ABB huet e Memorandum of Understanding (MOU) mam Hydrogène de France ënnerschriwwen fir gemeinsame Brennstoffzellsystemer op megawatt-Skala ze fabrizéieren, déi fäeg sinn Ozeanschëffer (OGVs) ze bedreiwen. D'MOU tëscht ABB an Waasserstoff Technologie Spezialist Hydrogène de France (HDF) virgesinn enk Zesummenaarbecht op der Assemblée an Produktioun vun der Brennstoff Zell Kraaftwierk fir Marine Uwendungen.
Baut op eng existent Zesummenaarbecht, déi de 27. Juni 2018 mat Ballard Power Systems ugekënnegt gouf, dem féierende weltwäite Fournisseur vu Proton Exchange Membran (PEM) Brennstoffzellléisungen, ABB an HDF plangen d'Brennstoffzelle Fabrikatiounsfäegkeeten ze optimiséieren fir eng Megawatt-Skala Kraaftwierk fir Marine ze produzéieren Schëffer. Deen neie System wäert op der Megawatt-Skala Brennstoffzelle Kraaftwierk baséieren, déi zesumme vun ABB a Ballard entwéckelt goufen, a gëtt an der neier Ariichtung vun HDF zu Bordeaux, Frankräich hiergestallt.
HDF ass ganz opgereegt mat ABB ze kooperéieren fir Megawatt-Skala Brennstoffzellsystemer fir de Marinemaart op Basis vun der Ballard Technologie ze sammelen an ze produzéieren.
Mat der ëmmer méi grousser Nofro fir Léisungen déi nohalteg, verantwortlech Versand erméiglechen, si mir zouversiichtlech datt Brennstoffzellen eng wichteg Roll spillen an der Marineindustrie hëllefen d'CO2 Reduktiounsziler z'erreechen. D'Ënnerschreiwe vum MOU mat HDF bréngt eis e Schrëtt méi no fir dës Technologie zur Verfügung ze stellen fir Ozeanfuere Schëffer z'erhalen.
Mat Schëffer verantwortlech fir ongeféier 2,5% vun de Gesamtemissioune vun Zäregase vun der Welt, gëtt et e verstäerkten Drock fir d'Maritime Industrie fir op méi nohalteg Energiequellen ëmzegoen. D'International Maritime Organization, eng UNO Agentur verantwortlech fir d'Verschécken ze reguléieren, huet e globalt Zil gesat fir alljährlech Emissiounen ëm op d'mannst 50% bis 2050 vun 2008 Niveauen ze reduzéieren.
Ënner alternativ Emissiounsfräi Technologien ass ABB scho gutt fortgeschratt an der Zesummenaarbecht Entwécklung vu Brennstoffzellsystemer fir Schëffer. Brennstoffzelle ginn allgemeng als eng vun de villverspriechendste Léisunge fir d'Reduktioun vun schiedleche Verschmotzung ugesinn. Scho haut ass dës Null-Emissiounstechnologie fäeg fir Schëffer ze fueren déi kuerz Distanzen segelen, souwéi Hëllefsenergiefuerderunge vu gréissere Schëffer z'ënnerstëtzen.
Dem ABB säin Öko-Effizienz Portfolio, deen et erlaabt nohalteg Smart Stied, Industrien an Transportsystemer de Klimawandel ze reduzéieren an net erneierbar Ressourcen ze konservéieren, huet 57% vum Gesamtakommes am Joer 2019 ausgemaach. Enn 2020.
Dëst kann meng Meenung iwwer FC Tech machbar fir Wäitfernungsapplikatiounen änneren. ABB an Hydrogène de France wäerte Multi-Megawatt Gréisst Kraaftwierker bauen déi grouss Schëffer kënne Stroum (HDF erreecht eng Weltéischt am Joer 2019 zu Martinique am ClearGen Projet mat der Installatioun an der Inbetriebung vun enger High-powered Brennstoffzell - 1 MW). Déi eenzeg Fro ass wéi Dir den H2 u Bord späichert, definitiv net Héichdrocktanks. D'Äntwert gesäit aus wéi entweder Ammoniak oder e flëssege organesche Waasserstoffträger (LOHC). LOHC kann am einfachsten sinn. Hydrogenious a Frankräich an Chiyoda a Japan hunn d'Technologie scho bewisen. LOHC kann ähnlech wéi aktuell flësseg Brennstoffer gehandhabt ginn an eng kompakt Dehydrogenéierungsanlag um Schëff kann de Waasserstoff liwweren (kuckt Säit 10 op dëser Presentatioun, https://www.energy.gov/sites/prod/files/2018/10/ f56/fcto-infrastructure-workshop-2018-32-kurosaki.pdf).
Bauen op eng existent Zesummenaarbecht, déi de 27. Juni 2018 mat Ballard Power Systems ugekënnegt huet, dem féierende weltwäite Fournisseur vu Protonaustauschmembran (PEM) Brennstoffzellléisungen. Leider gëtt et keng Referenz zu der Wasserstoff Stockage Method benotzt. LOHC wier super well et keen Drock oder kale Schëffer huet. Zwou Firme sichen no Schëffer mat LOHC ze dréinen: Hydrogenious an H2-Industry. Wéi och ëmmer, et ginn zimlech héich Energieverloschter (30%) mam endothermeschen Dehydrogenéierungsprozess assoziéiert. (Referenz: https://www.motorship.com/news101/alternative-fuels/hydrogen-no-pressure,-no-chill) Een Hiweis ka vun der Partner ABB Websäit kommen "Waasserstoff op den héije Mier: Wëllkomm u Bord!" (https://new.abb.com/news/detail/7658/hydrogen-on-the-high-seas-welcome-aboard) Si ernimmen flëssege Waasserstoff a weisen drop hin datt "d'Basisprinzipien d'selwecht sinn fir LNG (flësseg) Äerdgas) oder aner Brennstoffer mat nidderegem Flashpoint. Mir wësse scho wéi mir mat flëssege Gas handelen, also ass d'Technologie agebrach. Déi richteg Erausfuerderung ass elo d'Entwécklung vun der Infrastruktur.
D'Erfahrung, déi ech an de leschte Joere mat engem BEV gefuer hunn, ass oniwwertraff. Déi eenzeg Ënnerhalt, déi entstanen ass, ware wéi vum OEM verschriwwen a verschwonne Pneuen. Absolut kee Verglach mat engem ICE Drive. Ech hu misse méi Opmierksamkeet op d'Oflafbereich no enger Opluedsession oppassen fir spéider Probleemer ze vermeiden déi ech ni begéint hunn. Wéi och ëmmer, ech begréissen ganz häerzlech eng Erhéijung vun der Gamme vun 2 bis 3x vun deem wat elo erreechbar ass. D'Einfachheet, d'Rouhegkeet an d'Effizienz vun engem elektresche Fuerderung ass einfach ganz onbestänneg am Verglach mat engem ICE. No enger Autoswäsch sténkt en ICE nach während der Operatioun; e BEV mécht ni - weder virun nach duerno. Ech brauch keen ICE. Ech mengen et huet seng Aarbecht gemaach a méi wéi genuch Schued. Loosst et einfach stierwen a maacht Plaz fir e méi wéi richteg Ersatz. RIP ICE
Post Zäit: Mee-02-2020