Универсал водороддун водороддук отун клеткасынын демонстранттары өткөн аптада Вашингтондогу Мосс-Лейк шаарына алгачкы учуусун жасады. Сыноо учуу 15 мүнөткө созулуп, 3500 фут бийиктикке жетти. Сыноо платформасы дүйнөдөгү эң чоң суутек күйүүчү май клеткасы болгон Dash8-300 учагынын негизинде түзүлгөн.
Lightning McClean каймана аты бар учак Грант Каунти эл аралык аэропортунан (KMWH) 2-мартта таңкы саат 8:45те учуп, 15 мүнөттөн кийин 3500 фут бийиктикке көтөрүлгөн. FAAнын Учууга жарактуулугу боюнча атайын сертификатына негизделген учуу 2025-жылы аяктай турган эки жылдык сыноо учуунун биринчиси. ATR 72 аймактык реактивинен айландырылган учакта бир гана оригиналдуу күйүүчү май турбиналык кыймылдаткычы сакталат. коопсуздук үчүн, калгандары таза суутек менен иштейт.
Universal Hydrogen 2025-жылга чейин аймактык учуу операцияларын толугу менен суутек күйүүчү май клеткалары менен камсыз кылууну максат кылууда. Бул сыноодо таза суутек күйүүчү май клеткасы менен иштеген кыймылдаткыч суу гана чыгарат жана атмосфераны булгабайт. Бул алдын ала сыноо болгондуктан, башка кыймылдаткыч дагы деле кадимки күйүүчү май менен иштеп жатат. Демек, эгер сиз аны карасаңыз, сол жана оң кыймылдаткычтардын ортосунда чоң айырма бар, ал тургай, бычактардын диаметри жана бычактардын саны да. Universal Hydrogren компаниясынын айтымында, суутек күйүүчү май клеткалары менен иштеген учактар коопсузураак, иштөөсү арзан жана айлана-чөйрөгө анча таасир этпейт. Алардын суутек отун элементтери модулдук болуп саналат жана аэропорттун учурдагы жүк жайлар аркылуу жүктөлүшү жана түшүрүлүшү мүмкүн, ошондуктан аэропорт суутек менен иштеген учактарды толуктоо муктаждыктарын эч кандай өзгөртүүсүз канааттандыра алат. Теориялык жактан алганда, чоңураак учактар 2030-жылдардын ортосуна чейин колдонула баштайт деп күтүлүп жаткан суутек күйүүчү май клеткалары менен иштеген турбовентиляторлор да ушундай кылышы мүмкүн.
Чындыгында, Universal Hydrogen компаниясынын негиздөөчүсү жана башкы директору Пол Еременко учактар 2030-жылдардын ортосуна чейин таза суутек менен иштеши керек деп эсептейт, антпесе өнөр жай бүтүндөй өнөр жайдагы эмиссиялардын милдеттүү максаттарына жетишүү үчүн учууларды кыскартууга туура келет. Натыйжада билеттин баасы кескин көтөрүлүп, билет алуу күрөшү болмок. Ошондуктан, жаңы энергетикалык учактарды изилдөөгө жана иштеп чыгууга көмөктөшүү зарыл. Бирок бул биринчи рейс да өнөр жай үчүн кандайдыр бир үмүт берет.
Миссияны АКШнын Аскердик Аба күчтөрүнүн тажрыйбалуу мурдагы учкучу жана компаниянын башкы сыноо учкучу Алекс Кролл аткарган. Ал экинчи сыноо турунда алгачкы казылып алынган отун кыймылдаткычтарына таянбастан, толугу менен суутек отун клеткасынын генераторлору менен уча алганын айтты. "Модификацияланган учак башкаруунун мыкты көрсөткүчүнө ээ жана суутек күйүүчү май клеткасынын энергия системасы кадимки турбиналык кыймылдаткычтарга караганда бир топ азыраак ызы-чууну жана титирөөнү жаратат" деди Кролл.
Universal Hydrogen водород менен иштеген аймактык реактивдүү учактарга жүргүнчүлөрдүн ондогон заказдарын, анын ичинде америкалык Connect Airlines компаниясын камтыйт. Компаниянын башкы директору Джон Томас Lightning McClainдин учушун "дүйнөлүк авиация индустриясын декарбонизациялоо үчүн негиз" деп атады.
Эмне үчүн суутек менен иштеген учактар авиацияда көмүртекти азайтуу үчүн вариант болуп саналат?
Климаттын өзгөрүшү аба транспортун ондогон жылдар бою тобокелге салууда.
Вашингтондо жайгашкан коммерциялык эмес изилдөө тобунун (World Resources Institute) маалыматы боюнча, авиация жеңил жана жүк ташуучу унааларга караганда көмүр кычкыл газынын алтыдан бир бөлүгүн гана бөлүп чыгарат. Бирок, учактар күнүнө жеңил жана жүк ташуучу унааларга караганда бир топ аз жүргүнчүлөрдү ташыйт.
Төрт ири авиакомпания (Америка, Юнайтед, Дельта жана Түштүк-Батыш) 2014-2019-жылдар аралыгында авиакеросиндерин колдонууну 15 пайызга көбөйткөн. Бирок натыйжалуураак жана көмүртектүү учактар өндүрүшкө киргизилгенине карабастан, жүргүнчүлөрдүн саны өсүүдө. 2019-жылдан бери төмөндөө тенденциясы.
Авиакомпаниялар кылымдын ортосуна чейин көмүртектин нейтралдуу болушуна умтулушат, ал эми кээ бирлери аба ырайынын өзгөрүшүнө каршы активдүү роль ойноо үчүн авиациянын туруктуу отунга инвестиция салышкан.
Туруктуу отундар (SAFs) - тамак-аш майынан, малдын майынан, муниципалдык калдыктардан же башка чийки заттардан жасалган биоотун. Күйүүчү май реактивдүү кыймылдаткычтарды иштетүү үчүн кадимки күйүүчү майлар менен аралаштырылышы мүмкүн жана буга чейин тесттик каттамдарда, ал тургай, жүргүнчүлөрдү ташуучу пландуу каттамдарда да колдонулуп келет. Бирок, туруктуу отун кымбат, кадимки авиакеросинге караганда болжол менен үч эсе кымбат. Туруктуу күйүүчү майларды көбүрөөк авиакомпаниялар сатып алып, колдонгон сайын баалар дагы көтөрүлөт. Адвокаттар өндүрүштү көтөрүү үчүн салык жеңилдиктери сыяктуу стимулдарды талап кылууда.
Туруктуу күйүүчү майлар, мисалы, электр же суутек менен иштеген учактар сыяктуу олуттуу жетишкендиктерге жеткенге чейин көмүртектин эмиссиясын кыскарта турган көпүрө отун катары каралат. Чынында бул технологиялар авиацияда дагы 20-30 жыл кеңири колдонулбай калышы мүмкүн.
Компаниялар электрдик учактарды иштеп чыгууга жана курууга аракет кылып жатышат, бирок алардын көбү вертикалдуу түрдө учуп-конуучу жана бир ууч жүргүнчүнү гана кармаган кичинекей, вертолет сымал учактар.
200 жүргүнчүнү көтөрө ала турган чоң электрдик учакты жасоо – бул орточо чоңдуктагы стандарттык рейске барабар – чоңураак батареяларды жана учуу убактысын узартууну талап кылат. Бул стандартка ылайык, аккумуляторлор толук заряддалышы үчүн авиакеросиндин салмагынан 40 эсе көп болушу керек. Бирок электрдик учактар батарея технологиясында революция болмоюнча мүмкүн эмес.
Суутек энергиясы аз көмүртектин эмиссиясына жетүү үчүн эффективдүү инструмент болуп саналат жана глобалдык энергетикалык өтүүдө алмаштырылгыс ролду ойнойт. Суутек энергиясынын башка кайра жаралуучу энергия булактарына караганда олуттуу артыкчылыгы аны мезгилдерде чоң масштабда сактоого болот. Алардын арасында жашыл водород көптөгөн тармактарда, анын ичинде мунай-химия, болот, химиялык өнөр жай жана авиация тарабынан көрсөтүлгөн транспорт тармагында терең декарбонизациялоонун жалгыз каражаты болуп саналат. Суутек энергиясы боюнча эл аралык комиссиянын маалыматы боюнча, суутек энергетикасынын рыногу 2050-жылга чейин 2,5 триллион долларга жетет.
"Суутектин өзү өтө жеңил отун", - деди Дэн Рутерфорд, Таза транспорт боюнча эл аралык кеңештин автомобиль жана учактарды декарбонизациялоо боюнча изилдөөчүсү, экологиялык топ Associated Press агенттигине. – Бирок суутекти сактоо үчүн чоң резервуарлар керек, ал эми резервуардын өзү абдан оор.
Мындан тышкары, суутек отун ишке ашырууда кемчиликтер жана тоскоолдуктар бар. Мисалы, суюк формага муздатылган суутек газын сактоо үчүн аэропорттордо массалык жана кымбат жаңы инфраструктура керек болот.
Ошентсе да, Рутерфорд суутек жөнүндө этияттык менен оптимисттик көз карашта. Анын командасы суутек менен иштеген учактар 2035-жылга чейин болжол менен 2100 миль аралыкты басып өтө алат деп ишенет.
Посттун убактысы: 16-март-2023