014 an 2019. Trotz der Tatsaach, datt méi effizient a Kuelestofffliger a Produktioun gesat goufen, sinn d'Passagéierzuelen op en Downward Trend zënter 2019.
Fluchgesellschafte sinn engagéiert fir Kuelestoffneutral bis Mëtt vum Joerhonnert ze ginn, an e puer hunn an nohalteg Brennstoffer investéiert fir d'Loftfaart eng aktiv Roll am Klimawandel ze spillen.
Nohalteg Brennstoffer (SAFs) si Biokraftstoffer aus Kachenueleg, Déierefett, Gemengenoffall oder aner Fudder. De Brennstoff ka mat konventionelle Brennstoffer fir Jetmotoren gemëscht ginn a gëtt scho bei Testflich a souguer op geplangte Passagéierflich benotzt. Nohalteg Brennstoff ass awer deier, ongeféier dräimol sou vill wéi konventionell Jetbrennstoff. Wéi méi Fluchgesellschaften nohalteg Brennstoffer kafen a benotzen, wäerten d'Präisser weider klammen. Affekote drécke fir Ureiz wéi Steiererliichterungen fir d'Produktioun ze stäerken.
Nohalteg Brennstoffer ginn als Bréckbrennstoff ugesinn, deen d'Kuelestoffemissioune reduzéieren kann, bis méi bedeitend Duerchbroch wéi elektresch oder Waasserstoff ugedriwwe Fligere erreecht ginn. Tatsächlech kënnen dës Technologien net wäit an der Loftfaart fir aner 20 oder 30 Joer benotzt ginn.
Firmen probéieren elektresch Fligeren ze designen an ze bauen, awer déi meescht si kleng, Helikopter-ähnlech Fligeren, déi vertikal opstinn a landen an nëmmen eng Handvoll Passagéier halen.
E groussen elektresche Fliger ze maachen, dee fäeg ass 200 Passagéier ze droen - d'Äquivalent vun engem mëttelgrousse Standardfluch - géif méi grouss Batterien a méi laang Fluchzäiten erfuerderen. Mat deem Standard missten d'Batterien ongeféier 40 Mol esou vill weien wéi de Jetbrennstoff fir voll gelueden ze ginn. Awer elektresch Fligeren wäerten net méiglech sinn ouni eng Revolutioun an der Batterietechnologie.
Waasserstoffenergie ass en effektiv Instrument fir niddereg Kuelestoff Emissiounen z'erreechen a spillt eng irreplaceable Roll am globalen Energietransitioun. De bedeitende Virdeel vun der Waasserstoffenergie iwwer aner erneierbar Energiequellen ass datt et op enger grousser Skala iwwer d'Saisons gelagert ka ginn. Ënnert hinnen ass gréng Waasserstoff dat eenzegt Mëttel fir déif Dekarboniséierung a ville Industrien, dorënner d'Industriefelder representéiert duerch petrochemesch, Stol, chemesch Industrie an d'Transportindustrie representéiert duerch Loftfaart. Laut der Internationaler Kommissioun fir Waasserstoffenergie gëtt de Waasserstoffenergiemaart erwaart bis 2050 $ 2.5 Billioun z'erreechen.
"Waasserstoff selwer ass e ganz liichte Brennstoff," sot den Dan Rutherford, e Fuerscher iwwer Autos- a Fligerdekarboniséierung am International Council on Clean Transportation, en Ëmweltgrupp, der Associated Press. "Awer Dir braucht grouss Panzer fir Waasserstoff ze späicheren, an den Tank selwer ass ganz schwéier."
Zousätzlech ginn et Nodeeler an Hindernisser fir d'Ëmsetzung vun Waasserstoff Brennstoff. Zum Beispill wiere massiv an deier nei Infrastrukturen um Fluchhafen gebraucht fir Waasserstoffgas ofgekillt a flësseg Form ze späicheren.
Wéi och ëmmer, Rutherford bleift virsiichteg optimistesch iwwer Waasserstoff. Seng Equipe mengt datt Waasserstoff-ugedriwwen Fligeren ongeféier 2.100 Meilen bis 2035 reest.
Post Zäit: Mar-16-2023