Отун клеткасы – кычкылтектин же башка кычкылдантуучу заттардын редокс реакциясы аркылуу отундагы химиялык энергияны электр энергиясына айландыруучу электр энергиясын өндүрүүчү түзүлүштүн бир түрү. Эң кеңири таралган отун бул суутек, аны суутек менен кычкылтекке суунун электролизинин тескери реакциясы катары түшүнүүгө болот.
Ракетадан айырмаланып, суутек отун клеткасы суутек менен кычкылтектин катуу реакциясы аркылуу кинетикалык энергияны чыгарбайт, бирок каталитикалык аппарат аркылуу Гиббс бош энергиясын суутекте бөлүп чыгарат. Анын иштөө принциби суутек отун клеткасынын оң электродундагы катализатор (көбүнчө платина) аркылуу электрондорго жана суутек иондоруна (протондорго) ажырайт. Протондор протон алмашуу мембранасы аркылуу терс электродго жетип, кычкылтек менен реакцияга кирип, суу менен жылуулукту пайда кылышат. Тиешелүү электрондор электр энергиясын өндүрүү үчүн оң электроддон терс электродго тышкы чынжыр аркылуу агышат. Күйүүчү май кыймылдаткычы үчүн жылуулук эффективдүүлүгүнүн 40% га жакыны жок, ал эми суутек күйүүчү май клеткасынын эффективдүүлүгү 60% дан ашат.
Бир нече жыл мурун эле, суутек энергиясы нөлдүк булгануу, кайра жаралуучу энергия, тез гидрогенизация, толук диапазон ж. Бирок, суутек отун клеткасынын техникалык теориясы кемчиликсиз, бирок индустриялаштыруу прогресси олуттуу артта калды. Аны илгерилетүүдөгү эң чоң көйгөйлөрдүн бири - чыгымдарды көзөмөлдөө. Бул унаанын өздүк наркын гана эмес, ошондой эле суутек өндүрүү жана сактоо чыгымдарын камтыйт.
Суутек отун клеткасынын транспорт каражаттарын өнүктүрүү суутек өндүрүү, суутек сактоо, суутек ташуу жана гидрогендөө сыяктуу суутек отун инфраструктурасын курууга көз каранды. Үйдө же компанияда жай заряддалуучу таза трамвайлардан айырмаланып, суутек унаалары гидрогенизация станциясында гана заряддалышы мүмкүн, ошондуктан заряддоо станциясына суроо-талап актуалдуу. Толук гидрогендөө тармагы болмоюнча, водороддук транспорт өнөр жайын өнүктүрүү мүмкүн эмес.
Посттун убактысы: 2021-жылдын 2-апрели