ការបង្ហាញកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនរបស់ Universal Hydrogen បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួនទៅកាន់បឹង Moss រដ្ឋ Washington កាលពីសប្តាហ៍មុន។ ការហោះហើរសាកល្បងមានរយៈពេល 15 នាទី និងឈានដល់កម្ពស់ 3,500 ហ្វីត។ វេទិកាសាកល្បងគឺផ្អែកលើ Dash8-300 ដែលជាយន្តហោះកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។
យន្តហោះដែលមានឈ្មោះហៅក្រៅថា Lightning McClean បានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Grant County (KMWH) នៅម៉ោង 8:45 ព្រឹក ថ្ងៃទី 2 ខែមីនា ហើយបានទៅដល់រយៈកម្ពស់ 3,500 ហ្វីត 15 នាទីក្រោយមក។ ជើងហោះហើរនេះផ្អែកលើវិញ្ញាបនបត្រ FAA Special Airworthiness គឺជាការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ ដែលត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025។ យន្តហោះដែលត្រូវបានបំលែងពីយន្តហោះក្នុងតំបន់ ATR 72 រក្សាបាននូវម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនប្រេងឥន្ធនៈដើមតែមួយគត់។ សម្រាប់សុវត្ថិភាព ខណៈពេលដែលនៅសល់ត្រូវបានបំពាក់ដោយអ៊ីដ្រូសែនសុទ្ធ។
Universal Hydrogen មានបំណងធ្វើប្រតិបត្តិការហោះហើរក្នុងតំបន់ដែលដំណើរការដោយកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 2025។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ ម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការដោយកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនស្អាតបញ្ចេញតែទឹក និងមិនបំពុលបរិយាកាស។ ដោយសារវាជាការធ្វើតេស្តបឋម ម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតនៅតែដំណើរការដោយប្រើប្រេងធម្មតា។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលទៅវាមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាងម៉ាស៊ីនខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំសូម្បីតែអង្កត់ផ្ចិតនៃ blades និងចំនួន blades ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុន Universal Hydrogren យន្តហោះដែលដំណើរការដោយកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនមានសុវត្ថិភាពជាង ថោកជាងក្នុងការដំណើរការ និងមានផលប៉ះពាល់តិចតួចដល់បរិស្ថាន។ កោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនរបស់ពួកគេមានលក្ខណៈម៉ូឌុល ហើយអាចផ្ទុក និងផ្ទុកបានតាមរយៈកន្លែងដឹកទំនិញដែលមានស្រាប់របស់អាកាសយានដ្ឋាន ដូច្នេះអាកាសយានដ្ឋានអាចបំពេញតម្រូវការបំពេញបន្ថែមរបស់យន្តហោះដែលដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែនដោយមិនមានការកែប្រែ។ តាមទ្រឹស្ដី យន្តហោះធំជាងអាចធ្វើដូចគ្នានេះ ដោយម៉ាស៊ីន turbofans ដំណើរការដោយកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន រំពឹងថានឹងប្រើប្រាស់នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2030។
តាមពិតទៅ លោក Paul Eremenko សហស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃ Universal Hydrogen ជឿជាក់ថាយន្តហោះចម្បាំងនឹងត្រូវដំណើរការលើអ៊ីដ្រូសែនស្អាតនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2030 បើមិនដូច្នេះទេ ឧស្សាហកម្មនឹងត្រូវកាត់បន្ថយជើងហោះហើរ ដើម្បីបំពេញតាមគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នពេញឧស្សាហកម្ម។ លទ្ធផលនឹងជាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃសំបុត្រ និងការតស៊ូដើម្បីទទួលបានសំបុត្រ។ ដូច្នេះវាជារឿងបន្ទាន់ដើម្បីជំរុញការស្រាវជ្រាវនិងការអភិវឌ្ឍយន្តហោះថាមពលថ្មី។ ប៉ុន្តែការហោះហើរលើកដំបូងនេះក៏ផ្តល់ក្តីសង្ឃឹមខ្លះសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះផងដែរ។
បេសកកម្មនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយលោក Alex Kroll ដែលជាអតីតអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងរបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិកដែលមានបទពិសោធន៍ និងជាអ្នកបើកបរសាកល្បងនាំមុខរបស់ក្រុមហ៊ុន។ គាត់បាននិយាយថា នៅក្នុងដំណើរសាកល្បងលើកទីពីរ គាត់អាចហោះហើរបានទាំងស្រុងលើម៉ាស៊ីនបង្កើតកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន ដោយមិនពឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលបុព្វកាល។ លោក Kroll បាននិយាយថា “យន្តហោះដែលបានកែប្រែនេះ មានដំណើរការគ្រប់គ្រងបានល្អ ហើយប្រព័ន្ធថាមពលកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន ផលិតសំលេងរំខាន និងរំញ័រតិចជាងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនធម្មតា” ។
Universal Hydrogen មានការបញ្ជាទិញអ្នកដំណើររាប់សិបគ្រឿងសម្រាប់យន្តហោះក្នុងតំបន់ដែលដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែន រួមទាំងក្រុមហ៊ុន Connect Airlines ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាមេរិកផងដែរ។ លោក John Thomas ដែលជានាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុនបានហៅការហោះហើររបស់ Lightning McClain ថា "សូន្យដីសម្រាប់ការ decarbonization នៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ពិភពលោក" ។
ហេតុអ្វីបានជាយន្តហោះដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែនជាជម្រើសសម្រាប់ការកាត់បន្ថយកាបូននៅក្នុងអាកាសចរណ៍?
បម្រែបម្រួលអាកាសធាតុកំពុងធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប្រឈមនឹងហានិភ័យជាច្រើនទសវត្សរ៍ខាងមុខ។
យោងតាមវិទ្យាស្ថានធនធានពិភពលោក ដែលជាក្រុមស្រាវជ្រាវមិនរកប្រាក់ចំណេញដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន បានឱ្យដឹងថា អាកាសចរណ៍បញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីតត្រឹមតែមួយភាគប្រាំមួយប៉ុណ្ណោះដូចរថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរតិចជាងរថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញក្នុងមួយថ្ងៃ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេទាំងបួន (អាមេរិច យូណៃធីត ដេលតា និងនិរតី) បានបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងយន្តហោះរបស់ពួកគេ 15 ភាគរយនៅចន្លោះឆ្នាំ 2014 និង 2019។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាយន្តហោះដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងកាបូនទាបត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក៏ដោយ ក៏ចំនួនអ្នកដំណើរនៅតែបន្ត និន្នាការធ្លាក់ចុះចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្តេជ្ញាក្លាយជាកាបូនអព្យាក្រឹតនៅពាក់កណ្តាលសតវត្ស ហើយក្រុមហ៊ុនខ្លះបានវិនិយោគលើឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអាកាសចរណ៍ដើរតួនាទីយ៉ាងសកម្មក្នុងការផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុ។
ឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាព (SAFs) គឺជាជីវឥន្ធនៈដែលផលិតចេញពីប្រេងឆា ខ្លាញ់សត្វ កាកសំណល់ក្រុង ឬចំណីសត្វផ្សេងទៀត។ ឥន្ធនៈអាចត្រូវបានលាយបញ្ចូលជាមួយនឹងឥន្ធនៈធម្មតាដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ហើយត្រូវបានគេប្រើរួចហើយក្នុងការហោះហើរសាកល្បង និងសូម្បីតែនៅលើជើងហោះហើរអ្នកដំណើរដែលបានកំណត់ពេលវេលា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាពមានតម្លៃថ្លៃ ប្រហែលបីដងច្រើនជាងប្រេងឥន្ធនៈធម្មតា ។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាន់តែច្រើនទិញ និងប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាព តម្លៃនឹងកើនឡើងបន្ថែមទៀត។ អ្នកតស៊ូមតិកំពុងជំរុញឱ្យមានការលើកទឹកចិត្តដូចជាការផ្ដាច់ពន្ធដើម្បីជំរុញផលិតកម្ម។
ឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាពត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាឥន្ធនៈស្ពានដែលអាចកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូនបានរហូតដល់ការឈានទៅដល់ការទម្លាយសំខាន់ៗជាច្រើនទៀតដូចជាយន្តហោះដែលដើរដោយថាមពលអគ្គីសនី ឬអ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានសម្រេច។ តាមពិតទៅ បច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះប្រហែលជាមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងអាកាសចរណ៍សម្រាប់រយៈពេល 20 ឬ 30 ឆ្នាំទៀតទេ។
ក្រុមហ៊ុននានាកំពុងព្យាយាមរចនា និងសាងសង់យន្តហោះអគ្គិសនី ប៉ុន្តែភាគច្រើនជាយន្តហោះខ្នាតតូចស្រដៀងនឹងឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដែលហោះឡើង និងចុះចតបញ្ឈរ ហើយផ្ទុកអ្នកដំណើរបានតិចតួចប៉ុណ្ណោះ។
ការបង្កើតយន្តហោះអគ្គិសនីដ៏ធំមួយ ដែលអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 200 នាក់ ដែលស្មើនឹងការហោះហើរខ្នាតមធ្យម នឹងត្រូវការថាមពលថ្មធំជាង និងពេលវេលាហោះហើរយូរជាងនេះ។ តាមស្តង់ដារនោះ ថ្មត្រូវមានទម្ងន់ប្រហែល ៤០ ដងនៃឥន្ធនៈយន្តហោះដើម្បីសាកពេញ។ ប៉ុន្តែយន្តហោះអគ្គិសនីនឹងមិនអាចទៅរួចទេ បើគ្មានបដិវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យាថ្ម។
ថាមពលអ៊ីដ្រូសែនគឺជាឧបករណ៍ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយកាបូនទាប និងដើរតួនាទីដែលមិនអាចជំនួសបាននៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរថាមពលសកល។ អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់នៃថាមពលអ៊ីដ្រូសែនជាងប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញផ្សេងទៀតគឺថា វាអាចត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំតាមរដូវកាល។ ក្នុងចំណោមនោះ អ៊ីដ្រូសែនពណ៌បៃតងគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់នៃការបំបែកកាបូនយ៉ាងជ្រៅនៅក្នុងឧស្សាហកម្មជាច្រើន រួមទាំងវិស័យឧស្សាហកម្មដែលតំណាងដោយគីមីឥន្ធនៈ ដែក ឧស្សាហកម្មគីមី និងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនដែលតំណាងដោយអាកាសចរណ៍។ យោងតាមគណៈកម្មការអន្តរជាតិស្តីពីថាមពលអ៊ីដ្រូសែន ទីផ្សារថាមពលអ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 2.5 ពាន់ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2050 ។
លោក Dan Rutherford អ្នកស្រាវជ្រាវលើការបំបែកកាបូនរថយន្ត និងយន្តហោះនៅក្រុមប្រឹក្សាអន្តរជាតិស្តីពីការដឹកជញ្ជូនស្អាត ដែលជាក្រុមបរិស្ថានបានប្រាប់សារព័ត៌មាន Associated Press ថា "អ៊ីដ្រូសែនខ្លួនឯងគឺជាឥន្ធនៈដ៏ស្រាល" ។ "ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវការធុងធំដើម្បីផ្ទុកអ៊ីដ្រូសែន ហើយធុងខ្លួនឯងគឺធ្ងន់ណាស់"។
លើសពីនេះទៀតមានគុណវិបត្តិនិងឧបសគ្គចំពោះការអនុវត្តឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន។ ជាឧទាហរណ៍ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មីដ៏ធំ និងមានតម្លៃថ្លៃនឹងត្រូវការនៅអាកាសយានដ្ឋាន ដើម្បីទុកឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែនត្រជាក់ទៅជាទម្រង់រាវ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ Rutherford នៅតែមានសុទិដ្ឋិនិយមដោយប្រុងប្រយ័ត្នអំពីអ៊ីដ្រូសែន។ ក្រុមរបស់គាត់ជឿថាយន្តហោះដែលដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែននឹងអាចធ្វើដំណើរបានប្រហែល 2,100 ម៉ាយនៅឆ្នាំ 2035 ។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៦ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៣